测试结束后，这辆电动车的电池还剩11%的电量。据公司称，这些电量足以支持它在相同平均速度下再跑75英里（120公里），从而将总续航里程提升至673英里（1083公里）。

这次的主角是Filante Record 2025，这是一款早在今年一月首次亮相的专用概念车。最初，雷诺计划在七月尝试冲击这项记录，但达成空气动力学目标的过程比预想的更为棘手。

到了十月，原型车准备就绪。然而法国的天气又不作美，导致计划再次推迟。最终，团队转战摩洛哥，并于12月18日在UTAC高速测试场进行了这次测试，那里的天气条件终于符合了要求。

该车的设计灵感来源于雷诺历史上的记录创造者，特别是1925年的40 CV和1956年的L'Étoile Filante。即便如此，原始原型车的多个部件仍需在风洞中重新调整，以满足严苛的空气动力学目标。

改动包括移除未来感的LED照明灯组，减少进气口数量，并且优化翼子板造型。不过，一些关键特征得以保留：修长的引擎盖、透明座舱盖、飞机式的尾部、F1风格的驾驶坐姿，以及紫外光蓝车漆，都延续到了最终版本上。

工程上的努力不仅仅在于降低风阻。雷诺还致力于减少滚动阻力和重量。为此，团队使用了碳纤维、铝合金以及3D打印的Scalmalloy合金部件。

米其林为其量身定制了一套低滚阻轮胎，而车辆的转向和制动系统则采用了全线控技术。

法国公司Ligier负责了平台、底盘和碳纤维单体壳的制作，并且集成了一块87千瓦时的电池包。作为对比，这与雷诺旗下中型电动跨界车Scenic E-Tech的电池容量相同。

在创纪录那天，三位车手轮流驾驶这辆单座车，在10小时内完成了239圈、每圈2.6英里（4.2公里）的摩洛哥赛道测试。全程没有充电，仅因技术检查与车手更换有短暂停歇。这种连续性帮助车辆将平均时速维持在102公里/小时。

该车最终得出的能耗数据是7.8千瓦时/百公里。这几乎只有同电池容量的Scenic E-Tech车型官方WLTP数据（14.1千瓦时/百公里）的一半。更重要的是，与实验室数据不同，这次测试是在真实的高速行驶状态下完成的。

雷诺开发Filante Record 2025，不仅是为了庆祝其原型车打破纪录的传统，也是为了探索如何提升量产电动车的效率，特别是在长途驾驶方面。

雷诺希望，从这个项目中获得的经验能应用于未来的雷诺车型，帮助驾驶者在电池和电机技术不断进步的同时，享受更长的行驶里程。