2026年开年，快递行业炸了。不是价格战，不是谁家又降价了，而是顺丰和极兔——这两个看起来八竿子打不着的快递公司，突然宣布要“联姻”了。
1月15号那天，两家公司联合发公告，说互相给对方增发新股，交易金额83亿港元。这数字听着就吓人，换算成人民币，差不多74个亿。你想想，74个亿啊，这得是多少个快递小哥跑多少单才能赚回来的钱？
但这事儿有意思的地方，不是钱多钱少，而是这两家公司为啥要这么干。
顺丰，大家都知道，高端快递的代名词，商务件、时效件，价格贵但服务好；极兔呢，这几年从东南亚杀回国内，靠的就是低价、快，电商件玩得溜。
一个天上飞，一个地上跑，按理说井水不犯河水，怎么突然就“牵手”了？
你要是仔细看公告，会发现这“联姻”背后藏着不少门道。顺丰拿极兔10%的股份，极兔拿顺丰4.29%的股份，两边都不是控股，更像是“你中有我，我中有你”的战略绑定。而且这股份一锁就是五年，五年内谁都不能随便卖。
这说明啥？说明这不是短期套利，是真心实意要一起过日子了。
那问题来了，为啥要一起过日子？答案其实就俩字：内卷。
快递行业这几年卷成啥样了，大家心里都有数。8毛钱发全国，单票毛利不到一毛钱，这种事儿在行业里早就不是新闻了。
2025年上半年，顺丰单票收入14块，极兔0.3美元（差不多2块人民币），圆通2块1毛9，申通2块，中通1块1毛5，韵达1块9毛2。看着数字好像还行，但跟往年比，全都在跌，跌幅从4%到12%不等。说白了，就是量在涨，钱在少，越干越不赚钱。
这种内卷，根源在哪？表面看是快递公司之间打价格战，但往深了挖，其实是整个行业被电商平台“拿捏”了。平台手里握着流量，快递公司想接单就得接受低价，不接受？行，换别人。这种议价权的不对等，让快递公司成了“打工人”，赚的都是辛苦钱。
更惨的是，国内卷不动了，出海吧，结果发现海外市场也差不多——电商平台还是那些平台，只不过换了个地方继续卷。
所以顺丰和极兔这次“联姻”，与其说是抱团取暖，不如说是想换个活法。国内卷不动，那就一起出海。
顺丰有啥？有航空资源，有跨境干线，有高端服务能力；极兔有啥？有东南亚的末端网络，有13个国家的本地化运营经验，有快速起网的能力。
这两家一结合，顺丰的飞机把货送到海外，极兔的网点负责最后一公里派送，这不就打通了吗？
但出海这事儿，真没那么简单。你以为只是把国内的玩法复制到国外？太天真了。海外市场，尤其是东南亚，电商平台照样强势。Shopee、Lazada这些平台，自己也在建物流，逼着极兔这样的快递公司降价。
2025年上半年，极兔在东南亚的单票收入降到0.61美元，同比跌了16.7%。这数字看着比国内高，但趋势是往下走的，说明海外也在卷。更狠的是，有些平台直接把订单往自建物流倾斜，甚至取消极兔的默认承运权。
这感觉，是不是有点熟悉？对，就是国内那套玩法，换了个地方重演。
所以顺丰和极兔这次合作，真正的看点不是“能不能出海”，而是“出海后能不能掌握定价权”。说白了，就是能不能在海外市场，跟电商平台、跟UPS这样的国际巨头掰掰手腕。
这事儿要是成了，那中国快递行业才算真正走出内卷；要是成不了，那可能只是换个地方继续卷。
其实顺丰最近有个事儿，挺能说明问题的。去年12月，顺丰跟抖音的退货件合作到期，因为价格谈不拢，顺丰直接退出了。当时很多人觉得顺丰太刚，放着日单百万的业务不要。结果呢？没过多久，顺丰又跟抖音续约了，而且这次是“涨价合作”。
这说明啥？说明顺丰用实力证明了，有些业务，不是谁都能干的。退货件看着简单，但要做到5分钟响应、2小时上门、全程可追溯，没点真本事还真不行。顺丰能守住这块业务，靠的不是低价，是服务品质。
现在顺丰和极兔合作，打的也是这个算盘。在国内，顺丰的高端服务能力+极兔的电商件网络，可以互补；在海外，顺丰的跨境干线+极兔的末端派送，可以打通全链条。
如果真能建立起端到端的服务能力，那面对电商平台的时候，就有底气说“不”了。毕竟，你平台再牛，也得有人帮你把货送出去吧？要是只有你能送，那定价权不就到你手里了吗？
当然，这事儿说起来容易做起来难。两家公司文化不同、打法不同，能不能真正融合，还得打个问号。而且海外市场变数多，政策、汇率、文化差异，随便哪个都能让你栽跟头。
但不管怎么说，这次“联姻”至少释放了一个信号：快递行业不想再内卷了，想换个活法。从国内卷到海外，从价格战到价值战，这条路不好走，但总得有人走。顺丰和极兔这次“牵手”，算是开了个头。至于能不能走通，咱们边走边看。
最后说句实在话，作为消费者，我其实挺希望他们能成的。毕竟谁也不想天天收快递的时候，要么是暴力分拣的包裹，要么是迟迟不来的快递。
如果快递公司能真正靠服务赚钱，而不是靠压价抢单，那咱们的收件体验是不是也能好点？从这个角度看，顺丰和极兔这次“联姻”，不光是两家公司的事，也是整个行业的事。
希望这次，他们能真的“反内卷”成功，而不是换个地方继续卷。
