美国估计要气炸了！今年 5 月美国刚暂停向中国商飞出售喷气发动机相关技术，中国国航、东航、南航三大航已正式公告订购 292 架空客 A320NEO 系列飞机,总价约 2500 亿人民币，而且中国自主研制的 AES100 1000 千瓦级民用涡轴发动机，早已在 2025 年 4 月 27 日获民航局颁发生产许可证并签订销售合同！   美国断供LEAP-1C发动机，表面看是想给中国下马威，结果自己先吃了苦头，C919原计划2025年交付75架，现在因为发动机不够，部分订单得拖到2026年以后。   但中国早有准备：商飞之前囤了一批发动机，够用到2026年初，更关键的是，咱们自己研发的长江-1000A发动机，已经在运-20飞机上试飞过了，2025年底就能装到C919上测试，2026年就能正式商用，美国这一断供，反而让中国加速了国产发动机的研发进程。   更搞笑的是，美国自己也没捞到好处，波音公司20%的零件得从中国买，要是中国反制，波音737MAX的复飞计划又得泡汤，更别提美国军工产业80%的稀土依赖中国。   中国之前限制稀土出口，F-35战斗机的生产线都停了好一阵子，美国这波操作，简直是“伤敌八百，自损一千”。   面对美国的施压，中国没慌，反而玩起了“双线突围”——一边大规模买空客飞机，一边加速国产发动机的研发。   三大航空公司购置的292架空客A320NEO，并非随意之选，此款飞机搭载新一代发动机，较波音737MAX省油达20%，且其已投入运营8年，安全性有所保障，值得信赖。   此前，波音737MAX因两起空难遭全球停飞，至今仍未在中国恢复运营，鉴于其安全性存疑，航空公司出于审慎考量，更倾向于选择更为稳妥可靠的空客飞机。   更妙的是，空客在天津有总装线，已经交付了500多架飞机，2024年还新增了A321机型的生产能力，这次订单里，部分飞机直接在天津组装，地缘政治风险大大降低。   中国通过这笔大单，其实是在给美国传递信号：要是你继续卡脖子，我们就多买欧洲的飞机，波音的市场份额只会越来越小。   与此同时，AES100发动机的突破才是真正的“王炸”，这款发动机能配5-6吨级的直升机，未来还会装到6吨级的倾转旋翼无人机“镧影R6000”上，用来送快递、救灾啥的。   它顺利取得生产许可证，象征着中国民用航空动力领域实现“从0到1”的关键跨越，这一里程碑式成就，为C919、C929等大飞机国产发动机发展夯实基础，开启全新征程。 美国这次断供发动机，说白了就是怕中国抢了它的市场，但历史早就证明，封锁只会让中国更努力突破，从原子弹到高铁，从5G到空间站，每次被卡脖子，中国都能搞出自己的东西，这次航空领域的“双线突围”，就是最好的例子。   一方面，买空客飞机满足了航司的需求，也给国产大飞机争取了时间，C919现在订单超过1500架，等CJ-1000A发动机2026年商用，国产化率能从60%提升到90%，到时候美国再想卡脖子，门都没有。   另一方面，AES100发动机的突破，说明中国在航空动力领域已经能自己“造心脏”了，未来，随着更多国产发动机的研发成功，中国航空业将形成完整的产业链，从支线飞机到干线飞机，从直升机到无人机，全都能自己搞定。   更关键的是，中国用实际行动告诉世界：技术合作应该平等互利，而不是一方欺负另一方，美国要是继续搞“脱钩断链”，最后受伤的肯定是全球产业链的效率和稳定。   美国这波断供发动机的操作，说白了就是怕中国航空业崛起抢它饭碗，想用这种下三滥的手段卡咱们脖子，可它没想到，中国压根不吃这一套，反而憋出一套“组合拳”，打得美国措手不及。 三大航豪掷2500亿购入292架空客A320NEO，此招着实精妙，既解了航司运力之需，又为国产大飞机发展争取到了难能可贵的时间，不失为一举两得之策。 更让人提气的是国产发动机的突破，AES100拿到生产许可证，意味着中国在航空动力领域终于能自己“造心脏”了，以前发动机靠进口，被人拿捏得死死的，现在咱们自己能造，以后想怎么飞就怎么飞，再也不用看别人脸色。   还有CJ-1000A发动机，试飞成功指日可待，装到C919上后，国产化率能飙到90%，到时候美国再想卡脖子，门都没有。   美国这次封锁，其实是搬起石头砸自己的脚，它以为能阻止中国航空业发展，结果反而加速了咱们的自主研发进程，历史早就证明，封锁只会让中国更强大，从原子弹到高铁，从5G到空间站，哪一次不是被逼出来的突破？   未来中国航空业肯定能形成完整的产业链，从支线到干线，从直升机到无人机，全都能自己搞定，到时候全球航空市场肯定得重新洗牌，中国航空业，必将一飞冲天！