AIM-260能否追平PL-15，没有掌握“钱学森弹道”的它或成“鸡肋”。 据说AIM-260要在今年下半年少量服役，这是美国洛马沥血九年的“杰作”，但能否满足需求，还得看接下来近半年的测试工作。 AIM-260模仿的是PL-16、PL-17的设计，就是大家俗称的“光杆弹”，在去掉主弹翼的情况下，仅依靠发动机及装药的新设计，是很难满足航程增加50%，甚至增加100%可能的，从某种意思上讲，如果采用原来弹道，这个航程会不升反降，因此大家普遍的认识是:采用的是高抛弹道。 高抛弹的有固定的弹道，在速度与变轨之下，突防没问题，但是在搜索与锁定上，会给雷达与通信带来困难，尤其是在敌机脱离时导弹变轨的复杂计算与通信方面。 未来的战场是多维度的态势感知，这是能满足高抛弹要求的，但未来的战场也是电子战的战场，在复杂的电子环境中，跨平台传感器能否顺利联网还是未知数，何况，就现在而言，美国在多维度态势感知的建设方面，还不能满足高抛空空弹的要求，除非它掌握了“钱学森弹道”。 “钱学森弹道”的跳跃式增程相对来说可减轻计算量，以及尾部的指向可满足通信要求，另外在水平变轨攻击时还可不太多损耗动能，这既满足了单机的雷达完成搜索与锁定，而且增加了航程。 从公开资料来看，美国对“钱学森弹道”的研究多限于“乘波体”，而对这种“光杆弹”的“乘波”鲜有见闻，如果真是如此，这将大大限制AIM-260的作用，对战斗机构成威胁的难度增加，且对远离战区的重要的空中资产，它的航程又不够。 结语: 综上所述，基于以上原因，如果AIM-260没有掌握“钱学森弹道”，那么，它就不能与PL-15相提并论，甚至，从某种意思上说，这就是个“鸡肋”。 顺别再提一下，AIM-260装备在即，美国却高调宣布AIM-120D-3升级成功，称其航程增加了50%，这个消息意味深长。