现在终于搞明白了，歼10C之所以在国际市场上不吃香，是因为很多国家都在等待土耳其仿制的歼10C。   不仅是参数问题，像泰国和哥伦比亚这些国家早就把自己的空军作战体系弄成了一整套，跟鹰狮、F-16这些机型捆得很死，一换飞机，不光飞行员整个得重头学起，地勤、后勤、维修啥都得改，甚至连机场都要跟着折腾。   而对歼10C本身的表现，很多人其实没啥异议，毕竟在各自空军，特别是巴基斯坦那边，歼10C实战经验不少，巴基斯坦把这款飞机用在热点地区，效果大家也都看在眼里，伊朗也想跟进采购，赶紧给自家防空补补短板，毕竟性能和实战都算过了关。     眼见着歼10C在外边混得开新局，却被一名新对手打乱了阵脚，土耳其KAAN这款新机子，不只是卖给你飞机，而是把“大包”都给你开好了，联合研发、技术转让、甚至可以把生产环节搬到你自己国家去。     对于不少国家，这种合作确实更有吸引力，买飞机不再是单纯买现货，还能带动国内相关产业上线，让本土技术和产业链都有新发展。     印尼就是这样，他们早先本来差点就拍板买歼10C了，可是一听土耳其的条件，直接把订单给转了方向，买飞机的同时能把制造经验直接带回家，对当地航空产业帮助可不是一点半点，未来还能参与到项目维护、升级，各种环节都有本地工程师参与，这买卖账怎么算都值。     埃及选择更为谨慎，他们原本也是歼10C的重点客户，技术体验做得不少，但始终没签约，反倒自己加入了KAAN项目联合开发，他们一直抱着防风险的想法，不会把全部希望放在一家供应商身上，也希望避免被掐脖子。     埃及一方面手里保留老系统和成熟战机，另一方面又搭上了新一代研发快车，多方下注，怎么都不吃亏，而且这种合作模式也正好顺着他们多元化保障的路子，自己留足余地。     有些人说KAAN是仿制歼10C，其实这太表面了，飞机外观像是因为气动需要差不多，但只要对比技术路线和内部系统，两个机型根本不是一回事，KAAN从一开始就定位第五代战机，不管是航电、材料还是未来能扩展的架构都比传统四代半思路更激进。     现在越来越多的买家不满足于简单买成品，他们想真正插手、自主升级，甚至扶持自己的航空工业，单凭性能参数已经远远不够，让买家成为合作开发的一员，提供定制化解决方案，这才是以后的主流玩法，土耳其KAAN这种模式，刚好戳中很多国家最想要的东西。     歼10C也还没有无路可走，毕竟一些像伊朗、甚至中东其他国家，因为预算和采购门路有限，还是需要现成、好用的飞机，只不过以后想抢占更多市场，单靠性能参数恐怕不太容易，多做点软实力、定制化服务，参与感这些才是赢面。   这种变局是全球武器市场一次全面升级，军贸规则从产品参数向服务、合作、平台整体解决方案转移，想要玩转这个新规则，中国军工出口也得跟上节奏，否则可能越来越被边缘化。    你怎么看歼10C和KAAN这种新玩法，和以前那种成品军火交易有啥大不同？   本文首发于卖行家的小报纸。