成都小米汽车燃烧事故调查结果出炉，雷军或面临造车以来最大挑战。
去年10月，成都天府大道一辆小米SU7ultra发生起火爆燃事故，由于车门无法从车外打开，救援人员眼睁睁看着驾驶人被当场烧死在车内。
此事当时曾引发巨大风波，尽管已经证实，车主即驾驶人酒驾，事故发生前行驶时速高达167公里，属于严重超速状态。
这是悲剧发生的直接和最大原因，随后事故责任认定车主负全责，当小米第一时间把这些实情曝光后，雷军遭受的“网络炮火”瞬间平息。可当2月26日，这起事故的最终调查结果公布后，小米和雷军却遭到一记重击。
最新调查和鉴定结果显示，驾驶人的死亡原因并非碰撞所致，而是因为车辆碰撞9秒后，低压系统断电导致车门无法打开，该车型没有配备机械门锁，最终车主因车辆起火被活生生烧死在了车内。
也就是说，如果事故发生后，车辆能够打开，或是救援人员可以从外部打开车门，车主很大概率能够获救。看到这个调查结果，雷军或许有天塌下来的感觉，本以为这就是一起简单的酒驾超速事故，没想到却还是暴露了小米汽车隐藏式门把手的短板。哪怕这次事故摊到小米头上，也属实算是运气不好
毕竟国内车企在此之前，上市销售的车型，十之八九都是隐藏式门把手，而且多数都跟小米一样，没有配备任何机械门把手装置。
一旦出现车门结构或严重碰撞变形，车辆就可能发生断电和车门锁死的情况，电池包再经过剧烈碰撞起火，车子就可能瞬间沦为“火化炉”，没能及时逃出来的驾驶人和乘客，搞不好就会被“原地火化”，就像这次成都事故一样。
所以不能因为小米发生这样一起事故，就武断的认为这只是小米的问题，但小米架不住三人成虎，尤其是小米汽车火爆的销量，早已成为众矢之的。雷军很清楚这一点，所以在打击网络黑子的同时，小米干了两件事值得肯定。其一，雷军在2月初，宣布正式停产初代小米SU7，哪怕仍有大量订单在手。
其二，主动亡羊补牢，给小米汽车上强度。雷军透露新一代SU7的车门把手设计，已完全符合新国标的要求，每一辆车都新增机械车门结构，保证发生碰撞等事故后，车辆可以从外部打开。
此外去年推出的小米YU7，也全部摒弃纯隐藏式门把手设计，采用了机械冗余结构，支持外部开启。可成都事故鉴定结果的出炉，依然让雷军如鲠在喉，37万初代小米SU7车主怎么办？他们的安全势必也需要被考虑，因为这些车还要开很多年。虽说新国标的执行，不涉及追溯历史车型，小米和雷军自然也不想为自己揽下这么大的事。
现在事态开始朝着雷军害怕的方向发展，特别是已经有官方背景媒体下场喊话，呼吁小米主动召回车辆，对37万车主负责，彻底消除车门把手的安全隐患。给自己谋后路，也给市场和同行做个表率和示范。
不得不说，这个声音确实有点可怕，比雷军卖车多的车企大有人在，比小米发生事故的车辆更不少见。
他们都是行业老大哥，尚且没有被呼吁主动召回隐藏式门把手设计的车辆，凭什么要求一个开始卖车才两年的小米开这个先河？
现在，所有的压力都给到了雷军这边，小米可能会做出两种选择。
一个就是不回应不召回，不当这个出头鸟，纵使骂的人再多，也不能道德绑架小米非得召回。
另一个就是雷军豁出去真这么干了，那很可能会引发一系列连锁反应，首先小米和雷军会赢得广泛赞誉和认可，有利于品牌美誉和好感度的提升，今后造车事业会更加顺利。
其次压力甩给了同行，比亚迪怎么看，蔚小理怎么看，广汽、奇瑞、长城、华为怎么出牌？
大家跟还是不跟，都不影响小米出尽风头。
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