小米SU7停产后，主要依靠YU7的销量支撑、产能优化和新品接力来承接交付。2026年1月，小米汽车整体交付超3.9万辆，其中YU7单月交付37,869辆，占比高达97%，不仅登顶当月中国乘用车全品类销量冠军，更成为品牌交付的绝对主力。

YU7能独力支撑交付，源于其上市后的快速爬坡和扎实产品力。自2025年7月交付以来，仅6个月便交付超15万辆，速度达到同期SU7的2.3倍。到2026年1月，其累计交付已突破20万辆，市场排名从2025年8月的第23位，一路跃升至2026年1月的全国第一。

更关键的是，YU7凭借“精准踩中市场需求”的定位赢得了用户：

定价对标特斯拉Model Y但更具性价比，起售价25.35万元。

全系标配800V高压平台、激光雷达和高阶智驾硬件，续航和补能体验突出。

质量口碑卓越，在车质网投诉销量比仅万分之0.9，远低于行业均值，可靠性获得市场高度认可。

这些因素让YU7在SU7停产切换期，依靠充足的订单储备（上市18小时锁单超24万台）持续转化，稳住了交付节奏。

产能是承接交付的基础。小米北京工厂的产能规划为后续提供了保障：

一、二期工厂极限年产能可达80万台，三期工厂规划年产能约40万台，计划2026年第四季度投产。

到2026年底，总理论产能将接近120万台，有效支撑年度55万辆的交付目标。

同时，小米加速新品布局，避免单一车型依赖。2026年计划推出4-6款新车，战略转向“纯电+增程双线布局”。其中，备受关注的全尺寸增程SUV YU9（内部代号“昆仑”） 预计在2026年下半年上市，对标理想L9、问界M9，覆盖35-50万元高端家庭市场。

这款车将提供6/7座布局，综合续航可达1500公里，并支持800V快充，成为新的增长极。

小米的核心优势在于其庞大的用户生态。超过6亿的全球小米手机用户，构成了天然的潜在客户池。SU7的成功，部分得益于小米将手机端的用户运营经验复制到汽车领域——通过小米之家、小米商城等渠道快速触达用户，并借助“人车家全生态”互联降低决策门槛。

雷军曾表示，造车让小米实现了“人车家全生态”的完整闭环。

这种生态协同让YU7无需从零搭建用户体系。数据显示，YU7车主中，超30%来自小米手机用户的高意向转化，而小米推出的7年低息金融方案（年化利率低至1.2%）也进一步降低了拥有门槛，激活了年轻市场。此外，小米共享集团超5000个服务网点，提升了售后便利性，减少了用户购车顾虑。

因此，SU7停产后的交付承接，并非偶然。它以YU7为即时支柱，以产能和新品为未来引擎，再辅以生态协同的软实力，构成了一个系统性的过渡策略。随着新品陆续上市，小米汽车的交付能力有望进一步释放。