美国财长贝森特公开声称，世界没法承受，一个贸易顺差达到，一万亿美元的中国！中国想买航空发动机，你们怕中国自己造飞机，不卖！中国想买高精度数控机床，你们还是怕，不卖！中国想买高端芯片，你们担心中国AI超越美国，同样不卖。 这话听着义愤填膺，仿佛中国成了全球贸易的“破坏者”，但稍微琢磨一下就会发现，这更像是美国在自身贸易困局下的无理抱怨，满是逻辑漏洞。 根据中国海关总署的权威数据，2025年前11个月，中国货物贸易顺差确实突破了万亿美元大关，达到1.076万亿美元，创下历史纪录。 但这个数字的背后，从来不是中国“强买强卖”，而是全球产业链分工的自然结果，更离不开美国自己亲手打造的贸易壁垒。 贝森特吐槽的“顺差过大”，恰恰是美国“既要又要”的矛盾政策造成的。 咱们不妨掰扯清楚：中国作为全球制造业大国，生产的日用品、家电、汽车等产品满足了包括美国在内的全球市场需求，这是市场选择的结果。 而中国想要进口的高端产品，比如贝森特自己提到的航空发动机、高精度数控机床、高端芯片，美国却动辄以“国家安全”为借口，要么直接禁售，要么设置层层审批障碍。 就拿航空发动机来说，美国曾多次暂停向中国商飞C919客机供应LEAP-1C发动机，即便后来短暂解除禁令，也始终把核心技术攥得死死的。 可他们忘了，C919作为中国自主研发的大飞机，选择国际供应商本是全球化合作的常规操作，美国的反复无常，反而倒逼中国加快了国产发动机的研发进程，如今中航发的长江1000A发动机在试运行中表现远超预期，核心指标已接近国际水平。 高端芯片领域的封锁更是变本加厉。从2022年开始，美国就不断升级对华半导体出口管制，先后把246家中国半导体企业列入实体名单，占中国半导体行业协会会员总数的四分之一。 到了2025年初，更是出台人工智能扩散出口管制框架，把先进芯片的出口限制卡得更紧。 他们担心中国AI超越美国，却刻意忽略了一个基本事实：中国是全球最大的半导体市场，2022年占全球采购份额的31.4%，而美国企业在华市场占有率高达53.4%。这种“为了遏制对手，宁愿放弃市场”的操作，最终反噬的是美国自己。 纽约联储的报告显示，出口管制让相关美国企业收入平均下降8.6%，息税前利润下降25%，甚至被迫减少7.1%的就业岗位，市值损失高达数千亿美元。 更讽刺的是，美国政客绝口不提的是，中国这万亿美元顺差，其实赚的大多是“辛苦钱”。在全球价值链中，中国很多时候只是承担了组装和制造环节，大部分利润都被掌握核心技术和品牌的外国企业拿走了。 就像iPhone 16，虽然全程在中国制造组装，但一部成本563.73美元的手机，中国能拿到的增加值只有38.89美元，占比还不到7%，剩下的利润全流向了美国苹果公司和其他核心零部件供应商。 特斯拉上海工厂也是同理，即便毛利率接近30%，最终的利润还是归美国股东所有，中国得到的只是代工费和就业岗位。这种“顺差在中国，利润在欧美”的格局，美国政客们却选择性无视，反而把贸易逆差的锅全甩给中国。 说到底，美国的贸易逆差，根源在于自身的产业结构问题。为了追求高利润，美国早就把大量低端制造业转移到海外，国内只保留了金融、软件、芯片设计等高端领域。 这就形成了“美国消费、中国生产”的分工模式：美国人不生产日用品，却大量消费；中国生产的商品出口到美国，而美国又不卖高端产品给中国，逆差自然会扩大。 贝森特嘴上喊着“没法承受中国的顺差”，却不愿正视这个核心问题，反而把责任推给中国，这种逻辑根本站不住脚。 其实，全球贸易的本质是互利共赢，不是零和博弈。中国从来没有拒绝合作，反而一直主张开放包容的贸易秩序。美国如果真的想解决贸易逆差问题，应该做的是放宽对华技术出口限制、推动制造业回流、调整自身消费模式，而不是把中国当成“替罪羊”。 贝森特的这番言论，本质上是美国对华战略焦虑的集中体现。他们既不想失去中国市场，又害怕中国在高端制造领域实现突破，这种矛盾心态让他们陷入了“越封锁、越倒逼中国创新”的恶性循环。 事实已经证明，技术封锁挡不住中国发展的步伐，反而会让美国自己错失发展机遇。在全球化的今天，没有任何一个国家能靠封闭自守实现繁荣，只有放下零和思维，回到合作共赢的轨道上，才是符合全球共同利益的选择。
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