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【美国计划在月球建核反应堆为月球基地提供能源：梦想易落地难】说下NASA要在月球建核反应堆这事吧，感觉多少有点赶鸭子上架的味道。现在NASA本身还在被政府砍科研预算、缩项目裁员，手里一堆烂摊子没收拾，代理局长刚上任就把这个项目当成首项重大举措推出来，还硬卡2030年前要把100千瓦级的核反应堆发射部署完，要求60天内就得征询完业界意见定负责人。先不说月球上核装置的散热、辐射屏蔽这些技术坑还没填完，到现在都没敲定到底找哪家企业来发射，连靠谱的合作方都没捋顺。虽说核能源确实能摆脱月球半个月长月夜的太阳能空白，给长期驻留供能，但按现在这个推进节奏，搞不好又是个画了好几年的太空大饼。（附图摘编今日头条自媒体号）

NASA下一代火星直升机SkyFall亮相太平洋航空展10月1日前后，NASA喷气推进实验室（JPL）在加利福尼亚亨廷顿海滩太平洋航空展上，正式公开展示了下一代火星直升机——SkyFall模型。它由传奇的Ingenuity（机智号）衍生而来，与AeroVironment合作开发。任务将派出三架升级版旋翼机，每架约5公斤，配备更大共轴旋翼（直径1.35米）、探地雷达、可见光/近红外相机等科学仪器。最大亮点是创新的“SkyFall机动”：无需传统着陆器，三架直升机将在进入火星大气后中空分离，自主飞降着陆，直接测绘地下冰层、地形与潜在载人着陆点。计划2028年末搭乘核电推进航天器发射，2030年抵达火星。Ingenuity曾飞72次证明火星飞行可行，SkyFall将把空中探测带入真正的科学任务时代！

NASA最新公开的火星表面照​​​

首次，一艘载人美国航天器在8小时内完成了前往国际空间站（ISS）的航程。昨天，搭乘SpaceX载人龙飞船的Crew-13任务抵达了国际空间站，耗时7小时55分钟.据美国宇航局（NASA）称，这是美国航天器前往国际空间站（ISS）最快的一次飞行，并创下了新纪录。此前的纪录由SpaceX的龙号货运飞船于2024年创下，耗时12小时33分钟。而载人美国航天器的此前纪录为14小时43分钟，于2025年8月创下。新乘员组由美国宇航局宇航员杰西卡·沃特金斯（JessicaWatkins）率领，她是首位带领乘员组进入轨道的黑人女性指挥官。沃特金斯也是首位在太空发表科学论文的人，在其他几项记录中。与沃特金斯一起，Crew-13任务由美国宇航局的卢克·德拉尼、加拿大航天局的约书亚·库特里克和俄罗斯航天局宇航员谢尔盖·特捷里亚特尼科夫组成。“这次我们运气不错，”SpaceX科学与龙飞船项目总监朱莉安娜·谢曼在Crew-13发射后的新闻发布会上昨天说道。空间站处于太空中的绝佳位置，其轨道力学和物理原理的完美配合，使得它成为迄今为止从发射到对接时间最短的一次。并非最快总纪录这项纪录非常令人振奋；曾经需要整整几天才能抵达国际空间站的日子已经一去不复返了。不过，它仍未打破俄罗斯联盟号的纪录。俄罗斯航天局的联盟号已使用不同的轨道配置近十年，这使其巡航时间从几天大幅缩短至几小时。早在2018年，一艘运载货物的联盟号就能在3小时40分钟内抵达国际空间站，成为当时从地球发射到轨道对接的第三次最快记录。第二快的是1966年的双子座11号，耗时1小时34分钟，而1967年的Kosmos-186/188实验从发射到对接仅用了1小时8分钟.仅仅两年后，联盟号便开始将宇航员和偶尔的NASA宇航员送往国际空间站，仅需3小时3分钟.尽管如此，这一改进对美国进入太空而言仍是迈出了重要一步，尤其是在NASA希望在月球基地背景下，逐步增加前往近地轨道以及随后前往月球的发射次数。“我们商业载人航天发射的稳定节奏，证明了国际空间站对于维持我们在地球轨道上的存在以及完善我们将带往月球和火星的工具所发挥的关键作用，”美国国家航空航天局人类太空飞行任务局副局长洛丽·格莱兹博士在一份声明中表示.“每一次空间站任务都丰富了我们的探索蓝图，而机组人员开展的工作不仅为我们的计划提供指导，还确保我们不断突破人类航天飞行可能性的边界。”Crew-13预计将驻留太空直至2027年3月。

