晚点这篇文章，关于蔚来怎么省钱，写了很多的细节。

2025年第四季度，经调整经营利润 12.51 亿元。这是蔚来成立第十二年、卖车第八年，第一次盈利。

在此之前，蔚来亏了太久。2023 年第三季度，一个季度亏损 60.7 亿元，平均每卖一辆车亏 25.8 万元。这个数字够买三辆比亚迪秦。

钱都花哪儿了？

蔚来从一开始就没把自己当成一家普通车企。芯片自研、换电站铺全国、牛屋对标苹果店、还做了手机。服务更是做到了"天花板"——能帮忙上门喂猫、辅导作业、陪诊，甚至代替家长在学校门口护岗。

这些投入如果放在年销 200 万辆的宝马身上，算得上先见之明。但蔚来 2025 年全年销量只有32.6万辆，是宝马的七分之一。每一笔投入摊到车上，都是高昂的成本。

转折发生在 2024 年。

那年年初，创始人李斌在内部信里说：“要坚决省下每一张不需要的文件，省下每一度不需要用的电。”

这场省钱风暴随后从几元一包的卫生纸、几百元的活动报销，卷到各个部门的盈亏表。

变化是肉眼可见的。

办公室的桶装水换成了过滤水，绿植变成了假花。工程师们用的纸笔也要算着额度，从每年 120 元减到半年 36 元。免费晚餐从晚上 6 点改到 7 点，员工活动从 2023 年 1740 场压缩到 2024 年的 28 场。

更深的变革在供应链。

初代蔚来 ET5 能组合出 2 万个 SKU 配置，从上市到交付花了 9 个月。

现在新 ES8 只保留 3 个版本、6 种外观颜色、4 种内饰，大幅精简 SKU，提高生产效率。同时和乐道 L90共用零部件，采购量上去了，成本就下来了。

最难的大概是让员工自己算账。

新的考核机制下，每个销售每天要扣除五六百元的"经营成本"，每月要"还掉"近6万元才能不被处罚。

一位销售说，过去月入 3 万，现在可能不到 2 万。

但结果是好的。

2025 年 9 月上市的乐道 L90 成了爆款，4 个月卖出 4 万多台。新 ES8 起售价 40.6 万元，比上一代便宜 7 万多元，毛利率反而提高到 20%。

直到去年第四季度，蔚来终于赚钱了。

"不是多花钱就一定好，很多钱不花比花好，少做事反而更容易成功。"李斌说。

这场持续两年的省钱运动，或许该算是蔚来真正学会的第一课。

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