268万台！中国家用车的“启蒙神车”，居然是台韩国大宇！
13年里狂卖了268万台，巅峰的时候一年能卖近29万辆，现在二手市场里车况过得去的老车，最低不到7000块就能拿下——这台别克凯越，说是几代人的共同汽车记忆一点都不夸张。
说真的，80后90后几乎没人对凯越陌生。
它是国内最早一批真正火起来的合资家用车，说它是不少人的汽车启蒙都不为过，更是那个年代普通人踮踮脚，就能摸到的性价比最高的合资选择。
当年国内轿车市场基本被捷达、桑塔纳、富康这“老三样”攥在手里，消费者选车的余地特别小。凯越一出来，直接把合资家用车的入门门槛给打了下来。
十几万的价格，就能拿到正经合资身份，空间够大坐着也舒服，平时接孩子买菜够用，偶尔开去见客户也完全不丢面。刚上市就赶上私家车大规模走进普通家庭的风口，想不火都难。
它的底子其实一点都不差：原型来自韩国大宇，外观还是意大利设计大师乔治亚罗亲手操刀的，底盘调校得特别扎实。
当年上海通用直接把韩国底盘、意大利设计、澳洲动力凑到一起，挂上个别克标就推向市场，几乎精准踩中了当时消费者所有的需求点。
后来凯越的产品线越铺越全：2004年出了两厢版HRV，造型紧凑灵动，一下就戳中了当时不少年轻人的审美。
2005年又上了旅行版，相当于直接给当年的中国消费者科普了什么是旅行车，在同级别里，根本找不到第二台同时覆盖三厢、两厢、旅行版三种车身形态的车型。
老车主都记得，当年凯越最出名的全民槽点就是费油，“油老虎”的外号传了好多年。
直到2013年迎来上市以来最大的一次升级：把老1.6升发动机换成全新1.5升机型，4挡自动变速箱也升级成6挡手自一体，油耗直接降了一大截，“油老虎”的帽子才算慢慢摘掉。
那一年它的全年销量冲到了近29万辆，稳稳站在国内轿车销量的第一梯队。
很多人以为凯越当年是卖不动才停产的，其实根本不是。
2016年8月8日，最后一台初代凯越从上海通用金桥工厂下线的时候，它每个月还能稳定卖出一万多台，终端售价都已经下探到6万多了。
当年停产的真实原因，是别克要推进品牌高端化，定价偏低的凯越和品牌向上的战略方向完全冲突，只能忍痛砍掉了这条产品线。
后来2018年全新凯越重新上市，换了全新平台，配1.3升三缸发动机加CVT变速箱，定价比老款还低，油耗更低、配置也更高，当时几乎所有人都以为它要复刻当年的辉煌。
结果三缸机的市场争议直接把它的路堵死了，销量一直不温不火，熬到2022年左右，就悄无声息地淡出了主流市场。
现在你去二手车市场逛，几千块就能淘到一台车况还不错的老凯越。
新手拿来练手简直再合适不过：皮实耐造，配件遍地都是，剐蹭一下修起来也就几十几百块，根本不心疼，就算真造坏了直接换掉也亏不到哪里去。
说真的，凯越哪里只是一台普通代步车啊。
它是无数普通小家庭攒了好几年钱才提回来的第一台车，是每天接孩子放学的专属座驾，是第一次全家自驾游的大功臣，藏着整整一代人刚过上有车生活的那些滚烫又鲜活的回忆。
现在路上偶尔碰到一台老凯越慢悠悠开过，不少老司机都得忍不住多看两眼。
那可是咱们中国汽车消费市场刚起步的时候，陪着无数人走过一段日子的、最踏实最靠谱的老伙计啊。
有没有当年开凯越的老车主？你们还记得自己那台老凯越实际油耗是多少吗？