杰兰路发布了一个报告，小米SU7 的车主调查

两年过去，新一代SU7的核心客群画像几乎没有变化：平均年龄29岁，近七成未婚，家庭年收入37.2万可不低啊，男性仍占主体，女性占比在提升），心态不是同一种心态了。

老SU7首批用户的典型画像很清楚：米粉、尝鲜者、被雷军个人魅力打动的科技爱好者。但新一代用户中，完全因为"小米"品牌购买的比例明显下降，尝鲜、个性、潮流三项消费倾向全线走低。取而代之的是性价比、品质、实用性，用户开始像买一辆正常的车那样审视SU7。

老用户标准版和Max版几乎五五开，甚至Max略高。新一代SU7标准版占比逼近一半，Max持续走低。从老SU7到YU7再到新一代SU7，Max版占比是一条持续向下的线，不再为旗舰和尝鲜支付溢价，转向了核心配置够用、价格合理的理性选择。

早期SU7有很强的"增购玩具"属性，家里已经有车，再添一台好玩的。新一代用户中，家庭增购和个人增购比例均明显下降。伴随着口碑积累和市场验证，越来越多的人把SU7当日常主力甚至唯一用车。安全性进入了购车决策TOP5，而且在传播端感知最突出。一辆"好玩的车"不需要讲安全，但一辆"唯一的车"必须讲。

增换购来源也变了。豪华品牌来源占比明显下降，自主品牌和新能源新创品牌占比上升，从更广泛的市场池子里捞人。竞争圈层变化不大。核心对比车型还是Model 3、极氪001、蔚来ET5T这些老面孔，尚界Z7等新产品还没进入消费者的购车清单

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