作为粤港澳大湾区核心城市，深圳地铁的发展轨迹堪称城市提速的缩影。自2004年首条线路开通以来，深圳地铁已形成覆盖福田、龙岗、南山等核心区域的密集网络。截至2025年9月，全市运营线路达17条，总里程即将突破600公里，其中10号线（坂田线）于2020年8月开通后，以29.34公里的长度串联福田口岸至平湖双拥街，途经华为、华南城等重要节点，日均客流量突破30万人次，成为连接市中心与东部片区的交通大动脉。
近年来，随着深莞惠一体化进程加速，跨市轨道交通已经成为深圳地铁发展的核心方向。除10号线东延段外，深圳已规划11号线北延至东莞长安、6号线南延对接东莞1号线等多个跨市项目，而10号线东延段因直接贯穿东莞凤岗这一“深莞咽喉”，成为两地市民最迫切期待的线路之一，其进展直接关系到深莞东部片区1小时通勤圈的构建。
深圳地铁10号线东延段的规划可追溯至2016年，《深圳市轨道交通线网规划(2016-2035)》明确线路由平湖双拥街站引出，向东穿越东莞凤岗镇，最终接入龙岗中心城黄阁坑站，与16号线、21号线实现换乘，全长约10公里，其中东莞段占7公里。这条线路的特殊之处在于，它是深圳首条直接深入东莞镇街核心区的地铁，将彻底改变凤岗“地理嵌入深圳、交通却被割裂”的现状——目前凤岗与深圳平湖仅隔3公里，但跨市通勤需依赖拥堵的龙平路，单程耗时常超1小时。
然而，这条被寄予厚望的线路却陷入了长达四年的“待批复”僵局。2019年，深莞两市联合开展环评公示，东莞段初定龙平路、油甘埔等4座站点；2022年至2023年，相关部门多次回应“已报批，等待批复后开工”，但进展始终停留在纸面。期间，站点方案历经调整，东莞段曾增至5站，后因投融资分歧与线路走向优化再次调整，审批流程的复杂性可见一斑。
市民的焦虑在问政平台持续发酵。有跨市通勤者留言：“深圳工作、凤岗居住的‘双城族’超10万人，每天往返如同‘跨城作战’，这条地铁我们等了太多年”。为何一条线路审批耗时如此之久？核心症结在于跨市轨道交通的特殊审批要求——根据国家规定，跨市线路需纳入两市建设规划并分别获得国家批复，任何一方滞后都会影响整体进程。目前，关于深圳地铁10号线东延段的规划建设，官方再次给出了新的答案。
据悉，早在今年7月，深圳市相关官员便透露：深圳地铁10号线东延深圳段已获得国家批复。根据国家有关要求，跨市轨道线路东莞段需纳入东莞市城市轨道交通建设规划履行报批程序。如今，对于深圳地铁10号线东延段的前期进展，深圳市有关方面再次给出了答案：根据国家相关政策文件规定，城市轨道交通需纳入城市轨道交通建设规划履行报批程序，国家批复后方可开工建设。深圳10号线东延深圳段已具备开工建设的条件，东莞段尚未获得国家批复，目前东莞市正加快推进建设规划报批程序。这就是说，深圳地铁10号线东延段需东莞段获批才能开工。据悉，城市轨道交通项目从开工到通车的建设周期通常为4至6年。若东莞段能在近期获批，10号线东延段有望在2030年前实现通车。
对于等待四年的市民而言，最新答复虽未明确具体开工时间，但深圳段的 “就绪”与东莞段的“加速”已释放积极信号。这条承载着深莞一体化梦想的地铁线路，终将打破行政区划的壁垒，成为大湾区“轨道上的都市圈”的重要一环。