『华盛顿进入轨道的支出：SpaceX出现前后对比』在航天时代的大部分时间里，美国政府都从少数老牌承包商手中采购发射服务。多年来，即便是五角大楼自身的审计人员，都难以说清单次发射的真实成本。过去十五年，这一局面发生了巨大转变，值得把相关数据放在一起对比。我查阅了NASA监察长报告、SpaceForce合同公告、NASA成本研究以及发射记录，来梳理政府向各家供应商支付的费用、获得的服务，以及SpaceX的出现对联邦预算、美国航天员和国防安全带来的影响。金额均为付款当年的名义币值（除非另行说明），这会低估老式项目折算到当下的实际开销。同时政府发射合同捆绑了各类任务服务，不同订单之间存在差异，因此对比结果仅作参考。【价值41亿美元的火箭与1.78亿美元的火箭】NASA监察长测算，SpaceLaunchSystem的每次Artemis发射任务，包含Orion载人舱、欧洲服务舱与地面系统在内，总成本约41亿美元；仅SLS火箭本身造价约22亿美元。监察长称该成本难以为继，这款火箭的下一代型号，单台制造成本预计至少25亿美元。2021年，NASA将旗舰级EuropaClipper任务从SLS改由FalconHeavy发射，为此支付约1.78亿美元。据白宫估算，此举直接省下约20亿美元，NASA还省下了约10亿美元——原本这笔钱要用于加固探测器，使其能够承受SLS发射产生的振动。客观看待SLS，它是体量更大的火箭，是NASA为载人登月打造的型号。因此最直接的火箭对火箭对比是：22亿美元对比1.78亿美元。白宫估算的20亿美元节省额尚未经过审计，但即便只对比火箭本体，两者成本差距也十分悬殊。见图2美国政府单次发射名义采购成本（对数标尺）。【NASA成本模型预测的Falcon9造价】2011年，NASA使用标准成本模型测算Falcon9，初步估算：在2010年币值下，研发同类型火箭需要花费17亿至44亿美元。实地调研后，NASA重新运行模型，得出采用传统成本加成模式研发该火箭大约需要138亿美元。而实际SpaceX研发Falcon1与Falcon9合计仅投入约3.9亿美元，差不多是模型估算值的1/3.5。同一模型测算，如果采用固定价格商业模式，成本大约为4.3亿美元。这一巨大差异，很大程度来自政府合同的运作方式。NASA通过商业轨道运输计划向SpaceX提供3.9亿美元资助，回头看这是该机构有史以来最明智的投资之一。成果很快体现在货运发射价格上。在NASA首份空间站补给合同中，SpaceX单次任务平均报价约1.52亿美元；彼时OrbitalATK（现属于NorthropGrumman）单次任务平均报价约2.63亿美元。2018年，NASAAmes研究人员的一份分析显示，将1千克载荷送入近地轨道的成本，已经从航天飞机时代的约5400美元，下降到SpaceX时代的约2720美元。航天飞机尽管成就斐然，若把项目全周期成本分摊到135次发射，单次飞行成本在2010年币值下约15亿美元。竞争也压低了老牌供应商的报价。NASA发现，2013年允许Falcon9参与竞标后，Atlas的基础发射报价下降了2000万美元。【美国一度没有本土载人航天能力】2011年7月最后一次航天飞机飞行之后，美国失去了自主发射本国航天员的能力。NASA只能完全依赖俄罗斯的Soyuz飞船。2006至2020年间，NASA采购了大约70个Soyuz座位，总花费近39亿美元；到后期俄罗斯单个座位报价高达8600万美元。这种局面持续了近九年，直到2020年5月30日，CrewDragon搭载两名NASA航天员飞向空间站，完成航天飞机退役之后美国本土首次载人轨道发射。见图3NASA为航天员进入轨道支付的单人名义成本。从那之后，NASA所有航天员轮换任务都由Dragon执行，包括Crew-13，就在本文撰写前刚刚发射并对接空间站。NASA监察长估算，Dragon前六次任务的单人座位成本约5500万美元；而Boeing的Starliner单人座位成本约9000万美元。两家企业在2014年同一份项目中拿到合同。SpaceX在2020年取得载人认证；Starliner的首次载人测试在2024年遭遇氦气泄漏与推进器故障，返回时舱内无航天员。航天员ButchWilmore与SuniWilliams最终在2025年3月搭乘Dragon返回地球。Starliner下一次飞行将不搭载航天员，NASA目前把下一次载人任务目标定在2028年，Boeing报告Starliner项目亏损已超20亿美元。Boeing团队能力很强，NASA保留两家供应商的思路本身合理，但对比结果足以看出，固定价格合同之下执行能力的巨大差异。Dragon的报价同样有所上涨。