美国资深汽车工程师拆解比亚迪新一代高度集成电驱动总成，也就是把电机、逆变器、减速器三合一的一体化动力单元。团队最初带着挑毛病的心态开工，打算找出国产部件的设计缺陷，可逐层拆开外壳之后，工程师神情从从容笃定慢慢转为惊讶，最后满脸难以置信。他反复打量内部结构，直呼这套集成设计超出预期，紧凑度、轻量化水准远超欧美同级产品，扁线绕组工艺精细度让人意外，整体工程设计达到了全球第一梯队。他同时客观提出了轴承高负荷磨损、高速工况下齿比调校两处细节改进建议。
这套电驱总成最大特色就是高度集成化，把电控、电机、变速箱整合为单一壳体，省去大量外接管线，整体重量比欧美分体方案轻两成，体积大幅缩小。十层扁线定子紧密排布，绕组空间利用率拉满，兼顾大功率输出与低能耗，能稳定实现三万转高转速运行。之所以引来海外顶尖工程师主动拆解，核心原因是这套动力已经大批量装车，在欧美新能源市场形成直接竞争。过去都是中国车企拆解欧美零部件，如今比亚迪量产电机倒逼老牌工程师来研究竞品设计，大家迫切想搞清楚中国车企是如何把成本、性能、集成度做到三者兼顾的。
能达成这样的技术水准，依靠比亚迪长期坚持全产业链垂直自研。从功率芯片、扁线绕组、壳体铸造到减速器齿轮全部自主生产，不用外购核心零部件，研发团队常年攻坚高转速电机结构，反复优化冷却与轴承结构。海量专利积累加上规模化量产摊薄研发成本，让它既能做到工艺精密，又能控制整车售价。持续多年高额研发投入，上万名机电工程师深耕三电领域，一次次迭代优化结构，最终打造出这套兼顾性能、成本与可靠性的集成电驱，也让海外老牌工程师不得不正视中国制造的技术突破。