标签: 雅万高铁
高铁电气涨1.92%,成交额2593.33万元,后市是否有机会?
2、2023年4月11日公司互动：2022年公司参与了顺利开通运营的以色列红线项目、雅万高铁试验段、正在进行前期认证工作的匈塞铁路、以及正在执行的中老铁路、新签合同的哥伦比亚铁路等一系列重大项目。目前，我国高铁对外输出不断...
德媒表示，中国是一个制度性超级大国，中国非常的“危险”！2月17日，德国之声刊文
德媒表示，中国是一个制度性超级大国，中国非常的“危险”！2月17日，德国之声刊文表示，中国虽然不同于俄罗斯，但却同样危险。中国是一个制度性超级大国：它有计划、有投资、有卓越的技术实力。它在各国修建基础设施、制定工业标准、输出经济依赖。它为自己制定的秩序披上高效和面向未来的外衣。2010年代初，中国高铁网络刚起步时，欧洲许多人还视其为制造业追赶者。长江三角洲工厂区集装箱吞吐量年年攀升，德国企业忙于转移生产线，北京则启动“一带一路”倡议。首批项目在非洲铺设铁路，在东南亚讨论5G标准，中国境内高铁从几千公里扩展到四万多公里。动车组穿梭隧道与高架桥，沿线投资信息通过移动设备实时传播。这种节奏让海外观察者开始记录变化。进入2020年代中期，全球供应链调整加剧。慕尼黑安全会议会场讨论港口运营协议与新能源转移，中国工程队在拉美安装水电站涡轮机，技术团队参与国际标准制定。金融机构提供低息贷款，伙伴国采购设备。基础设施从铁路到港口，从电站到数据中心，形成嵌套网络。工业标准通过多轮会议完善，5G基站扩展至发展中国家城乡。经济联系深化，许多国家供应链嵌入中国生产体系。项目实施强调规则协调，不强求意识形态，仅要求适应规范。这种布局通过电缆与合同逐步嵌入各国经济脉络。《时代》周报评论承认，中国将秩序包装为高效前瞻方案。欧洲决策者面临选择：列出风险导致被动接受规则，还是增加投资参与竞争。德国媒体观察到，这种影响力不同于军事行动，却同样引发关注。全球南方国家利用多方资源，从中国获得资本，从西方获取市场，形成互补。中国在新能源输出设备，风电组件与电动汽车零部件运往欧洲组装厂。2025年中国对欧盟风电设备出口增长65.9%，电气设备出口增长25.4%，贸易额持续上升。“一带一路”倡议覆盖多个走廊与港口。中老铁路通车，中泰铁路与匈塞铁路推进，雅万高铁实现连接。能源合作中，液化天然气厂在北极建成，管道设施投用。中国金融机构支持，伙伴国偿还贷款同时提升基础设施。2024至2025年投资与建设合同总额上升，活动恢复扩张。欧洲企业维持对华投资，供应链稳定。议会讨论战略风险，强调自主性。中国与欧盟磋商聚焦绿色技术与数字经济，新协议达成。全球南方市场公路电站创造就业，这些国家采购欧洲精密仪器。中国与欧洲不是对手，而是伙伴。经贸深化本质互利共赢。西方媒体偏颇认知，或许源于自身挑战焦虑。
高铁电气跌0.53%,成交额2079.90万元,近5日主力净流入-546.70万
2、2023年4月11日公司互动：2022年公司参与了顺利开通运营的以色列红线项目、雅万高铁试验段、正在进行前期认证工作的匈塞铁路、以及正在执行的中老铁路、新签合同的哥伦比亚铁路等一系列重大项目。目前，我国高铁对外输出不断...
高铁电气跌1.14%,成交额2750.11万元,近5日主力净流入-143.27万
2、2023年4月11日公司互动：2022年公司参与了顺利开通运营的以色列红线项目、雅万高铁试验段、正在进行前期认证工作的匈塞铁路、以及正在执行的中老铁路、新签合同的哥伦比亚铁路等一系列重大项目。目前，我国高铁对外输出不断...
高铁电气涨0.42%,成交额2641.16万元,今日主力净流入-93.12万
2、2023年4月11日公司互动：2022年公司参与了顺利开通运营的以色列红线项目、雅万高铁试验段、正在进行前期认证工作的匈塞铁路、以及正在执行的中老铁路、新签合同的哥伦比亚铁路等一系列重大项目。目前，我国高铁对外输出不断...
高铁电气涨0.72%,成交额4212.58万元,近5日主力净流入-337.53万
2、2023年4月11日公司互动：2022年公司参与了顺利开通运营的以色列红线项目、雅万高铁试验段、正在进行前期认证工作的匈塞铁路、以及正在执行的中老铁路、新签合同的哥伦比亚铁路等一系列重大项目。目前，我国高铁对外输出不断...
高铁电气涨1.90%,成交额3814.50万元,今日主力净流入-285.60万
2、2023年4月11日公司互动：2022年公司参与了顺利开通运营的以色列红线项目、雅万高铁试验段、正在进行前期认证工作的匈塞铁路、以及正在执行的中老铁路、新签合同的哥伦比亚铁路等一系列重大项目。目前，我国高铁对外输出不断...
高铁电气跌1.25%,成交额3678.30万元,今日主力净流入165.71万
2、2023年4月11日公司互动：2022年公司参与了顺利开通运营的以色列红线项目、雅万高铁试验段、正在进行前期认证工作的匈塞铁路、以及正在执行的中老铁路、新签合同的哥伦比亚铁路等一系列重大项目。目前，我国高铁对外输出不断...