NASA在9月追加采购6次飞行，合同额9.46亿美元，折算单人座位约7900万美元，该价格同时包含货运能力以及Dragon作为空间站救生艇的功能。涨价部分来自通胀，同时也包含项目新增的服务内容。NASA估算，CommercialCrew项目相比继续采购Soyuz，为NASA节省200亿至300亿美元；如果算上Boeing与SpaceX两家供应商，合计节省大约300亿美元。【五角大楼的发射账单及其保底方案】多年来，美国空军一直从Boeing和LockheedMartin组建的UnitedLaunchAlliance采购大型国家安全发射任务，ULA是当时唯一供应商。通过发射合同与单独支付的基础设施款项，GAO在2012年指出，五角大楼甚至无法核算单次发射的真实成本。到2012年底，五角大楼自己的采购报告显示，项目2012财年成本约40亿美元，触发了Nunn-McCurdy法案规定的重大成本超支条款。SpaceX获得竞标资格后，在2018年一轮GPS发射招标中胜出。美国空军的数据显示，Falcon9单次任务平均报价约9770万美元，而AtlasV的报价为1.64亿美元。在当前第三阶段国家安全发射合同中，面向最高难度任务，SpaceX拿到12次发射订单，2025年预估单价约1.21亿美元，ULA的Vulcan单价约2.14亿美元。2023年的后续竞标里，ULA单次任务平均报价约1.18亿美元，SpaceX约1.23亿美元，两家报价已经非常接近。SpaceForce向GAO表示，2012至2021年间的发射竞争省下71亿美元，该数值是基于旧预算基线测算，本文直接引用SpaceForce估算结果。更重大的变化是：自2024年2月第二枚固体火箭助推器爆炸之后，ULA的AtlasV火箭库存耗尽，而Vulcan尚未完成认证。SpaceForce只能依靠Falcon9发射GPSIII卫星。SpaceX已经完成4次GPSIII发射，SpaceForce还下达了后续多份GPS发射订单。AerospaceCorporation的首席分析师ToddHarrison评价：“如果没有SpaceX，美国国家安全航天现在会陷入非常棘手的局面。”单一供应商存在固有风险，这也是国会一直关注的问题。2022年SpaceX的能力帮助乌克兰获得近SeaofAzov区域的Starlink通信覆盖。ULA的AtlasV和DeltaIV同样具备极高可靠性；Falcon9在近680次飞行中出现过两次飞行故障、一次着陆损毁，整体可靠性接近老牌火箭，但价格低得多。【全球近半数发射由SpaceX完成】2025年，全球大约325次轨道发射任务里SpaceX占了165次，单家公司包揽全球近半数发射总量，发射的卫星数量占到全球发射卫星总数的85%。同年9月28日，Starship完成首次入轨飞行，SpaceX一天之内将三枚火箭送入轨道。【如果没有SpaceX，同等任务的成本会是多少】你或许看过《华盛顿邮报》的统计：Elon旗下公司累计拿到至少380亿美元政府合同与税收抵免。其中226亿美元归属SpaceX，绝大部分来自NASA（149亿美元）和国防部（77亿美元），用于发射、货运、载人任务与硬件研发。其余资金大多流向Tesla和SolarCity，属于州与联邦层面的产业激励，并非政府采购服务的款项。所以我想测算：如果不存在SpaceX，完成同样这批发射、货运、载人任务，原本需要花多少钱。假设依旧从ULA、俄罗斯Soyuz以及其他竞标供应商处采购，按照当年各家的合同报价推算，完成同等任务大约需要360亿美元，比SpaceX实际拿到的金额多出约140亿美元，涨幅接近60%。估算区间在250亿至520亿美元之间，差异来自航天员座位采购价格波动、以及其他供应商是否会因为缺少SpaceX的竞争而继续涨价。见图4有无SpaceX情况下，完成同等航天任务的成本对比。【几点说明】这些估算是基于公开合同价格建模得出。其中Soyuz载人舱的价格，是当年俄罗斯的实际收费；Dragon的部分订单价格、以及20亿美元的EuropaClipper预估节省额，来自白宫评估，尚未完成审计。合同金额是承诺拨付的总款项，很多款项要等到发射交付、任务完成之后才会支付。部分项目仍在等待发射、或是等待载人认证。后续SpaceForce采购计划，还需要看ULA的Vulcan以及其他新火箭的认证进度。文章作者：LarryGoldberg。LarryGoldberg是业务决策建模领域的先驱、企业家，《TheDecisionModel》理论的联合发明人，现任LumaSenti的ManagingPartner，早年深耕企业业务规则与决策系统建设，现在从事前沿科技项目投资。spacex商业航天太空探索助力计划

