马航MH370已失联12年，离奇内幕陆续被曝光，确定不是天灾是人祸，万恶的美帝太卑鄙了…

2014年3月8日，马航MH370航班从吉隆坡国际机场起飞，朝着北京的方向翱翔。

机上239人中，有154名中国乘客，他们或许正憧憬着归家的温暖，或许规划着落地后的工作，却没人能预料到，这趟航程会成为永恒的别离。

如今，十一年光阴已逝，这起被称为“航空史上最大谜团之一”的事件，依旧没有标准答案。

马来西亚方面发布的四百页安全调查报告，最终只给出了“不排除第三方干预”的模糊结论，却无法回答家属们心中的万千疑问。

那些散布在全球各地的家属，早已从最初的慌乱无措，凝聚成一个坚韧的群体，他们自费维权、跨国庭审，用日复一日的坚持，对抗着时间的侵蚀和外界的漠视。

与家属们的执着形成鲜明对比的，是部分人对事件流量的追逐，各种离奇说法层出不穷，却少有人真正在意那些等待真相的破碎家庭。

最让家属们无法接受的，是事件中诸多无法解释的细节，这些细节像针一样，时时刻刻刺痛着他们的心。

航班本该在北京时间清晨六点半左右抵达，可当天一早，始终无法联系上亲人的家属们，已经预感到了不祥。

有人颤抖着拨打亲人的手机，意外发现电话竟然接通了，可听筒那头只有死寂的沉默，没有任何回应，几秒后通话便自动中断。

更离奇的是，一位乘客的父亲在事发几天后，登录儿子常用的邮箱时，发现密码已被修改。

通过技术溯源得知，修改密码的设备，正是儿子随身携带的笔记本电脑——而这台电脑，本应和儿子一起，在那架失踪的飞机上。

这样的细节让家属们燃起一丝希望，他们坚信亲人或许还活着，这些异常是他们发出的求救信号。

可随着时间的推移，希望渐渐被冰冷的现实击碎。

中美英等多国投入巨额资金，开展了商业航空史上史无前例的搜救行动，历时1046天，覆盖了包括中国南海、马六甲海峡、南印度洋在内的超过12万平方公里海域，却收效甚微。

直到2015年7月，法属留尼汪岛上发现了一块“右侧襟副翼”碎片，经证实属于MH370，随后毛里求斯、坦桑尼亚等地也陆续发现疑似残骸，但核心的机身主体和黑匣子，始终杳无音信。

2017年1月，马来西亚、中国、澳大利亚三国共同宣布暂停搜救，这个决定像一盆冷水，浇灭了家属们最后的期待，绝望之中，是难以遏制的愤怒。

他们无法理解，为何投入如此巨大的人力物力，最终却只得到“无法确定失踪确切原因”的结论；他们更无法接受，马航在赔偿问题上的推诿拖延，直到2016年才呼吁家属在《蒙特利尔公约》规定的两年期限内提出索赔。

为了寻求真相，76名乘客家属于2016年3月对马航、马来西亚政府等相关方提起诉讼，开启了航空史上最大宗的民事诉讼。

2023年11月，40多名乘客家属又在北京朝阳区人民法院提起诉讼，将老马航、新马航、美国波音公司、英国罗罗公司及德国安联保险集团一并列为被告，核心诉求只有两个：查明真相，合理赔偿。

庭审的难点显而易见，没有完整的残骸，没有黑匣子数据，马来西亚方面提供的37个相关文件，也未能给出关键线索。

家属代表在法庭上哽咽着陈述那些离奇细节，提到被修改的邮箱密码时，他质问：“如果飞机真的瞬间坠毁，谁会有机会修改密码？这些证据为何没有被深入调查？”

在家属们坚持不懈维权的同时，关于MH370失踪原因的推测，从未停止过。

黑匣子作为判断飞机事故最可靠的证据，其重要性不言而喻，可直到如今，它依旧沉睡在无人知晓的海底，这让所有推测都缺乏确凿的支撑。

最初，有不少人认为是机械故障，但这个说法很快就被推翻。

MH370是一架波音777-200ER型客机，该机型被誉为世界上最安全的飞机之一，当时仅出厂12年，远未达到二十年的平均服役寿命。

飞机此前已飞行五万多个小时，一直严格按照规定进行定期维护，没有发现任何严重的机械问题。

更重要的是，当天航线上天气晴好，不存在可能导致空难的极端气象条件，且飞机起飞前加注的燃油充足，足够支撑整个航程及备用需求。

排除机械故障后，“人为操控”的推测逐渐成为主流，而这一切的疑点，都指向了航班的机长扎哈里·艾哈迈德·沙阿。

扎哈里是马航的资深机长，飞行总时长超过一万八千小时，这样一位经验丰富的飞行员，不可能在常规操作上出现失误。

可根据空管记录，MH370起飞后，在凌晨1时01分升至万米高度并与塔台确认，这一操作符合规范。

仅仅6分钟后，机长却再次无端报告飞机已升至万米高空，语调急促，似乎承受着极大的压力。

1时19分，吉隆坡空管指示机长联系胡志明市空管，并给出了通讯频率，按照常规流程，机长应复述频率确认接收，但他只简单说了一句“晚安，马航370”，便中断了通话。

这是地面收到的最后一条来自该航班的无线电通讯讯息。

更令人疑惑的是，此后不久，飞机的应答器便被关闭，37秒后完全从二次雷达上消失，且这段时间内，飞行高度显示为“0”，这并非坠毁的典型表现，更像是有人故意关闭了高度报告功能。

如果说关闭应答器还可能有其他意外，那么ACARS系统的异常关闭，则彻底指向了人为操控。

ACARS系统相当于飞机的“实时日志”，每隔30分钟会向地面传送飞行数据，要关闭它，必须在驾驶舱内手动切断所有通信线路，这种精准操作只有熟悉飞机系统的人才能完成。

MH370的ACARS系统在1时07分至1时37分期间逐渐停止工作，并非突然断电，这进一步证明了是人为手动关闭。

更诡异的是，飞机上的Setcom卫星通讯系统在2时25分前突然断电，78分钟后自行重启，8时11分再次断电，8分钟后又恢复工作。

飞行专家明确表示，这种反复的断电和重启，绝非机械故障所能解释，只有人类手动操控才能实现。

马来西亚军方雷达还捕捉到一个惊人数据：MH370在失联后，高度突然急剧上升至40000英尺，达到了该机型的最大安全飞行高度，随后在短短2分钟内完成了一次270度的剧烈转弯，之后便向西飞往印度洋方向。

民航飞行中，转弯向来缓慢平稳，如此剧烈的动作，不仅需要极高的驾驶技术，更只能通过手动操控完成。

有观点认为，这可能是恐怖分子劫机，但这种说法存在明显漏洞。

恐怖分子劫机通常是为了达成特定诉求，必然会公之于众，绝不会让飞机无声无息地消失。

因此，越来越多的人推测，是机长因个人原因一手策划了这起事件，通过关闭通讯系统、更改航线，将飞机驶向茫茫大海，最终坠毁…