作为小米跨界造车的首款力作，小米SU7自上市起便自带流量光环。
凭借流畅的轿跑颜值、不俗的性能参数和小米生态加持，它迅速俘获年轻消费者，女性用户占比居高不下，成功打破中大型轿车市场的传统格局。自2024年10月产能提升至月产2万辆后，小米SU7更是一路高歌猛进，长期霸占中大型轿车销量冠军宝座，成为新能源车型挑战传统豪华燃油车的标杆。
但这份辉煌并未持续太久。2025年下半年起。
小米SU7销量开启三连跌模式：
7月销量2.44万辆；8月销量1.98万辆；9月销量1.95万辆；10月销量1.5万辆；11月销量仅12520辆：与之形成鲜明对比的是，
11月中大型轿车销量榜前五名排位清晰
：奥迪A6L以15350辆第一；小米SU7以12520辆第二；奔驰E级9314辆位列第三；宝马5系9089辆位列第四；风云A9L 8037辆跻身第五：
销量榜单的背后，是小米SU7产品线的严重分化。作为品牌冲击高端的旗舰车型，SU7 Ultra的表现堪称断崖式暴跌：巅峰时期月销3000辆，11月仅售出80辆，销量下滑幅度达97%；上市预售价81.49万元，上市直降28.5万元，如今终端再降5-6万元清库；二手车市场更是陷入恶性循环，行驶数千公里的准新车降价10万元仍难出手，保值率暴跌至54.3%。
小米SU7的销量下滑，是内忧外患共同作用的结果。
从内部来看：
4.2万元选装的碳纤维前舱盖被曝为装饰件引发数百人集体维权；
随后的OTA升级中，车辆最大功率有车主怀疑被限制， 但未被证实；
智能驾驶系统多起事故发生，大规模召回事件影响持续扩散。
内部产品的“同门内耗”更是雪上加霜：小米YU7以25万元区间售价入市，标配SU7系列核心卖点配置；
25-30万元价格区间与SU7直接重叠，产能调配向YU7倾斜，SU7部分车型交付周期延长，形成“产能错配”的尴尬局面。
外部市场的竞争加剧，则进一步压缩了小米SU7的生存空间：奥迪A6L靠终端优惠和品牌底蕴持续收割商务用户；华为系、比亚迪等品牌新车型密集上市；智能配置、续航能力全面加码；小米SU7 486V架构、智能驾驶系统逐渐滞后；初期的差异化竞争力不断流失。
小米SU7从销冠到失守榜首的转变，折射出新能源汽车市场的残酷现实：流量和性价比能带来短期爆发，但长期制胜仍需靠稳定的质量、清晰的产品定位和持续的技术迭代。这场销量下滑危机，既是挑战，也是小米汽车调整战略、补齐短板的契机。未来能否重回巅峰，还要看其能否真正解决用户痛点，在激烈的存量竞争中站稳脚跟。
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