刚刚：NASA热探测卫星显示，霍尔木兹海峡未经授权的南部走廊中另一艘油轮可能已被伊朗击中。海外新鲜事何天恩​​​

#星舰与天问三号路线对比##美国火星探测起了大早赶了晚集#【马斯克一直想去的火星，中国人要抢先一步探索了】马斯克念叨火星已经很多年了。从SpaceX成立之初，他就把火星作为最终目标，希望依靠可重复使用的大型飞船建立地球与火星之间的运输能力。如今，星舰仍在为这一目标推进，而中国计划到2028年底完成1:500万全火星地质图，并编制着陆区地质图和专业图集。一个在造前往火星的大火箭，一个开始给火星画地图。这背后反映的是火星探索正在进入新阶段。中国已经完成“天问一号”环绕、着陆和巡视，下一步还将推进火星采样返回；美国则在火星样品返回任务上遭遇明显的成本和进度压力。火星探索的博弈，已经不再只是比谁先登上火星，而是转向可持续探测、运输和科研体系的“后劲”。美国起了个大早，赶了个晚集如果只看火星探测的起跑，美国无疑领先了几十年。1965年，NASA的“水手4号”首次近距离飞越火星；1976年，“海盗1号”和“海盗2号”相继着陆，完成了人类第一次对火星表面的长期原位探测。此后，从“旅居者号”到“好奇号”、“毅力号”，美国逐渐建立起世界上最完整的火星机器人探测体系。今天人类对火星地形、矿物、气候和古环境的认识，很大一部分都来自美国几十年的积累。如今，美国尴尬地发现，已经把火星探测推进到了把样品带回来这一步，却迟迟跨不过最后一道门槛。“毅力号”从2021年开始在杰泽罗陨石坑工作，已经采集并封存了数十管岩石和土壤样品。这些样品最初被寄予厚望，因为一旦送回地球，科学家就可以利用远比火星车复杂得多的实验设备，对其进行同位素、有机分子和矿物组成等精细分析，从而寻找火星古环境乃至生命活动的证据。过去几十年，美国已经多次解决从地球飞往火星、进入火星大气层并安全着陆的问题，但采样返回第一次要求把整个过程反过来做一遍。其中最特殊的设备之一，就是火星上升器。它本质上是一枚要在火星表面发射的小型火箭，却必须先经历地球发射、数月深空飞行、火星进入下降和着陆，在长期低温和复杂环境中保存之后，再按照指令可靠点火。过去所有火星着陆器考虑的都是怎么落下去，火星采样返回第一次要求航天器还要再飞起来。更麻烦的是，这些环节并不是相互独立的。一旦上升器未能进入预定轨道，或者轨道器没有完成捕获和交会，前面几年甚至十几年采集和保存的样品都可能失去意义。任务链越长，对可靠性、冗余设计和地面验证的要求就越高，系统也会随之不断增重和复杂化。美国原有的火星采样返回方案因此越做越复杂、成本越来越高。NASA在2024年估算，其总成本可能达到非常离谱的110亿美元，样品返回时间最早也要到2040年。到2026年，美国已经事实上放弃原有方案，转而寻求成本更低、架构更简单的新路线。这件事的意义并不只是一个项目延期或者超支。它暴露出一个更深层的问题——美国式“举国体制”趋向失灵：美国最擅长的传统大型航天工程，正在承受越来越高的成本和越来越长的周期。SLS重型火箭、“猎户座”飞船以及火星采样返回，都需要多年持续投入，而美国政府更迭和国会预算变化，又会不断改变航天项目的优先级。这也是为什么美国正在越来越依赖商业航天。过去，NASA往往自己确定任务目标、设计系统，再由大型承包商按照政府项目模式完成研制；现在，美国正在尝试把越来越多的任务转变为“购买服务”。从月球商业载荷服务，到SpaceX和蓝色起源承担载人登月着陆器，美国正在把商业公司的低成本和快速迭代能力引入国家航天体系。美国并非失去了探索火星的能力。恰恰相反，它拥有其他国家难以复制的技术积累和任务经验。问题在于，这种领先能否转化为未来二三十年的持续行动。美国起了个大早，赶了个晚集。起跑早并不等于能够一直跑在前面。登月如此，登火更是如此。火星探测不是一次性的面子工程，而是一场可能持续数十年，甚至更长时间的马拉松。中国为什么要画地图相较于美苏，中国的火星探测虽然起步较晚，却保持了低调务实的推进节奏，并由此走出了一条具有中国特色、任务节点清晰的连续路线。“天问一号”完成了环绕、着陆和巡视，“祝融号”获得了中国自己的火星表面探测数据；接下来，“天问三号”将尝试火星采样返回。如果任务按计划推进，中国有望成为第一个完成火星采样返回的国家。与此同时，中国还计划在2028年底前完成1:500万全火星地质图，并编制着陆区地质图和专业系列图集。绘制全火星地质图，不像发射大火箭那样轰轰烈烈，却是火星科研极为关键的底层基础。这次要做的不只是火星全球地形图，还要依托现有探测结果划分地质单元，搭建全新的火星地质年代框架。通俗来讲，不只是看清火星地表样貌，更要搞清楚这些物质的属性、形成年代，以及火星过往经历了哪些地质变迁。“祝融号”的价值也正体现在这里。火星车只有区区几公里的活动范围，却能够通过地表岩石、矿物和地下浅层结构等观测，为理解整个火星的演化历史提供一个个地面控制点。再结合轨道器传回的全球遥感资料，就可以把局部实地观测，纳入火星整体地质演化框架。“天问三号”则会带来另一重关键突破：把火星原位探测，搬到地球实验室开展高精度研究。公开方案显示，任务目标是取回至少500克火星样本，依靠两次发射，完成着陆采样、火星起飞、轨道交会，直至样本返回地球。这条路线与美国正在调整的火星战略形成了一个有意思的对照。美国不可能放弃火星，但正如前文所述，NASA越来越倾向于把部分探测任务交给商业公司，例如商业月球有效载荷服务（CLPS，CommercialLunarPayloadServices）。其基本思路，就是NASA提出科学需求并提供资金支持，商业公司负责航天器、发射和着陆，NASA购买的是“把载荷送到月面”的服务。这个模式如果继续成功，未来完全可能向火星延伸。事实上，这种“火星CLPS”的雏形已经出现。NASA正在尝试通过公私合作，让商业公司承担前往火星的航天器和运输任务，NASA则提供科学载荷。与月球相比，火星距离更远、通信时延更大、发射窗口更苛刻，进入和着陆也更加困难，因此短期内不可能简单复制月球模式。但对于机器人科学探测而言，商业化运输很可能成为美国降低任务成本、提高发射频率的一条重要路径。至于马斯克的星舰，它解决的则是另一道关键难题。星舰如果最终实现大规模、快速重复使用，将大幅提高近地轨道运力，并有可能降低深空任务的运输成本。近日，星舰已经开始执行真正的轨道任务并部署重量级星链V3卫星，这是一个重要进展。但星舰再先进，也只是载人火星所需能力中的一环。地球轨道加注、长期生命保障、深空辐射防护、火星着陆、表面能源、火星起飞以及返程推进剂，都没有因为拥有一艘大火箭而自动解决。所以，中国现在做的“画地图”和美国正在做的“造大火箭”，其实并不是同一道题。前者解决的是如何认识和利用火星，后者首先解决的是如何高效运输大量人员和物资。真正的载人火星任务，需要把这些能力最终拼成一个能够长期运行的完整系统。一道考题“毅力号”留下的那些采样管，如今仍躺在火星表面，等待未来某一天被送回地球。最初设计这套计划时，人们并没有想到，这场等待会如此漫长。如今，负责采样的“毅力号”已经完成了预定采样任务，原本应该接棒的返回任务却不得不推倒重来、重新设计。某种意义上，那些静静躺在火星上的采样管，也成了一道考题。它考验的不只是NASA，也不只是美国，而是所有试图走向火星的国家：当最初的兴奋和关注逐渐退去之后，谁还能在漫长、昂贵甚至有些枯燥的周期里，把一件事坚持到底。

