越南要建该国版本的“京沪高铁”，中国企业手握丰富经验和技术优势，为什么仍然出局？另一个国家的教训摆在前面，项目“烂尾”的历史会不会重新上演？

越南拖延了20年的高铁梦，终于在这个月有了进展，但结果让人大跌眼镜，握有顶尖技术和绝对成本优势的中国企业被踢出了局。越南和德国西门子官方分别宣布，越南已正式做出决定，与德国西门子签署高铁领域战略合作与技术转让协议。根据协议，西门子交通作为高铁领域专业提供商，将负责设计、提供并集成关键铁路系统，同时将负责协助对提供的列车及系统的维修工作，还会对越南进行相关的技术转让。而越南和西门子合作的，可不是一般的小工程，越南的目标，是打造一条连接河内与胡志明市，全长1541公里、时速350公里的南北大动脉，总投资估算超过600亿美元！从这条铁路的体量和规格，这简直是要再造一条越南版的“京沪高铁”，对越南全国的经济影响极为深远。

听到这里，很多人可能会困惑，这个高铁项目关乎越南未来国运，为什么越南方面会剔除中国和日本，偏偏选择德国人呢？论造价，中国高铁平均每公里造价，还不到西方国家的三分之二。论经验，中国运营着全球最庞大的高铁网络，对复杂地质的处理能力无人能敌，中国建造高铁的能力有目共睹。尽管如此，越南最终选择西门子，可能有两方面原因。一方面，西门子拿出的Velaro Novo高速列车确实有些门道。这款列车号称能耗降低30%，同时载客量提升10%，而且其轻量化设计，似乎很适合越南多山多水的地质环境。此外，对于长期迷信西方制造标准的越南来说，德国本身就带着“高大上”光环。但是，越南选择德国西门子，也不仅仅是出于技术考虑。

越南更深层的考量，还是逃不开地缘政治四个字。在越南看来，不能把鸡蛋都放在一个篮子里，高铁这样的国家级战略项目，要减少对中国的依赖。事实上，越南多年来一直对基础设施建设上，过度依赖中国抱有极大的警惕。选择地缘敏感度极低的德国企业，对越南来说一种避险的决策，河内当局既想以此获得国际一流的技术，又想向美国和西方世界纳投名状，展示所谓的“多元化外交”姿态。一句话，越南宁可多花钱、多费事，也要在地缘战略上搞平衡，这是一种为了政治安全，而牺牲经济效率的决策，不是正常的商业行为。

然而，决定已经做出，风险要由越南自己来扛。历史的经验告诉我们，这种违背经济规律的“政治高铁”，往往凶多吉少，隔壁的泰国就是前车之鉴。当年，泰国在规划曼谷至清迈的高铁时，为了在地缘上搞平衡，放弃了中泰铁路的高性价比方案，转而引进了日本的新干线技术。结果因为造价过高，且客流量无法覆盖成本，项目几乎陷入了停滞和烂尾的尴尬境地。而由中国承建的中泰铁路曼谷-廊开段，则稳步推进，两边形成鲜明对比。如今，越南的选择，几乎是在复刻泰国的剧本。

接下来，越南的高铁之路注定荆棘密布，搞不好真的会重演历史。光是600多亿美元的投资，就几乎占到了越南全年财政收入的一半，即便越南企业承诺承担部分费用，剩下的窟窿也需要国家背书的巨额贷款来填，哪怕无息贷款，运营高铁线路的财政压力都会很大。一旦未来出现工期延迟，或者需要更多的资金投入，越南雄心勃勃的高铁计划，极有可能会面临资金链断裂等难题，从而陷入尴尬的局面。在最极端的情况下，越南理想中承载着现代化梦想的南北大动脉，极有可能变成一个规模巨大的烂尾工程，到那时，越南人肯定会怀念那个原本触手可及的中国方案。