2026年1月，小米汽车交付了39000台车，比去年12月少了1万多台，不少人马上用“断崖下跌”来形容这个情况，但雷军在2月1日的直播中没有急着解释，只说了一句：在淡季做到这个量级其实很不容易，原因在于老款SU7已经停产，1月份主力是新车YU7，刚上生产线，产能爬升还需要时间。

有人传言说小米SU7的二手车价格跌得厉害，保值情况很不理想，雷军直接拿出中汽协和精真估的报告来回应，报告显示SU7一年保值率达到86%，在纯电动车里排第一，前两年的冠军是保时捷Taycan和特斯拉Model X，它们的保值率分别是80.66%和81.72%，雷军指出这不是靠降价实现的，而是通过软件更新、电池耐用以及用户对品牌的信任共同支撑的，他还提醒大家，如果有人故意拍假视频蹭热度，应该及时举报。

新一代SU7在1月7日就开启小订，预售价从22.99万起，2月13日起展车会进入北京、上海、广州、深圳、杭州、成都和武汉这七个城市的商场，重点是电机部分，全系采用V6s Plus超级电机，目前由联电和汇川代工生产，但小米自己也在建生产线，以后要自己做电机，这不是为了炫技，而是为了解决交付慢的问题，因为外协一旦卡住供应，产能就会受影响。

小米在测试方面投入很多，他们建了100多个实验室，两个大型试车场，组建了800多人的测试团队，派出2300台路测车，跑过2800万公里，覆盖300多座城市，这个规模比不少新造车企业大得多，说明他们不是只停留在计划上，而是实实在在地在路上、在各种场景中反复调试和验证。

蔚来、小鹏和理想这些公司一开始都忙着搞服务、建换电站、做用户社群，小米却选择走别的路，它抓住供应链、钻研核心部件、还把门店开进商场里，这个做法有点像华为的问界，但小米更敢把车直接放在奶茶店旁边，手机用户本来就习惯在商场里买配件，现在顺便还能看看车，这条路走得通。

雷军定下的2026年目标是55万台，现在已经累计快到60万了，如果4月份新SU7能按时量产，后面几个月节奏跟得上的话，这个目标其实并不悬，现在差的不是销量，是时间窗口。