【NASA局长：阿尔忒弥斯三号落后90天！NASA急着追进度，登月最难的一关仍在前面】美国宇航局（NASA）局长艾萨克曼在9月20日发给员工的备忘录中透露，阿尔忒弥斯三号目前比内部时间表落后约90天。他仍把2027年夏季发射视为最好情形，同时承认，若准备工作无法赶上，任务可能推至2028年。90天对一项需要多枚火箭和多艘飞船配合的载人任务，会挤掉大量调整余地。按照计划，阿尔忒弥斯三号不会送宇航员登月。兰迪·布雷斯尼克等4名乘员将搭乘SLS火箭和猎户座飞船进入近地轨道，练习与蓝色起源、SpaceX研制的登月着陆器测试飞行器交会对接。NASA计划从2028年的阿尔忒弥斯四号开始尝试载人登月，三号任务相当于先把未来登月途中最关键的太空会合搬到地球附近轨道进行演练。但问题是，参加演练的飞行器必须按时准备好。艾萨克曼说，今年初SLS芯级、猎户座、宇航服和着陆器等环节，很少有项目按计划推进。NASA正催促供应商交付火箭阀门和推力矢量控制部件，加快猎户座发动机生产，还在协助蓝色起源恢复发射设施。SpaceX的星舰和蓝色起源的蓝月采用不同路线，都有发射、飞行和验证工作要完成。NASA监察长办公室此前已指出，月球着陆器开发挑战会影响阿尔忒弥斯任务日期。

【NASA再给波音星际客船（Starliner）一次机会！追加任务和资金后，它能安全载人吗？】9月28日，美国宇航局（NASA）宣布准备为波音星际客船增加两次空间站任务，并投入约3.59亿美元支持航天器改进和新火箭认证。此前两名宇航员乘它上天，却只能改乘SpaceX龙飞船回家。出了这么大的问题，NASA为何还要继续投入？星际客船-1计划最早于今年12月或明年1月发射，飞船将携带货物前往国际空间站，不载宇航员，NASA要用这次飞行取得推进系统的真实数据。载人飞行要等到星际客船-2，当前目标是2028年。加上新增的两次，星际客船-1至星际客船-6共六次任务，其中后五次才计划载人。星际客船2024年首次载人试飞接近国际空间站时，服务舱部分推进器推力下降，飞船一度失去完整的姿态控制能力。NASA今年公布的调查结果指出，问题涉及推进器周围的热环境和部件设计等多种因素，还列出了61项整改建议。波音已修改服务舱的热设计，准备在星际客船-1上检验效果。之后，双方还要改进推进器阀门，处理密封件受挤压而影响推进剂流动的问题。乘员舱推进器、电池和降落伞也在改进清单上。此外，用于发射星际客船的宇宙神5号火箭即将退役，星际客船若想继续执行任务，就需要让联合发射联盟的火神火箭通过载人认证。飞船和火箭都合格，才能谈得上长期运营。

