飞坡测试戳破豪华SUV滤镜 这种飞坡测试看似挺热闹，其实对于宝马、保时捷这种每款新车都要拉去纽博格林北环实地调校的厂商来说，飞坡能遇到的工况早就反复遇到过，而且强度大得多。

不知道大家有没有在高速上观察过旁边车道的新能源车，在经过那种长波起伏路面时，车尾往往要上下晃两三次，才能把车身拉住。而大部分燃油车，一次回弹就结束了。区别还是因为重量。大多数新能源车整备质量已经超过两吨，电池集中在底部，惯性更大。悬挂既要够软，保证舒适性，又不能太软，否则就会反复回弹。但一旦做硬，冲击和路感又会直接传进车厢。这对弹簧、减振器和整车匹配来说，本身就是一个非常难拿捏的平衡题。

这几年新能源车悬挂确实进步很快，可变阻尼、空气悬挂、预扫描路面这些技术，本质都是在更快、更聪明地“管理能量”。但无论技术怎么进化，物理定律始终在那里：质量摆在那，惯性就在那，只能优化，无法消除。真正优秀的悬挂，从来不取决于名词有多高级。哪怕是一套普通的被动结构，只要调校到位，也远比一套调得不好的高端硬件好开得多。飞坡测试戳破豪华suv滤镜