罗永浩实测几十台新能源车，点出车机AI的真实痛点。

9月1日，罗永浩在社交账号“罗永浩的十字路口”，晒出自己试驾几十台新能源车后的真实感受。他专门体验各家车机的AI问答能力，结果没有一台能让他满意。

这里要划个重点，老罗没有否定车子本身的驾驶表现，也不反对车企自己做车辆控制的语音。开车开窗、调空调这类关乎行车安全的操作，交给车企把控，他完全理解。

他吐槽的是日常问答聊天这一块。他提出疑问，国内新能源车企，为什么很少直接用上豆包、千问、Kimi这类成熟的头部大模型完整版本。

按他的说法，简单问题，车机AI还能应付。一旦问点有深度、复杂一点的问题，车企自家做的AI，差距一下子就显露出来。明明市面上已经有现成好用的方案，为什么很多车企非要死磕自研，做出来效果却不尽人意。

他甚至表示，如果车载问答体验能真正做扎实，就算多出一部分费用，自己也愿意接受。平时开车通勤，每天在车上要待一个多小时，如果车机AI足够聪明，路上碎片时间也能查资料、处理一些信息，不用再掏出手机。他还希望车机AI可以和手机打通，做到无缝衔接。

当然，车企坚持自研，也不是毫无道理。要考虑网络稳不稳定、算力成本、用户隐私、内容合规，还有车载系统和通用大模型之间的适配难题，都是现实要面对的问题，不能简单一句话否定车企的选择。

有意思的是，国内车企还在纠结自研还是外接大模型的时候，特斯拉、奔驰已经落地国内本土大模型合作。

特斯拉中国车机语音大模型服务，4月完成备案，8月19日火山引擎官宣，特斯拉中国车机上线豆包搭配DeepSeek大模型，功能正在分批推送给车主。奔驰很早之前就和字节跳动开启相关合作，把国产大模型用到自家座舱上面。

理想汽车李想也提到，2026年，是想要做成AI头部的车企上车的关键窗口期。留给各家打磨车机AI体验的时间，已经不多。

罗永浩这一番发言，把普通车主都能感受到的车机AI痛点摆上台面。到底是坚持自研闭环，还是优先把用户实际体验放在第一位，这件事，你站哪边？