美国国家航空航天局（NASA）9月28日公布波音“星际客机”最新任务安排，计划最早于今年12月或明年1月执行“星际客机-1”不载人飞行任务前往国际空间站，2028年执行“星际客机-2”载人飞行任务。星际客机-1任务定位为工程评估飞行，主要检验飞船改进措施，验证改进后的热环境表现，获取系统认证所需性能数据，并为后续载人任务识别潜在风险。NASA还宣布计划安排第五次和第六次“星际客机”往返空间站任务，同时将与波音和联合发射联盟（ULA）合作，在宇宙神5型火箭退役后，对火神火箭执行星际客机载人发射任务进行认证。“星际客机”是美国目前唯一采用陆地着陆方式的载人飞船。与SpaceX龙飞船海上溅落回收不同，星际客机返回舱通过降落伞和外部气囊缓冲，直接在陆地着陆，新墨西哥州白沙太空港为主要着陆场之一。这种方式回收速度更快，也避免了海水浸泡对舱体造成的腐蚀，便于飞船复用。不过，星际客机的载人之路走得异常坎坷。2024年6月5日，飞船搭载两名美国宇航员布奇·威尔莫尔和苏妮·威廉姆斯执行首次载人试飞任务，原计划在轨停留8至14天。但飞船出现推进器故障和氦气泄漏等问题，NASA判断无法安全载人返回，被迫于当年9月让飞船不载人返回地球，两名宇航员则滞留空间站长达286天，直至2025年3月才改乘SpaceX龙飞船返回。

【NASA宇航员霍伯格将指挥星际客机下次载人任务】此前报道称，NASA与波音已公布“星际客机”（Starliner）分阶段复飞安排，计划最早2026年12月执行无人试飞、2028年恢复载人飞行。最新安排是，NASA宇航员伍迪·霍伯格预计将指挥“星际客机”下一次载人任务。此次复飞计划是在2024年载人试飞出现推进器故障和氦气泄漏后制定的。NASA与波音还计划推进服务舱推进系统改进和“火神”火箭载人认证。

