华为常务董事余承东在内部会议上罕见发飙，直指鸿蒙座舱存在胎压提醒滞后、空调换气逻辑混乱等核心缺陷，一句“没有资格叫智能座舱”将技术短板暴露无遗，引发行业对智能座舱技术路径的深度讨论。 1. 事件背景与核心争议1月12日，余承东在内部工作群中连续发布多条批评，称鸿蒙座舱“仅支持有限功能”，应更名为“鸿蒙功能座舱”。其核心矛头指向两大场景： - 胎压提醒逻辑缺陷：系统仅在胎压过低时报警，对“胎压偏低导致能耗升高”缺乏前置预警。余承东举例称，胎压从标准值2.5bar降至2.3bar（仍高于国标安全阈值2.3bar）时，系统无任何提示，但当胎压进一步降至2.0bar时才触发报警，导致用户能耗成本被动增加。 - 冗余功能干扰体验：高速行驶时系统频繁弹窗建议“开窗通风”，而华为车型空调已支持外循环换气功能。余承东质疑：“开窗后噪音和风噪显著提升，能耗增加15%-20%，这是什么时代的解决方案？” 2. 技术细节与行业对比 - 胎压监测标准争议：根据国标GB 26149-2017，胎压监测触发报警的阈值为推荐胎压的75%（即≤2.3bar）。余承东认为，华为应通过算法预判能耗变化，而非被动等待安全阈值突破。 - 竞品功能迭代压力：同期，理想汽车推出“AI场景引擎”实现空调与胎压联动优化，蔚来则通过NOMI语音助手主动建议胎压维护，小米SU7更将胎压数据与续航里程实时关联。相较之下，鸿蒙座舱4.0自2025年10月发布后，仅通过OTA新增少量UI优化，被车主吐槽“挤牙膏式升级”。 3. 华为内部应对与战略意图供应链消息显示，余承东已要求座舱团队在2026年春节前完成“能耗-胎压关联模型”和“场景化弹窗策略”两版更新，未达标者将问责至部长级。此次“发飙”被业内视为鸿蒙座舱5.0（内部代号HarmonySpace Next）的预热动作，该版本计划搭载多模态大模型，支持跨设备无缝流转，并首发于问界M8、智界S9等新车型。 4. 用户与舆论反应 - 支持者观点：超60%的鸿蒙车主认为，余承东的“自曝家短”体现了华为对产品体验的极致追求。有用户留言：“只有高频使用自家车的高管，才能发现胎压报警延迟这类细节。” - 质疑者声音：部分网友指出，胎压监测逻辑需符合国标要求，过度干预可能引发误报；而开窗通风提示或为北方冬季车窗结霜场景设计，存在使用场景差异。 【数据与行业影响】 - 市场表现：截至2026年1月，搭载鸿蒙座舱的问界M7累计交付突破40万台，但2025年Q4用户投诉中，“座舱交互逻辑”问题占比达37%，同比上升12%。 - 技术布局：华为计划在2026年投入超50亿元研发“纯血鸿蒙”系统，重点突破场景推理引擎与多传感器融合算法，目标实现“车机体验超越手机”。 余承东的尖锐批评，既是华为对自身技术短板的直面，也折射出智能座舱赛道从“功能堆砌”向“场景智能”转型的阵痛。在智驾领域领先半步的华为，正试图通过内部高压机制重夺“车机天花板”地位，这场自上而下的变革能否让鸿蒙座舱实现“功能”到“智能”的质变，市场正在等待答案。