华为拿下玛莎拉蒂，百年三叉戟终成鸿蒙六界？摘自财精牛哥起点财经汽车圈这两天爆出

华为拿下玛莎拉蒂，百年三叉戟终成鸿蒙六界？

摘自财精牛哥起点财经

汽车圈这两天爆出一则足够颠覆行业的大瓜。

谁也想不到，曾经靠意式颜值和销魂引擎声浪出圈、妥妥的富人标签玛莎拉蒂，这个高冷的百年三叉戟豪华品牌，居然要牵手华为、抱团江淮造车。

最先爆料的是意大利财经媒体《米兰财经报》（Milano Finanza）：Stellantis 集团打算给深陷泥潭的玛莎拉蒂做一场绝境大自救，翻盘的关键，就是和华为、江淮开展深度战略合作，联手打造全新百万级新能源豪车。

面对媒体追问，Stellantis 集团亚太区执委会成员、传播副总裁王超的回应耐人寻味：不对市场传闻置评，但玛莎拉蒂的未来战略将在 2026 年 12 月意大利摩德纳投资者日上正式公布。

既没有承认，也没有否认。

消息传开，全网直接玩梗狂欢。为了跟上“X 界”家族的命名队形，网友给这款新车起了外号叫“玛界”“帝界”“天界”。

问界、智界、享界、尊界、尚界，再加上这一界，余承东心心念念的鸿蒙六界，在网友口中先凑齐了全家福。

鸿蒙智行五界与传闻第六界全景

百年三叉戟，不是放下身段，是绝境求生

很多人第一反应：百年豪华品牌玛莎拉蒂，何必放下身段来找华为？

真相很现实，这不是妥协，是被逼到墙角的自救。

1914 年玛莎拉蒂诞生于意大利博洛尼亚，以赛车起家，三叉戟车标源自城市海神雕像，是实打实的百年老钱品牌。燃油时代，它是跑车圈的流量宠儿，旗舰 MC20 顶配接近 450 万元，海神 V6 发动机零百加速 2.9 秒，独特的声浪是无数豪车爱好者的执念。

可电动浪潮袭来，曾经引以为傲的燃油优势直接变成包袱。

玛莎拉蒂自研的 Folgore 纯电系列思路保守，本质是“油改电”，车机卡顿老旧，高阶智驾几乎空白。纯电 Grecale Folgore 国内指导价约 90 万元，终端实际成交价一度跌到 35 万元左右，品牌溢价几乎归零。

财报数据更触目惊心。

2023 年玛莎拉蒂全球交付 26600 辆，2024 年暴跌 57% 至 11300 辆，全年营收从 23.35 亿欧元缩水到 10.4 亿欧元，调整后营业亏损 2.6 亿欧元。

2025 年销量再度下滑约 30%，只剩 7900 辆上下，两年缩水超过七成，营业亏损 1.98 亿欧元。

曾经最重要的中国市场，销量从 2017 年的 14498 辆跌到 2025 年的约 1000 辆，八年缩水约 93%，情怀再也换不来订单。

母公司 Stellantis 的日子同样不好过。

集团 2025 年净亏损高达 223.32 亿欧元，其中 254 亿欧元属于业务大调整产生的异常费用，官方承认“高估了能源转型的速度”。自顾不暇的集团不仅没法给玛莎拉蒂输血，原本承诺的约 16 亿欧元投资也已撤回。

摆在玛莎拉蒂面前只有两条路：

要么砸巨资花三五年从零自研全套电动智能技术，大概率错过风口直接出局；

要么借力成熟的中国科技快速补短板。

Stellantis 本身就吃过中国模式的红利。

2023 年 10 月，集团斥资约 15 亿欧元入股零跑汽车，并成立持股 51% 的零跑国际，借助中国供应链和成本控制快速转型。

截至 2025 年底，零跑借由 Stellantis 渠道在欧洲布局超过 750 个销售网点，首款全球化车型 B10 将于 2026 年第四季度在西班牙工厂投产。

