加拿大最近做了一个让美国一些官员很不舒服的决定：允许每年最多4.9万辆中国电动汽车，以优惠关税进入加拿大市场。 这个决定一公布，美国前政府的几位高官立刻站出来泼冷水。美国交通部长肖恩·达菲在公开场合直言不讳：“我认为，当他们（加拿大）回顾这一决定时，必定会后悔将中国汽车引入本国市场。” 美国贸易代表的语气稍微缓和些，但也称加拿大的决定“有问题”。他解释说，美国征收高关税就是为了保护本国汽车工业和工人，而加拿大的做法可能会帮助中国汽车在北美获得立足点，尽管他同时也承认“这些车是去加拿大，不是来美国”。 加拿大的政策转变确实很大。就在去年，它还追随美国，对中国电动汽车征收了高达100%的惩罚性关税。现在，它把税率降回到了正常的6.1%，并设立了进口配额。作为交换，中国方面也同意降低对加拿大油菜籽等农产品的关税。 加拿大为什么要这么做呢？背后有现实的压力。首先，高昂的关税让加拿大的电动车价格居高不下，消费者很有意见。其次，加拿大自己设定了在2035年禁售燃油车的目标，但本土的电动车供应远远跟不上需求，需要外部的补充。此外，中国之前对加拿大农产品加征的反制关税，也让其农业利益集团损失不小，他们向政府施压，要求改善对华关系。 从更大的地缘视角看，加拿大此举也是一次寻求战略平衡的尝试。在经历美国前政府对其钢铝产品加税、甚至讨论“购买”其盟友领土等事件后，加拿大国内对美国政策的不确定性和单边主义产生了更多疑虑。有分析认为，加拿大希望通过与中国的务实合作，来对冲过度依赖单一伙伴的风险，并为自己争取更大的外交自主空间。 当然，挑战依然存在。加拿大的严寒气候对电动汽车电池是严峻考验，其充电标准与中国也不完全一致，这些都要求中国车企必须进行技术和服务的本地化适配。美国方面的持续施压，也可能让这项政策的未来充满变数。 无论如何，加拿大的决定清晰地传递出一个信号：在能源转型和经贸利益的现实面前，纯粹的政治跟随有时会让位于务实的国家利益计算。这场关于电动汽车的贸易博弈，才刚刚开始。冬日生活打卡季 新能源汽车关税 对华电动车关税 加拿大电动汽车 加拿大汽车出口 加拿大加关税 加拿大汽车行业