逛完2025年的广州国际车展，我脑子里有个印象特别深刻：零跑展台上那台小巧精致的A10，可能真的要改变10万块买电动SUV的玩法了。以往拿着这个预算，心里早就做好了各种妥协的准备——续航能到400公里就算惊喜，辅助驾驶有个基础的倒车影像就不错，内饰用料朴素点也是理所应当。但零跑A10(图片)的出现，好像硬生生把这个“预算限定”的框框给拆了，直接给配上了激光雷达、500公里续航和高通双旗舰芯片，这感觉就像在一家普通咖啡馆用亲民价格喝到了纯正的手冲，让人忍不住想琢磨，它到底是怎么做到的？

零跑A10(读测评)给人的第一眼好感，很大程度来源于它那份恰到好处的“腔调”。它没有为了刻意吸引眼球而设计得张牙舞爪，整体比例协调，车身长度超过4.2米，轴距突破2.6米，是标准的准A级SUV身材。设计师通过1133毫米的俯冲式长机盖和经典SUV轮廓，赋予了车辆一种从容的姿态。前脸标志性的“嘻嘻灯”采用三段式弧线，点亮时仿佛一张友善的笑脸，与车尾被称作“哈哈尾灯”的设计形成情感化的呼应，这种拟人化的表达让车变得亲切，不再是冰冷的机器。

仔细端详更能发现零跑在细节上的用心。半隐藏式的门把手在降低风阻的同时，保留了完整的机械结构，避免了极端天气下隐藏式门把手可能被冻住的尴尬，考虑得很务实。D柱上装饰着如乐谱般的横向线条，为侧面增添了节奏感。甚至提供了六款灵感源自全球不同地区的车色，例如如意大利托斯卡纳秋日林间温暖的“橡果棕”，或是如中国霞浦海岸咸鲜海风般的“海苔绿”，这些充满故事性的色彩提升了整车的格调。值得一提的是，它的充电接口被设置在主驾侧的前翼子板上，这不仅是考虑到A10车身小巧，在城市中停车充电更为便捷，也是为零跑A10(用车口碑)作为一款全球车型，满足欧洲用户习惯车头入位的生活方式所做的考量。整体造型带点Cross跨界的风格，车身下围的黑色包边不仅增添了一丝野性，也更实用。在10万级别里，零跑A10展现出的这种精致感和情感化设计，是相当难得的。

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当然，如果只是样子好看，那还谈不上“颠覆”。零跑A10真正让同场竞品感到压力的，是它在三电系统、智能化配置上展现出的“越级”实力。先说说硬核的三电系统，零跑A10搭载了同级少有的油冷电驱总成。相比常见的水冷方案，油冷电机的散热效率更高，这意味着电机能够更持久地保持高功率输出，尤其在高速行驶或长途驾驶时，能有效防止因过热导致的性能衰减，对于车辆的可靠性和耐久性是有益的。更关键的是，它实现了超过500公里的CLTC综合续航里程。在当前10万级纯电SUV市场，许多车型的续航里程集中在400公里左右，500公里的续航水平无疑为日常使用带来了更大的安心感，无论是城市通勤还是周末的近郊出游都更加从容。补能效率同样出色，电量从30%充至80%至快仅需16分钟，短短一杯咖啡的时间就能补充大约250公里的续航，极大地缓解了续航焦虑。这背后是零跑全域自研的技术支撑，例如其对电池结构和车身空间的高效利用，才能在有限的尺寸内容纳下保证长续航的电池包，同时还能实现88.1%的高空间得房率。

如果说三电系统是零跑A10的“硬实力”，那么其智能化配置则堪称一次对同级别市场的“精准打击”。这颗激光雷达与高通8650辅助驾驶芯片协同工作，使零跑A10具备了实现“车位到车位”全场景智能辅助驾驶的潜力，其功能规划涵盖城市NAP（导航辅助驾驶）、高速领航、记忆泊车等。这意味着，即便是购买一款入门级SUV的用户，未来也有机会体验到接近更高级别电动车的辅助驾驶功能。相比之下，同价位的比亚迪元UP在辅助驾驶方面主要提供较为基础的功能，吉利星愿的智能化配置也相对保守。零跑A10在辅助驾驶硬件上的投入，使其与竞争对手拉开了代差。

智能座舱的体验也同样出色。零跑A10搭载了高通8295P旗舰座舱芯片，这通常是许多20万级别车型才会采用的配置。强大的算力确保了车机系统交互的流畅度和响应速度，为更复杂的语音交互、多屏联动以及丰富的车载应用提供了坚实基础 结合零跑已有的Leapmotor 4.0系统在功能丰富度和完成度上的表现，有理由期待A10的座舱会成为同价位中颇具竞争力的产品。

将零跑A10置于当前10万级小型纯电SUV市场，其展现出的“水桶车”特质使其成为一个不容忽视的新选择。我们不妨将其与当前市场上两位热门选手——比亚迪元UP和吉利星愿进行一番对比。它们在各自价位段都具备一定的竞争力。然而，零跑A10在核心的智能化和续航这两个用户非常关注的维度上，建立了比较明显的优势。如前所述，其在辅助驾驶硬件层面得益于激光雷达和高性能芯片的加持，具备了支持高阶辅助驾驶功能的潜力。在续航方面，500公里的CLTC续航里程也优于多数同级竞品普遍400公里左右的水平。此外，零跑A10在空间利用率上也下足了功夫，其88.1%的“得房率”意味着在有限的车身尺寸内，为乘员挖掘出了尽可能宽敞的乘坐空间，这对于家庭用户来说具有很高的实用价值。

零跑能够在一款入门级车型上实现如此高水平的配置下放，背后是其日益成熟的体系化竞争力。零跑一直坚持“全域自研”的战略，其自研核心零部件的比例较高，覆盖电驱、电池、智能座舱、辅助驾驶等关键领域。这种“把核心技术掌握在自己手中”的模式，带来了更好的成本控制能力和技术整合效率。同时，零跑近年来在市场表现上也十分强劲，已连续多月稳居中国新势力品牌月销榜前列，在2025年10月销量突破7万台，1-10月累计销量突破50万辆，提前完成了年度目标。持续攀升的销量规模产生了显著的规模效应，极大地摊薄了前期研发和制造成本，这使得零跑有能力将一些原本用于中高端车型的技术和配置，以更合理的成本应用于A10这样的入门车型上，从而实现真正的“科技普惠”。

还需要特别强调的是，零跑A10从诞生之初就是一款全球车型。其设计阶段就综合考虑了包括欧洲市场在内的全球标准和用户习惯。零跑在海外市场，尤其是法规严苛的欧洲市场也取得了进展，2025年1-10月累计出口量达到4.4万台，主攻德国、法国、意大利等国家。这不仅为零跑带来了额外的销量增长，也反过来促使零跑A10这类全球车型必须按照更高的品质标准来打造，以满足全球用户的期待。

总的来说，零跑A10在广州车展的亮相，其意义远超出一款新车的发布。它向市场展示了智能电动技术普惠化的趋势正在加速。它凭借“激光雷达+高通双旗舰芯片+500公里续航+高水平空间利用率”的产品力组合，试图重新定义10万级纯电SUV的价值标准。对于消费者而言，它的出现意味着在有限的预算内，或许不再需要在续航、智能、空间和品质之间做出艰难的取舍。如果零跑A10在2026年上半年正式上市时，能够提供一个真正具有吸引力的价格，那么它极有可能成为细分市场的一匹黑马，不仅为零跑汽车向百万辆年销目标冲刺提供强劲动力，更将推动整个10万级市场向着更高品质、更智能化的方向演进。