果然被我说中了。   1月25日，印度与欧盟正式达成贸易协议。双方明确约定，将汽车进口关税从最高110%的惊人水平立即下调至40%，后续还会按计划逐步降至10%。   这消息一出来，我心里就一个念头。印度汽车市场那扇封死多年的大门，总算彻底敞开了。之前我就反复说，印度迟早得在关税上松口。   靠着超高关税把外资车企挡在门外，自家市场根本没法真正做大做强。现在看来，这话完全得到了印证。   可能有人对110%的关税没直观概念。咱们拿一辆欧洲进口车举例，这辆车本身价值1.77万美元，约合12万多人民币。   仅关税一项，车主就得缴纳19万多人民币。最终到消费者手里的价格，直接翻番还不止。   这绝非普通关税，而是一道硬性壁垒。这道壁垒把全球绝大多数车企都拦在了印度市场之外。特斯拉的遭遇最具代表性。   去年7月，特斯拉满怀信心进军印度市场，试图复刻其在美国、中国市场的成功业绩。   Model Y在美国市场售价4万美元，进入印度后，受70%至100%关税影响，售价飙升至6.7万美元。半年时间过去，这款车总共才卖出157辆。这个销量连特斯拉当初设定目标的零头都没达到。   马斯克此前就公开吐槽，印度的汽车关税堪称全球最高。这话没有任何夸张成分。高关税直接推高了整车售价，让普通老百姓根本无力承担。   即便车企品牌影响力再强、产品力再突出，也没法突破价格瓶颈。   印度是全球第三大汽车市场，年销量稳定在440万辆左右。这样一块巨大的市场蛋糕，没有车企能不动心。可在之前的关税政策下，欧洲车企只能望而却步。   大众、宝马、奔驰等品牌，虽然早早就在印度布局建厂，但高关税彻底卡死了进口车通道。本土化生产又受限于配套产业不完善，导致这些欧洲品牌在印度市场的份额始终低于4%。   日本铃木以及印度本土的塔塔、马恒达，借着关税保护政策占据了三分之二的市场份额。这些企业长期处于舒适状态，缺乏主动创新的动力。   这种舒适状态建立在市场封闭的基础上。本土车企没有足够竞争压力，技术升级进程十分缓慢。印度消费者也只能在性价比一般的本土车型中选择，最终形成企业与消费者双输的局面。   这次印度在关税上确实拿出了足够诚意。不仅立即将关税降至40%，还给出每年20万辆内燃机汽车的进口配额。欧洲车企可凭借这一配额，以低关税向印度出口车辆。   这一政策对欧洲车企而言意义重大。进口车价格将大幅下调，欧洲车企无需先投入巨额资金推进本土化，就能通过进口车型测试市场反应、积累品牌口碑。   雷诺早就想重返印度市场寻找新的增长空间，关税下调后，必然会加快在印布局节奏。大众也在通过旗下斯柯达品牌敲定新的投资计划，之前积压的扩张动力总算有了释放出口。   用不了多久，印度街头的欧洲进口车数量会明显增多。这些车型的售价也会比以往亲民不少，逐步进入更多消费者视野。   印度也保留了必要的防护措施。纯电动汽车在前五年不纳入降税范围，这一设定明显是为了保护本土车企。塔塔、马恒达在电动车领域投入大量资金，目前塔塔一家就在印度电动车市场占据超80%的份额。   若此时对电动车型同步降税，这些本土车企根本无法抵御欧洲品牌的冲击。但五年保护期仅能让本土车企获得喘息机会，期限一到，欧洲电动车型进入印度市场，本土车企最终还是要靠技术实力站稳脚跟。   靠关税保护维持市场地位的模式终究不可持续。印度的考量不难理解，既想通过开放市场吸引外资，带动本土产业升级，又担心本土企业被外来力量冲垮，这种平衡确实难以把握。   印度此次突然松口，核心是双方利益交换的结果。去年以来，美国对印度纺织品、珠宝等商品加征50%关税，让印度相关产业承受巨大压力。   与欧盟达成贸易协议，印度能顺利打开欧洲市场，弥补在美国市场的损失。欧盟则急于抢占印度这个潜力巨大的汽车市场，毕竟到2030年，印度汽车年销量预计将攀升至600万辆，早布局就能早掌握竞争主动权。   印欧自贸协定20年谈判终落地，是全球贸易格局变化的必然结果。   此前印度高关税庇护下的本土汽车产业实则发展停滞，特斯拉也因高关税+配套设施缺失在印遇冷。此次合作契合双方需求，达成共识实属自然。   印度大幅下调汽车关税至40%，欧洲车企携产业链配套企业大举进入，印度汽车市场被真正激活。民众购车更实惠、选择更多，全球车企迎来公平竞争，本土车企则面临升级或淘汰的考验。   印欧自贸协定覆盖多领域，打造20亿人口贸易区，既带动印度多产业发展、保障就业，也让欧盟对冲美国保护主义风险，地缘经济影响深远。