一个跑滴滴的老师傅，直接注销了账号。后台一个远程操作，他车里的摄像头就黑了，感觉那东西跟了他几年，一秒钟就停了。 这事听着挺没情绪的，感觉就是累了。 干这行，确实和以前不一样。现在你随便打开哪个地图软件，周围都塞满了各种网约车平台。 一个城市注册的网约车驾驶员超过6000人，但每天的订单就那些，分到每台车头上，一天能跑够15单的都不多。 “轻松月入过万”这种广告，现在看像个笑话。 2024年，全国网约车司机的小时收入平均是27块钱，比前一年还降了12.9%。以前高峰期跑单，油门踩下去感觉有钱进账，现在真不行了。 收入下降背后有个账。 车改成营运性质，保险一年就得五六千，还有8年或60万公里强制报废的坎。最关键的是抽成。 单个平台宣布抽成降了，像滴滴说降到27%，曹操到22.5%。 但如果你是通过高德这样的聚合平台接的单，钱先被聚合平台抽一笔，再到具体网约车公司再抽一笔，两层下来，实际被拿走的比例有时能到33%。 司机感觉就像个苹果，被咬了两口。 平台也难。 国内这块市场，早就不是蓝海了。滴滴占着大头，但也面临增长瓶颈。像曹操、T3这些平台，得依赖高德的流量，一年付出去的佣金能超过10个亿。 整个行业形成了挺复杂的竞争关系。 为了抢市场，平台推出大量“一口价”、“特惠单”。这种订单对司机来说，有时跑一单真可能亏十块。 有司机说，15公里的特惠单到手28块，刨去油钱和抽成，基本不剩什么。更麻烦的是，就算在司机端关了这选项，平台还能强制派给你，不接就扣分，影响后续派单。 所以监管在动了。 2026年4月有个新规要实施，明确禁止平台强制或变相强制司机以低于成本的价格接单。算法操控派单权重这些“技术黑箱”，以后会受到更严的监管。 这是个好事，至少给了司机一点法律上的支撑。 市场也在自我调整。多地政府已经发布行业风险预警，建议谨慎进入。很多中小平台被清退，一些司机被迫退出时，还遇到了租车押金难退、乱扣违约金的问题。 车子堆在停车场，一时半会儿没人开。 平台未来往哪走？大家都在找路。 一个是往高科技走，比如研发自动驾驶，想从根本上降低司机的人力成本。另一个是出海，把在国内验证过的模式搬到东南亚、拉丁美洲这些市场，寻找新的增长点。 这和汽车行业有点像，卷到最后，技术输出可能是个活法。 再一个就是司机的保障。现在绝大多数平台都定义司机为“合作伙伴”，不缴五险一金。新规提出来，要推动灵活就业人员的职业伤害保障制度，保费得由平台承担。 这是不是能真的落实，还得走着看。 说到底，那个老师傅关掉摄像头注销账号，是个体选择，背后是整个行业的转型阵痛。 从早期共享经济那种相对自由的感觉，现在变成了一个高度规范、竞争激烈的运输行业。钱没以前好挣了，规矩却越来越多。 你觉得一个更规范、更透明的网约车市场，能让司机找回点职业尊严吗？