燃油版，没了。
整个车系全部切到混动，一刀切，没有过渡，没有给你留"我就想买个纯油车"的选项。提供两套动力，350h搭2.5L混动，300h搭2.0L混动，统一匹配E-CVT。说白了，雷克萨斯在NX这个级别，已经不跟你聊"要不要混动"这个问题了，直接帮你做了决定。
底盘这回动了真格。官方数据，车身刚性提升25%，悬架塔顶刚性提升30%。这两个数字放一起看，方向其实很明确——以前NX被人说开起来"软"、"晃"，这次是冲着补短板去的。至于实际开起来到底怎么样，得等路试。
座舱换了横向仪表台的布局，跟家族其他车型拉齐了。高配给了Mark Levinson音响，安全这块上了LSS+4.0系统。整体配置水平放在这个价位段，不掉队，但也谈不上有什么让人意外的东西。
真正值得琢磨的，还是全系砍燃油这件事。
雷克萨斯这么干，逻辑上说得通。混动本来就是它的看家本事，NX的消费群体也确实在往混动倾斜。但问题是，国内市场现在不是十年前了。你全系混动的价格，消费者拿去对比的不是同级别的BBA燃油车，是比亚迪、问界、零跑这些插混和增程。人家能纯电跑一两百公里，你这个不插电混动，省油是省油，但故事不够性感。
雷克萨斯的底气在品质口碑和品牌调性，这个没人否认。可现在买车的人越来越务实，三十几万的预算，选择太多了。NX这次换代，产品力是进步了，但它面对的对手也完全不是上一代时候的格局。
全系混动是雷克萨斯的坚持，但坚持和固执之间，往往就隔着一个市场反馈。
三十多万，你会选雷克萨斯NX的混动，还是同价位的国产插混？
