那些长期在国际上散播"中国制造劣质论"、憋着劲对国产大飞机C919搞"认知作战"的西方势力和跟着起哄的人，8月12日这天彻底坐不住了。

据央视新闻报道，国航C919当天正式执飞北京至乌兰巴托航线，这不是什么演示飞行，也不是去参加航展走个过场，是正儿八经的国际定期商业航线，天天都飞，普通人买张票就能坐。

很多人可能没意识到这件事的分量，在此之前，C919飞的都是国内航线，最多到香港澳门，严格说还没真正飞出主权空域。

西方媒体和某些人就抓着这点不放，张嘴闭嘴就是"C919只能在国内飞，不敢出去见人"，话里话外都是技术不行、过不了国际标准那关。

这次北京飞乌兰巴托就不一样了，蒙古国是主权国家，这条航线是跨境飞行，要走国际航路，要遵守国际民航的一套规则，落地人家的机场，接受人家的地面保障。

能开通常态化的每日航班，说明不光我们自己觉得这飞机靠谱，对方国家也认可，愿意让你天天降落起飞。

航班号是CA723和CA724，每天下午三点从北京首都机场起飞，两个多小时就到乌兰巴托，晚上再飞回来。

全程一千二百多公里，对C919来说就是热身距离，它的设计航程有五千多公里，飞东南亚、飞日韩都绰绰有余。

选乌兰巴托作为第一条国际航线，里面门道不少，距离近是一方面，当天就能往返，国内的技术保障团队随时能跟上，初期运营有什么问题都能快速处理。

更重要的是，这是一步稳棋，先从周边国家入手，把国际运营的流程跑通，把海外维护、地面保障、跨境适航这些事都摸熟了，后面再往更远的地方拓展就顺理成章。

回头看这几年，C919每走一步都有人唱衰，首飞的时候说"飞起来也没用，核心零件都是进口的"；交付航司的时候说"没人敢坐，就是个摆设"；国内航线开通了又说"也就国内自己玩玩，出不了国门"。

反正不管进展到哪一步，总能找到新的角度来否定 ，说这些话的人，很多根本不了解民用航空工业的难度。

全世界能造大飞机的国家掰着手指头数得过来，波音空客垄断市场几十年，不是后来者技术追不上，是整个标准体系、适航认证、供应链生态都被人家攥在手里。

你想进去分一杯羹，人家处处给你设卡，最典型的就是适航证，欧美把持着国际民航的适航标准，你的飞机想飞他们国家的航线，就得拿他们的证。

拿证的过程有多折腾，懂的都懂，各种测试、各种要求，一轮一轮磨你，说白了就是想把你挡在市场外面，这次C919直接开通国际定期航线，等于绕开了那套卡脖子的玩法。

你不给我发证，我先跟认可我的国家合作，先把国际商业运营的路子走通，航线开起来，乘客坐起来，数据积累起来，市场口碑慢慢就有了。

到时候不是我们求着谁认证，是越来越多的国家主动愿意接我们的飞机，有人可能会说，不就是飞个蒙古吗，至于这么激动？还真至于。

凡事都有第一步，第一条国际航线开通了，第二条第三条就不远了，东南亚、中亚、中东，这些地方的航空公司早就对C919有兴趣，就等着看实际运营表现。

现在有了常态化国际飞行的实锤，订单只会越来越多，再说了，波音空客当年也不是一步登天的，都是先从本土市场做起，再辐射周边，慢慢走向全球。

C919现在走的路，人家几十年前也走过，区别在于，我们用了更短的时间，追了上来，那些天天把"国产飞机不安全"挂嘴边的人，其实可以想想，民航客机拿不到适航证根本不可能上天。

C919能投入商业运营，能飞国际航线，是经过了成千上万次测试，一关一关闯过来的，民航安全这事，没人敢开玩笑。

还有人拿"国产化率"说事，说很多零件是进口的，不算真正国产，这种话要么是不懂，要么是故意抬杠，全球化时代，波音空客也都是全球采购零件，没有哪家是全靠自己一国造。

关键是整体设计是我们的，知识产权是我们的，总装集成是我们的，未来升级迭代的主动权在我们手里，而且这些年国产化率一直在提升，很多原来靠进口的系统，国内企业慢慢都能做了。

这是个循序渐进的过程，不可能一口吃成胖子，先把飞机飞起来，先把市场占住，再逐步替换供应链，这是最务实的路子。

这次C919飞出国门，最难受的就是两类人，一类是西方那些靠垄断吃饭的企业和背后的势力，本来躺着赚钱的日子过得好好的，突然冒出来一个竞争对手，以后定价权就没那么稳了。

另一类就是国内那些逢中必反、觉得外国月亮更圆的人，他们打心底里不相信中国能造出大飞机，现在事实摆在眼前，脸被打得生疼。

但这还只是个开始，C919的目标从来不是只飞一两条国际航线，是要真正走进全球民航市场，跟波音空客同台竞争。

以后会有越来越多的国外航司采购C919，会有越来越多的外国乘客坐上中国造的大飞机。

事实证明，只要踏踏实实往前走，那些曾经被认为不可能的事，一件一件都能变成现实。