把这套“借中国技术续命”的模式复制到玛莎拉蒂身上，是集团最稳妥的选择。

三方分工完全复刻鸿蒙智行的成熟体系：

华为主导产品定义，输出鸿蒙座舱、乾崑智驾、电驱全套技术；

江淮依托尊界超级工厂负责工程研发与整车制造；

玛莎拉蒂负责造型设计、底盘调校和豪华品牌背书。

一套组合，刚好补齐玛莎拉蒂的所有短板。

“同车双标”：一套底盘，两套身份

本次合作最有想象力的设计，是网传“同车双标”的一车双命玩法。

简单理解：整车底盘、硬件、智能系统全部同源，只换车标，区分海内外市场，打出两套定位。

国内版本悬挂尊界车标，定位 70 万至 200 万元级国产超豪华电车，对标迈巴赫、劳斯莱斯；海外版本换上玛莎拉蒂三叉戟标，以正统意大利超豪华品牌身份征战全球，完成电动时代的品牌重塑。

这是教科书级的双向共赢。

对玛莎拉蒂而言，不用投入巨额研发就能快速补齐电动智能化短板，止住亏损，守住全球豪华市场基本盘。

对华为和江淮来说，不必从零搭建海外渠道，直接复用玛莎拉蒂沉淀百年的全球经销商网络，完成国产顶奢豪车的出海突围。

更关键的是底气。

截至 2026 年年中，华为乾崑智驾累计搭载量已突破 190 万台，合作品牌超过 25 个、车型超过 50 款，累计辅助驾驶里程超 128 亿公里。

在 35 万元以上豪华细分市场，其城区领航辅助市占率过半。玛莎拉蒂缺的不是品牌，而是“会自己开”的能力，这恰好是华为最硬的产品背书。

灵魂拷问：国内车企怕丢魂，百年豪车为什么不怕？

汽车圈绕不开著名的上汽“灵魂论”。

2021 年 6 月，时任上汽董事长陈虹在股东大会上直言，如果车企接受华为的整体解决方案，华为就成了灵魂，车企只剩躯体，“灵魂一定要掌握在自己手中”。这句话直接划开了国内车企的一道分水岭。

华为对外合作分为三级，介入深度逐级递增。

第一级是 Tier1 零部件供货，华为只提供雷达、芯片、AR-HUD 等硬件，车企掌握全部主导权。

第二级是 HI 模式，华为深度输出座舱与智驾软件，但不碰品牌、渠道与用户运营，阿维塔、北汽极狐属于这一档。

第三级是鸿蒙智行（智选）模式，车企出工厂和资质，华为全面接管产品定义、设计方向、功能配置、营销甚至销售渠道，问界、智界、享界、尊界、尚界都在此列。

而玛莎拉蒂传闻采用的，正是这控制权最强的第三级。

行业普遍认知里，大多是生存压力大的中小车企选择拥抱鸿蒙智行。可现在，拥有 112 年历史的海外超豪华品牌，反倒愿意接受这套深度绑定方案。

赛力斯就是最鲜活的前车之鉴。

2022 年，赛力斯新能源汽车销量 13.51 万辆，归母净亏损 38.32 亿元；深度绑定智选模式后，2025 年总销量突破 51.69 万辆，其中问界交付 42.6 万辆、占比超 82%，归母净利润 59.57 亿元，营收 1650.54 亿元创历史新高，并在 2026 年初迎来第 100 万辆整车下线。

代价同样明显：消费者记住的是问界，赛力斯自己的品牌正在被淡化。

明明看得见代价，玛莎拉蒂依旧愿意入局，逻辑非常现实：

当品牌持续巨亏、转型彻底失败，所谓百年“灵魂”本身就在不断贬值。

死守情怀只会加速消亡，先活下去才是第一要务。

国内车企就此清晰分成两条路线。

一类是全栈自研派，比亚迪、吉利、小米等头部企业甘愿承受百亿级研发投入，把芯片、电池、智驾和用户话语权握在自己手里。

另一类是生态借力派，没有能力独立搭建完整智能化体系的车企，把华为当成转型捷径，这类车企往往还承载着地方就业与财政的现实责任。

产业三体博弈，汽车平台化时代已经到来

玛莎拉蒂的合作传闻背后，折射出国内智能汽车的三体博弈：

车企、华为式平台商、第三方芯片智驾服务商，三方互相牵制、互相依存。

市场并非华为一家独大。

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