9月10日，新华社在报道我国下一代“人造太阳”项目时再次提到，真正的太阳之所以几十亿年持续发光发热，靠的就是核心区域不断进行核聚变，把氢原子核融合成氦并释放巨大能量，而一个听起来有点吓人的事实是，这个过程每过1秒都会让太阳凭空“瘦”掉大约400万吨。（信源：中国官方媒体）这里的“瘦”并不是太阳每秒往宇宙里扔出400万吨石头，而是核心大约每秒消耗6亿吨氢，聚变以后得到的氦总质量稍微少了一点，这部分质量按照爱因斯坦的质能关系变成光和热，折算下来大约就是400多万吨物质每秒转化为能量。我觉得最夸张的是能量规模，太阳目前的功率大约是3.8×10的26次方瓦，也就是说我们看到的一束阳光、植物进行的一次光合作用、地球大气和海洋的大部分能量循环，往源头追都来自那颗1.5亿公里外持续进行核聚变的巨大等离子体球。更有意思的是，400万吨听起来像个天文数字，对太阳自己却只是九牛一毛，因为太阳质量接近2×10的30次方千克，按照现在这种速度烧几十亿年，它也不会因为“减肥”直接消失，太阳真正的寿命限制不是体重掉得太快，而是核心里可以稳定参与氢聚变的燃料终究会发生变化。太阳现在大约46亿岁，对于一颗像它这样的恒星来说，人生差不多才走到一半，NASA给出的通俗时间表是主序阶段总共大约90亿到100亿年，因此太阳还能维持今天这种以核心氢聚变为主的状态大约50亿年。但我认为真正值得人类注意的并不是50亿年以后，因为太阳根本不用等到红巨星阶段才让地球难以生存，随着氦不断积累，核心会慢慢收缩并变热，为了维持自身平衡，氢聚变速度逐渐提高，太阳的整体亮度也会在极其漫长的时间尺度上持续增加。这意味着今天养活地球生命的阳光，未来反而会越来越多，NASA相关模型认为大约再过10亿到20亿年，持续增强的太阳辐射可能让地球海洋加速蒸发，大气中的水蒸气进一步强化温室效应，最终使液态海洋越来越难长期存在。甚至在海洋彻底消失以前，地球环境就可能发生巨大改变，一项发表于《自然·地球科学》的研究估计，地球如今这种富含氧气的大气平均还能维持约10.8亿年，之后随着太阳辐射增强和地球碳循环变化，大气含氧量可能大幅下降。所以我一直觉得，讨论太阳寿命时最容易出现一个误区，就是看到它还能活50亿年便觉得地球也还有50亿年舒服日子，实际上恒星有没有死和一颗行星还能不能宜居完全是两回事，对地球生命而言，真正关键的截止日期可能比太阳死亡早几十亿年。等时间来到大约50亿年以后，太阳核心可利用的氢逐渐耗尽，核心失去原先的支撑后开始收缩，外围氢层却会继续猛烈燃烧，太阳外层随之急剧膨胀，它将从今天这颗直径约140万公里的黄矮星一步步变成巨大而明亮的红巨星。到了那个阶段，水星和金星基本躲不过去，NASA认为它们会被膨胀后的太阳吞没，地球是否会完整被吞入不同模型仍有细节差异，但无论最终轨道如何变化，届时的地球都早已不可能保持今天这种环境。红巨星阶段还有一次很关键的变化，太阳收缩的氦核心温度会继续升高，最终达到能够点燃氦聚变的条件，此时氦会进一步合成碳和氧，而因为太阳质量不够大，它最终没有能力把碳继续像大质量恒星那样一路烧到铁，所以也不会走向超新星爆炸。等核心氦也逐渐耗尽，太阳会再次进入猛烈膨胀阶段，外围物质在恒星风和多次热脉冲作用下一层层被抛向宇宙，原本占太阳很大比例的外层气体会慢慢散开并被炽热核心照亮，形成非常壮观的行星状星云。我认为太阳最戏剧性的地方就在这里，它活着的时候控制着整个太阳系的光和热，晚年却不会轰轰烈烈炸成超新星，而是把外壳一点点吹散，最后只留下曾经隐藏在中心最深处的一颗炽热核心，这个核心就是白矮星。未来太阳留下的白矮星主要由碳和氧组成，质量仍然非常大，体积却会压缩到差不多只有地球大小，而且里面已经没有正常核聚变继续供能，它之所以还能发亮，只是因为自身温度极高，正在一点一点把过去积累的余热释放出去。这个降温过程慢得超出人的直觉，白矮星不是几百万年以后就会彻底熄灭，而可能需要数千亿年甚至更长时间才冷却到几乎不再发出热和光，理论上到了那个状态就会变成所谓黑矮星，而NASA明确指出这种天体目前仍然只存在于理论中。原因也非常简单，宇宙年龄目前大约只有138亿年，相比白矮星完全冷却所需要的时间实在太年轻，因此宇宙从诞生到今天，还没有给任何正常白矮星足够长的时间变成真正黑矮星，我们甚至生活在一个连恒星最终余烬都还没来得及完全熄灭的宇宙里。

NASA发布了这些来自火星表面的新照片🔭​​​

为了保障国际空间站持续稳定的人员运输，NASA近日通过合同修订，正式向SpaceX追加授予三次载人飞行任务。本次授予为“固定总价、不定期不定量”（IDIQ）合同修订，涵盖Crew-15、Crew-16、Crew-17三次任务，三项任务及相关服务的总价值约为9.46亿美元。费用范围包括地面保障、发射、在轨运行、返回与回收，以及每次任务的货物运输，同时涵盖飞船在空间站对接期间充当“太空救生艇”的能力。合同履约期将持续至2030年，三次任务的准备就绪时间分别安排在2027年和2028年。加上此次修订，NASA与SpaceX之间的CCtCap合同总价值已达到59.2亿美元。网页链接

发射精度竟然能够影响航天器的寿命，这一点可能很多人都没想到吧！据NASA近期公布的信息，由于罗曼太空望远镜的发射精度超预期，极大地降低了轨道修正燃料消耗，这有望进一步延长其工作寿命。尽管NASA在设计之初便为该望远镜预留了燃料加注口，后期可发射航天器为其补加，但该望远镜发射时携带了大约1.1吨燃料，燃料储备本就十分充足，再加上发射精度超预期、节省大量燃料，预计余下燃料足够支撑该望远镜在日地拉格朗日L2点运行至少22年，是十年寿命预期的两倍多，当然前提是这期间望远镜的硬件不出现重大故障。罗曼望远镜发射于2026年8月30日，由SpaceX旗下的猎鹰重型火箭送入太空，该望远镜能够以超预期的轨道精度进入日地L2点转移轨道，猎鹰应该在其中发挥了很大作用。不仅如此，那次发射猎鹰重型并没有发挥全力，因为当时还成功回收了两枚助推器，芯一级因任务需要没有回收。猎鹰重型是目前全球为数不多近地运力在50吨以上的现役火箭，在不回收的情况下，近地轨道理论运力可达63.8吨；在回收助推器及芯一级时，近地轨道运力大约30吨。猎鹰重型与迄今全球发射次数最多的单一火箭型号猎鹰9号属于同一系列，也非常稳定和可靠。该火箭自2018年2月搭载特斯拉跑车成功首飞入轨以来，迄今已进行了13次发射，包括9次高轨及4次深空任务，成功率100%。例如，该火箭曾于2024年10月成功将NASA的木星系探测器“欧罗巴快船”送入预定轨道。目前罗曼正在飞往日地L2点，那里距离地球大约150万公里，是地月平均距离的近4倍，预计12月初就能抵达目标轨道。当前正在分阶段进行仪器校准调试，如果一切顺利，预计2027年初罗曼便能发回首批科学图像。罗曼的主镜口径与哈勃一致，均为2.4米，但视场是哈勃的大约100倍，主打快速巡天，希望其也能像哈勃那样为人类探索宇宙发挥重要作用。

