2022年，G9上市。何小鹏喊出"50万以内最好的SUV"。

结果选配像迷宫，定价像猜谜，订单进来得快，退得更快。

那是小鹏最疼的一次摔跤，也是何小鹏至今的"意难平"。

后来何小鹏也曾公开自嘲，说老款G9的评价是：“顶级的智能、优秀的产品、失败的营销。”

尽管后续通过改款和降价，G9迎来过一段销量高光期，但随着市场竞争加剧，压力也再次出现。

如今，G9L来了。名字里多了一个"L"，但这场仗，不是加长那么简单。

它恰好撞上了大五座SUV井喷的时期。

这台车到底"L"在哪？和G9、GX比，它凭什么让人掏钱？

何小鹏能不能用这一把，把三年前的账一次性结清？

我们拆开看。

三款旗舰，怎么选？

在详细介绍小鹏G9L之前，还是先简单看看它和G9以及GX到底有什么区别。

首先是尺寸。

何小鹏在发布会上解释称，这次G9L里的“L”，首先指的是Large。

相比同为大五座的G9，新车车长从不到4.9米直接来到了5.1米以上，轴距也超过了3.1米，整台车肉眼可见地大了一圈。

按照官方说法，即便是2米身高的乘客坐进车内，也能做到不顶头、腿部舒展；前后排零重力座椅甚至可以同时开启，互不打扰。

座舱变大了，后备箱也没落下。

G9L的后备箱容积达到1152L，同时还做了一个230L的下沉空间。

昨晚发布会现场最drama的一幕，就是王祖蓝亲自坐进后备箱的下沉空间里，然后高情商地表示：这里可以装下三个他。

动力上，不同于至今还是全系走纯电路线的G9，G9L也走的是“一车双能”路线，同时提供增程和纯电两种动力，且两个版本均基于800V高压平台打造。

其中，增程版车型全系均为四驱，搭载1.5T增程器，最大功率110kW，前后电机最大功率分别为160kW和210kW，百公里加速4.95秒。

电池则配备63.3度磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航435km，综合续航最高达到1602km，支持5C快充，同时还能加注92号汽油。

而纯电两驱版电机最大功率270kW，四驱版前后电机最大功率同样分别为160kW和210kW，但百公里加速来到了4.45秒。

提供91.9度和110度电池可选，两驱车型CLTC纯电续航702km，四驱版本则为660km或755km，并同样具备5C快充的能力。

当然了，G9L相比“大哥”GX虽然长得很像，也基于相同的新平台打造，但并不是所有配置都照搬。

例如在线控底盘方面，G9L全系只配备后轮转向线控，前轮线控并没有下放。

另外，GX配备的航空级安全冗余，G9L全系同样没有。

但在大家比较关心的智能驾驶方面，两台车的核心硬件基本保持一致，都是2颗图灵芯片，运行小鹏最新的VLA2.0，因此G9L依然具备驾驶员失能辅助能力。

而老款G9目前则是单颗图灵芯片，后续只能升级蒸馏版的VLA2.0。

座舱部分也基本如此。

G9L和GX都换上了8.8英寸仪表+17.3英寸中控屏，并且配备88英寸的追光全景AR-HUD；

相比之下，G9采用的是10.25英寸仪表+14.96英寸中控屏+14.96英寸副驾屏的组合。

在后排，G9L和GX则是都提供了8英寸的控制屏和21.4英寸的后排娱乐屏。

灯光也是一个比较有意思的细节配置。

新车也和GX一样搭载了与华为合作的百万像素大灯，除了自适应远光的ADB功能之外，还能投射礼让、变道、跟车距离等提示，停车时甚至还能变成98英寸的车外“投影仪”。

至于其他舒适性配置，G9L也明显是在向GX看齐。

扬声器从G9的20个增加到了33个，7.1.6.8布局，主动降噪、头枕音响以及前后排音区互不打扰的功能也是一个没落下。

另外，G9L和GX一样，都配备了与美的合作的除菌双开门冰箱、前后排隔音降噪玻璃以及电动门等配置。

不难看出，相比诞生于2022年的G9，这次的G9L显然成熟了不少。

从674万公里全球路测，到看齐旗舰GX的全球标准开发，再到更加成熟的智能化体验，小鹏显然是想把当年G9留下的遗憾，一次性补回来。

“L”在了哪

我个人觉得，这个“L”多少也有点Luxury的意思。

相比初代G9来说，新车在豪华感和座舱质感上同样下了不少功夫。

外观上，G9L用上了和GX类似的贯穿式灯带前脸，侧面则提供22英寸鸳鸯胎、电动门、电动踏板，尾部则采用蚌壳式开启尾门，不过取消了后雨刷。

个人觉得比较遗憾的是，新车依然没能用上新国标门把手。

进入车内，G9L同样延续了小鹏GX的设计思路。

至于现在大家都在卷的“大沙发”，G9L也卷了。

新车主副驾配备了“全体型AI主动贴合座椅”，分别布置了85个和91个压力传感器，单个传感器最低可以感知2克压力。

再配合主驾29个、副驾27个气袋，以及基于超过30万组人体数据训练的座椅模型，它能够判断乘员的体型和坐姿，并自动调整坐垫、靠背和腰部支撑。

按照官方说法，这套座椅可以覆盖全球98%的用户体型。乘员在行驶过程中改变坐姿后，座椅也会重新调整贴合状态；连续行驶超过一小时，还会自动开启按摩。

来到后排，除了两侧独立零重力座椅、21.4英寸3K后排娱乐屏，以及支持杀菌除味的冰箱等配置之外，G9L还首发了一个颇有“炫技”意味的配置——“智能四电机行政中岛”。

简单来说，就是把小桌板、双风口、50W无线充电、杯架、化妆镜、手机支架等一股脑儿全塞进了中央扶手。

在四个4个微型的伺服电机的加持下，它的扶手和小桌板都支持电动展开，对于带娃的家长来说，也可以一键开启作为小朋友的临时写字台。

此外，新车还支持一键“大床房”模式。

不用拆头枕，就能将前排座椅放平。再配合270°三面电动物理遮阳帘，躺在车里睡一觉的条件，也算是基本给你备齐了。

写在最后

无论是空间、舒适性、智能配置，还是增程、纯电双动力，小鹏G9L基本把当下大五座SUV能卷的东西都卷了一遍。

G9L能不能爆，产品力已经不是最大的问题，真正的关键还是价格。

毕竟，小鹏GX曾靠着预售价39.98万元、上市限时权益价26.98万元起的巨大预期差，成功实现爆单。

如今G9L预售价已经来到25.98万元，要是最终这个价格真能买到配置拉满的顶配，那杀伤力确实不小。

这一次，何小鹏能不能用一个足够有诚意的价格，给G9当年的“意难平”画上句号？

就等最终答案了。