2026年10月7日，保时捷在魏斯阿赫研发中心发布"Sportwagenschmiede'35"战略：裁员最多30%、燃油车占比目标超65%、高端车型涨价20%。这不是情绪化的"掉头"，而是利润率从14.1%跌至1.1%之后，一家百年跑车厂的生存计算。
1.1
%
2025财年销售回报率（2024年为14.1%）
-92.7
%
2025财年营业利润同比暴跌至4.13亿欧元
9000
个岗位
计划裁员约30%，管理岗削减40%
从激进电动化到战略收缩：关键节点
2023年3月
保时捷宣布押注纯电
承诺向电气化与智能化领域投入超200亿欧元，目标2030年纯电车型占比超80%；Macan、718双双停供燃油版。
2025财年
业绩断崖：利润近乎清零
全年营收362.7亿欧元，同比降9.5%；营业利润仅4.13亿欧元，同比跌92.7%。中国市场交付4.19万辆，同比降26.3%。
2026年9月30日
CEO骆明楷接受《金融时报》采访
确认2028年将推出燃油版Macan，强调"重拾油车≠放弃电动化"，否认自己是"电动汽车怀疑论者"。
2026年10月7日
资本市场日：正式发布2035战略
魏斯阿赫研发中心发布"Sportwagenschmiede'35"，裁员9000人、燃油/插混/纯电三线并行，盈亏平衡点降至年销20万辆以下。
2026年10月15日
Mission S概念车亮相
预告定位高于911的全新旗舰超跑，搭载中置水平对置八缸发动机，彻底放弃此前的纯电旗舰Mission X路线。
中国销量暴跌33%! 卖不动的保时捷, 竟然选择回归燃油车?
风驰看汽车呀
保时捷掉头回燃油车, 打不过就躲, 躲得掉吗?
啊凯泽看汽车
中国市场：从第一大市场到"极度保守预测"
数据来源：保时捷财报及CFO白禹翰预测；同年在华经销商网络将从114家缩减至80家。
关键信号
20万辆盈亏平衡点是怎么算出来的
新战略将盈亏平衡点压至年销20万辆以下，建立在"对中国市场极为保守的预测"之上。这意味着保时捷已不再依赖中国反弹——从最大单一市场变成战略模型的"减法变量"。
电动车为什么卖不动：两条曲线背道而驰
纯电跌
Taycan与纯电Macan双双熄火
纯电Taycan 2025年交付1.64万辆，同比降22%；纯电Macan上市后市场反响未达预期，2026年上半年销量同比下滑40%。
燃油涨
燃油Macan上半年逆势增长2%
同期燃油版Macan同比增长约2%，两种动力在同一品牌内走出了相反曲线，增速差距高达42个百分点。
深层原因
情绪价值难以电动化
电动跑车缺乏燃油车的情绪价值——如同机械表与电子表，电子表精度再高也无法替代机械表的价值感。国产电车轻松拉出几百匹马力，加速数字已不再是护城河。
保时捷 CEO 骆明楷: 2028 年将推出燃油版 Macan, 重拾油车≠弃电动化
IT之家
保时捷发布面向 2035 年的全新战略: 计划最多裁员 30%, 明确回归燃油车
IT之家
三线并行：各车型的新命运
Macan
燃油 2028
纯电 现役
2028年推出燃油/插混版，与纯电Macan并行销售；骆明楷明确不希望两者争夺同一批消费者。
718 Boxster/Cayman
纯电
纯电版按原计划推进，预计2028年首个完整生产年度助力销售。
911
永不纯电
唯一始终不参与燃油与纯电并行策略的车型，不会推出纯电版。
Mission S 旗舰超跑
中置燃油/混动
定位高于911的全新中置发动机平台，搭载水平对置八缸发动机，放弃此前的纯电旗舰Mission X路线。
"回归燃油车"是误导性说法吗？
官方原文
三路线并行，燃油占比目标≥65%
保时捷官方表述为"燃油、插混、纯电三路线并行，同时研发下一代电池"，纯电718仍按计划推出。多家媒体"明确回归燃油车"的标题存在信息差——燃油车是盈利重心，但并非唯一路线。
保时捷CEO 骆明楷
"我们必须恢复燃油车战略，但我非常有信心，等燃油版Macan推出后，就能为客户提供非常均衡的纯电和燃油选择。"
来源：IT之家援引《金融时报》采访
行业观察者
"保时捷不是彻底回归燃油，而是从全面电动化退回到燃油+插混+纯电并行，重心回到跑车和高溢价车型。"
来源：新渠道李霸天
保时捷将削减车型衍生版本数量, 高端车型计划涨价20%! 受中国市场销量下滑影响, 计划最多裁员30%, 明确回归燃油车
红星资本局
保时捷计划最多裁员30%,明确回归燃油车
观察者网
赌注能否成立：两个并行风险
逻辑成立
高端燃油买家仍愿溢价
超豪华圈层对驾驶声浪、机械质感与赛道文化的执念，暂时不会因为国产电车拉平参数而消失。
潜在风险
涨价+量缩的螺旋
高端车型计划涨价20%，在中国销量已缩至峰值三分之一的背景下，"越贵越难卖"的螺旋风险难以忽视。
短期回血
2026上半年利润率已反弹
2026年上半年营业利润13.5亿欧元，销售回报率从1.1%回升至7.8%，显示降本策略短期见效。
法规压力
燃油大盘正在缩小
全球燃油车销量占比已首次跌破50%，排放法规持续收紧，押注燃油等于押注一块正在变小的市场。