月球又添新伤痕。NASA9月16日公布，LRO月球勘测轨道器在月面近地侧发现一处新陨坑，直径222米、深43米，形成于2024年4月11日至5月22日之间，撞击体约相当于三四层小楼，相关成果已发《科学进展》。影像其实2024年5月就拍到，因数据量太大，到2025年才被人工复检识别，2026年初定论，说明月面监测不是“拍到就行”，还得有人盯、有算法筛。这件事的价值不在“坑大”，而在前后对照完整。过去很多老坑年代模糊，这次有撞击前底图、撞击后高分辨率影像，还有热红外显示坑周约7公里月壤被翻松、夜间更冷，等于给月球“翻土”过程做了样板。再看国内进展，国家天文台2026年用嫦娥二号7米影像加LRO地形、深度学习建成LUC-GRAS200，识别全月超1069万个撞击坑，200米级坑也能全球编目。对普通人来说，这意味着未来月球基地选址、月壤厚度评估、探测器避坑都会有更细底图。月亮看起来安静，实则一直在被小天体打磨，长期数据才是真正的认知红利。

9月10日NASA和IBM联手发布并开源了首个月球基础模型NASA-IBMLFM，权重和代码全部托管在HuggingFace和GitHub上以Apache-2.0协议开放，喂的是月球勘测轨道飞行器17年攒下来的200万张图像切片，包括100多万张1米分辨率窄角相机影像和近96.4万张100米分辨率多光谱影像，还融合了GRAIL重力、LunarProspector、日本JAXA月亮女神等任务的遥感数据，数据集一次性整合了9台仪器、4项任务的30多个空间对齐层，主打三大场景，陨石坑测绘、火山地貌识别和极区水冰潜力评估，冰预测RMSE比微软的SwinV2-B降22%，陨石坑识别精度高出近19%，模型属于Prithvi开放基础模型家族的最新成员，前面还有地球版和太阳版。

六层楼高小行星撞击月球！NASA发现太阳系迄今最大新形成陨石坑海外新鲜事美国国家航空航天局（NASA）科学家发现，一颗体积相当于六层楼高的小天体，于2024年撞击月球表面，形成了一个直径约222米、深度最高达43米的巨大陨石坑。科学家表示，这是目前发现的太阳系中最大的新形成陨石坑，这种规模的撞击事件极其罕见，平均大约每132年才可能发生一次。这次撞击发生在2024年4月11日至5月22日之间，地点位于月球东部边缘。撞击产生的物质被抛向四周，影响范围超过100公里。NASA月球勘测轨道飞行器（LRO）科学家罗伯特·瓦格纳在2024年5月进行数据检查时，意外发现月球表面出现一个异常明亮的区域，周围还环绕着暗色光晕。他随后进一步调查，最终确认这是一次近期发生的巨大撞击。这个陨石坑后来以已故月球与行星研究所前负责人托马斯·麦吉钦的名字命名，面积约为此前LRO发现的最大新陨石坑的3倍。有趣的是，这次撞击当时并没有被地球和太空中的望远镜实时发现。直到2025年8月，研究人员在大量LRO数据中才找到相关图像，并在随后获得更清晰的观测资料后确认这一发现。研究还发现，撞击点周围约6.4公里范围内出现了异常低温区域。科学家认为，这是因为撞击将月球表面的岩石、尘土翻松，降低了土壤密度，使其更难保存热量。NASA表示，这项发现也可能影响未来的月球基地建设。科学家下一步将评估撞击抛出的碎片，对NASA计划建设的月球基地构成多大风险。研究人员还指出，月球表面的土壤一直在受到陨石撞击和抛射物重新翻动。阿波罗宇航员留下的脚印虽然看似能够保存很久，但从月球长期地质变化来看，最终也会被新的撞击物覆盖、抹去。图1：托马斯·麦克格钦（ThomasMcGetchin）撞击坑：图片来源：NASA图2：新撞击坑（左侧已用圆圈标出）的特写视图，旁边是2011年拍摄的月球表面图像。图片来源：NASA