飞机没想到，高铁没想到，大巴更没想到，一年一度的春运开始，绿皮火车竟然一票难求！谁能料到，在高铁飞驰、飞机便捷、大巴普及的当下，这慢悠悠、轰隆隆的绿皮火车，会在春运战场上杀出重围，成为最抢手的归家工具，这份热度，连不少常年关注春运的人都始料未及。 这可不是我瞎说，打开12306购票平台，你能看到一场真实的“冰火两重天”，反差大到让人咋舌。热门线路的高铁票源大多充足，哪怕是高峰时段，冷门时段的车次也能随时买到，有的甚至还有空座，一等座、商务座更是常年有余票。 而绿皮车的购票界面，简直是“手慢无”的真实写照，开售一秒钟，硬座、硬卧瞬间售罄，连最辛苦的无座票，也在短短几分钟内被一抢而空，慢一秒就只能眼睁睁看着购票界面变成灰色，不少人定好闹钟蹲点抢购，到最后还是只能无奈刷新，盼着有退票名额出现。 可能有人会疑惑，高铁时速能到300多公里，从广州到长沙只要两个多小时，绿皮火车动辄要十几个小时，甚至一两天，怎么会有人放着便捷的高铁不坐，非要抢绿皮车？其实这背后，没有复杂的原因，全是最实在的需求，从铁路部门公布的春运数据就能找到答案。 据统计，1月19日春运火车票开售以来，截至1月31日11时，铁路部门累计发售春运火车票已经超过5102万张，其中绿皮火车的售票量同比增长明显，热门绿皮线路的抢票难度，远超同方向的高铁和动车。 最关键的一点，就是绿皮火车的票价足够亲民，这也是它在春运中脱颖而出的核心原因。尤其是对于务工人员和学生群体来说，绿皮火车的票价优势，是高铁和飞机无法替代的。 就拿成都到贵阳的线路来说，高铁二等座票价大概180元左右，而绿皮火车硬座只要40多块钱，硬卧也才90块上下，一张高铁票的钱，能买四张绿皮火车硬座。 对于常年在外务工、一年就回一次家的人来说，能省一点是一点，省下的钱，能给家里的老人孩子多买些年货，比坐高铁图便捷更实在。 铁路部门也考虑到了这部分群体的需求，在2026年春运期间，不仅坚持开好绿皮车、慢火车，还推出了部分绿皮火车硬座优惠活动。 比如2月10日到13日，贵阳至宁波的K4652/4653次、重庆北至上海松江的K4631/4634次，硬座都能享受2折优惠，折算下来，一张硬座票只要二三十块钱，进一步降低了务工人员的返乡成本。 与此同时，针对学生群体，铁路部门还将学生优惠票的次数增加到了每年6次，方便学生春运返乡和假期出行，这也让更多学生愿意选择绿皮火车。 除了票价亲民，绿皮火车的停靠站点，也比高铁更贴合返乡人群的需求。高铁为了追求速度，大多只停靠地级市和县级市的主要车站，而很多务工人员的老家，在乡镇或者偏远的县城，离高铁站很远，下了高铁还要转几次车，折腾大半天才能到家。 但绿皮火车不一样，它的线路更密，停靠的站点也更多，很多乡镇小站都能直达，下了火车走几步就能坐上回家的乡村巴士，甚至有的直接就能到家门口，省去了中途转车的麻烦。 还有一个容易被忽略的点，就是绿皮火车的行李携带限制更宽松。春运期间，不管是务工人员还是返乡群众，都会带大量的行李，有的务工人员会带被褥、衣物，还有的会带家乡没有的特产，这些行李大多体积大、重量沉。 高铁对行李的尺寸和重量有严格限制，超过规定就不能带上车，只能办理托运，既麻烦又要额外花钱；而绿皮火车对行李的要求相对宽松，只要不影响其他乘客，多带几件行李也没关系，这也成了很多人选择绿皮火车的重要原因。 其实绿皮火车的走红，也和铁路部门的运力调配有关。2026年春运，铁路部门实施了新的列车运行图，预计客流高峰日最高可开行旅客列车超过1.4万列，客座能力同比增长5.3%。 在充分发挥高铁网络优势、保障高铁运力的同时，铁路部门也没有放弃绿皮火车，反而加大了绿皮火车的运力投入，增开了多趟绿皮临客，就是为了满足不同群体的返乡需求。 除此之外，12306还推出了30分钟内误购车票免费退的政策，务工群体还能预约团体购票，进一步方便了大家抢购绿皮火车票。 从目前的春运购票情况来看，绿皮火车的热度还在持续，热门线路的票源依然紧张，很多人哪怕抢不到硬座、硬卧，也愿意买无座票，哪怕要在火车上站十几个小时，也只想早点回到家乡。 毕竟对于返乡的人来说，重要的不是回家的速度有多快，而是能顺利到家，而绿皮火车，恰恰满足了他们最朴素的需求。 截至目前，春运大幕已经拉开，不管是飞驰的高铁、便捷的飞机，还是慢悠悠的绿皮火车，都在承载着中国人的思乡之情，将每一位游子安全送回家。 这些抢绿皮车的人，抢的不是车票，是回家的希望，是与家人团聚的机会，绿皮车承载的，不仅是他们的身躯，更是他们一年到头的思念和期盼，哪怕再慢、再挤，也是他们最安心的归家路。