2026年9月，德国每10辆新能源车里约有1辆挂中国品牌标——整车厂高呼关税保护，本地经销商却主动排队签比亚迪和小米。同一个市场，两套截然相反的利益逻辑正在撕裂欧洲汽车阵营。

核心数字：9月德国市场

6.1%

单月份额

中国品牌9月占德国新车注册总量

15,784

辆

15个中国品牌9月合计销量

4.5%

累计份额

2026年1—9月中国品牌德国年内累计

34.5%

纯电份额

9月德国新车中纯电占比，同比翻近一倍

+85.6%

同比增速

比亚迪9月德国同比增速

32,573

欧元均价

中国品牌在德平均售价，为国内同款2倍以上

谁在挡，谁在迎？内部分裂才是真正矛盾

保护派

大众·宝马·奔驰整车厂

呼吁欧盟加征关税，认为中国补贴造成不公平竞争，要求锁住现有市场份额。

VDA曾公开表态支持对华电动车加征关税

拥抱派

德国本地汽车经销商

主动排队争签比亚迪、小米合作协议，看中中国品牌带来的新利润来源。

《世界报》：经销商争相报名小米首批合作名额

从德国到英国、西班牙,欧洲汽车经销商为何主动拥抱中国品牌?

观察者网

一边要保护,一边热卖:欧洲经销商为何拥抱中国汽车?

观察者网

9月中国品牌德国销量排行

1

比亚迪

6,040辆

+85.6%

份额2.4%

2

名爵

4,206辆

+60.8%

份额1.6%

3

零跑

2,600+辆

+191.4%

份额1.0%

4

小鹏

约1,280辆

+418.7%

份额0.5%

不靠低价，凭什么赢？

中国品牌在德均价

32,573欧元

国内同款均价

<15,000欧元等值

在德售价超国内两倍以上，打破"中国车靠低价倾销"的惯常认知。小鹏2026年上半年海外车型均价超4万欧元，G6/G9高配为主力。

"消费者不在乎它是中国车还是德国车，他们真正在乎的是价格。"

——费迪南德·杜登赫费尔，德国汽车分析师（前保时捷高管）

美媒:欧洲人对中国汽车"爱恨交加"

环球网

花旗指中国品牌8月于西欧乘用车销量按年升82.6%至9.42万辆

观点地产新媒体

同场竞技：比亚迪爆发 vs 蔚来收缩

比亚迪

高速扩张

42,788辆

1—9月德国累计注册，同比+262.1%

7家经销商

巴黎车展公布全国经销网络，2022年底前铺开

经销商模式快速铺量，多车型覆盖不同价位区间。

蔚来

持续收缩

20辆

1—9月德国累计注册，2023年同期为1,263辆

1处NIOHub

关闭科隆、法兰克福附近两处据点后，仅剩慕尼黑

直营重资产模式承压，德国线下网络持续收缩。

关键转折：从1%到6.1%怎么发生的

2024年（全年）

中国品牌德国份额约1.4%—1.7%

德国电动车补贴退坡，全年销量受压，比亚迪全年仅售2,891辆，基数极低。

2025年（全年）

份额升至约2.4%—2.6%

比亚迪德国全年销出23,306辆，超特斯拉（19,390辆）；特斯拉因马斯克政治立场遭德国绿色选民抵制。

2026年一季度

份额达3.1%，加速渗透

小鹏、零跑、奇瑞多品牌同步发力；欧洲纯电市场1—8月整体同比增41%，为中国品牌提供增量空间。

2026年8月

比亚迪单月5,256辆攻入大本营

8月比亚迪在德单月5,256辆；西欧8月中国品牌整体同比升82.6%至9.42万辆。

2026年9月

单月份额升至6.1%，创新高

15个中国品牌合计15,784辆，德国9月纯电份额34.5%；蔚来同月关闭科隆、韦特施塔特两处NIOHub。

2026年10月

小米签约8家经销商备忘录

小米与首批8家德国头部经销商集团签署合作备忘录，《世界报》报道经销商排队争入。

真正的不确定性：欧盟关税何时落地

关键悬念未解

花旗引述乘联会专家称，欧盟对华电动车关税最终方案可能要到2026年底才会敲定。在此窗口期内，中国品牌正在加速铺设经销网络并积累注册量。

关税落地前：中国品牌的窗口期逻辑

部分车企已在欧洲本地化生产或调整供应链（如零跑借助Stellantis体系），关税影响将因品牌而异，并非统一冲击。

整车厂 vs 经销商：利益分裂难弥合

整车厂保的是生产端的市场份额，经销商赚的是销售端的差价利润——两者在结构上天然对立，这一分裂不会因关税政策而消失。

VDA预测：2026年德国电动车注册近百万辆

VDA预测2026年德国电动车新注册约979,000辆，同比+17%，前提是政府新补贴快速落地。市场盘子扩大，为中国品牌提供更大绝对量空间。

美国媒体: 中国电车横扫欧洲,美国却用100%关税挡路?对不起,已经挡不住了

正经五十二赫兹

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