高铁电气涨2.02%,成交额2892.01万元,近5日主力净流入-972.25万
2、2023年4月11日公司互动：2022年公司参与了顺利开通运营的以色列红线项目、雅万高铁试验段、正在进行前期认证工作的匈塞铁路、以及正在执行的中老铁路、新签合同的哥伦比亚铁路等一系列重大项目。目前，我国高铁对外输出不断...
越南终于摊牌了，最近越南相关部门负责人，直接下了死命令：哪怕砸锅卖铁，那条把国家
越南终于摊牌了，最近越南相关部门负责人，直接下了死命令：哪怕砸锅卖铁，那条把国家南北贯通的高速铁路，必须在2026年年底前破土动工。这一嗓子喊出来多少有点，不再装了的意味，毕竟为了这条仅仅是图纸上的“巨龙”，河内已经在梦里纠结了，整整二十多个年头。它北起首都河内，南至南部商业中心胡志明市，全线长达1541公里，设计时速350公里，建成后能把现在南北往返三十多个小时的路程，直接缩短到7个小时左右，相当于从北京坐高铁到上海的时间，说是打通越南南北的“经济大动脉”，一点都不夸张。而且这条高铁还计划采用双轨设计，兼顾客运和货运，一旦建成，对越南南北的人员流通、货物运输，甚至整个国家的经济融合，都能起到决定性的推动作用。其实越南纠结的核心，说来说去就两件事：没钱、没底。早在上世纪末，越南就意识到南北交通不便的问题，南北两端发展差距越来越大，北边侧重政治和重工业，南边侧重商业和轻工业，中间隔着上千公里的山路和平原，普通铁路速度慢、运力差，根本跟不上经济发展的节奏，于是就有了修建高铁的想法。一开始，越南把希望寄托在了日本身上，想着引进日本的新干线技术，还能争取到日本的低息贷款。2006年双方就开始洽谈，可等到2010年日本给出具体报价时，越南国会直接就否决了——当时日本报价接近650亿美元，差不多是越南当年全年GDP的一半，而且还要求越南用国家主权信用做抵押才能拿到贷款。对当时的越南来说，这笔钱无疑是天文数字，就算砸锅卖铁也凑不齐，更不敢轻易用国家主权做抵押，这场合作就这么不了了之，高铁项目也随之搁浅。搁浅几年后，越南在2015年重启了高铁计划，还提出了好几种方案，甚至考虑过降低时速、缩减成本，可还是绕不开资金和技术这两个难题。这时候，他们又把目光转向了中国。当时中国的高铁技术已经非常成熟，不仅建成了全国高铁网，还帮印尼修建了雅万高铁，性价比高、建设周期短，而且中越边境的铁路已经有对接基础，合作的可行性本来很高。可越南的诉求却有些不切实际，不仅要求中国提供技术和全额贷款，还明确提出要转让高铁核心技术，想着借着这个项目一步掌握全套技术，实现自主生产运营。再加上越南一边想从中国这里争取支持，一边又处处防备，怕在核心基建上依赖中国，谈判时反复拉扯，没有一点真诚合作的态度，这场洽谈最后也没能达成一致。之后，越南又陆续找过德国、英国等国家，试图寻求合作，甚至邀请过本土企业参与。可他们的方案也不切实际，只愿意拿出20%的资金，剩下的80%要求政府提供三十五年的无息贷款，还得由国家全额承担风险，这种把亏损都推给国家的做法，越南央行和财政部直接拒绝了，没过多久Vingroup就宣布撤资，彻底退出了高铁项目。可为什么现在，越南突然摊牌，敢下死命令要求2026年底前破土动工呢？最主要的原因，就是越南已经耗不起了。这些年，周边国家的高铁发展突飞猛进，中老铁路2021年通车，让老挝从内陆国变成了陆联国；雅万高铁2023年全线贯通，让印尼的基础设施水平上了一个大台阶；中泰铁路也计划在2025年通车，泰国即将成为中国通往东南亚的重要通道。看着周边国家借着高铁快速发展，越南越来越着急，要是再不动工，原本的区位优势会被慢慢蚕食，南北发展差距也会越来越大，最后很可能被边缘化。除此之外，越南总理范明政在2026年1月主持铁路领域重点项目会议时，也明确表了态，要求集中领导、集中力量、集中资源推进高铁项目，还定下了“六个明确”的要求，明确责任人、明确完成时间，甚至要求在12个月内完成可行性研究报告，就是想倒逼各部门加快进度，不再拖延。不过，下了死命令不代表就能一帆风顺，越南现在面临的难题依然不少。第一还是资金问题，670亿美元相当于越南2024年全年财政收入的近一半，而越南的公共债务已经接近自己设定的50%警戒线，就算发行专项国债、寻求国际贷款，也很难凑齐这么多钱，最后很可能还是要压缩其他领域的开支，真正做到“砸锅卖铁”。第二是技术路线的选择，范明政总理已经要求建设部尽快审查国际标准和各国经验，选择最合适的技术，可这么短的时间内，要确定技术路线、敲定合作方，难度非常大。第三就算高铁顺利动工、建成通车，后续运营也可能面临亏损。越南普通人的月薪折合人民币也就1000-1200元，而高铁全程票价预计要700多元，相当于普通人近一个月工资的七成，大多数人根本坐不起。没有足够的客流量支撑，再加上沿线复杂的地质条件带来的维护成本，这条高铁很可能会成为越南财政的一个沉重包袱。说到底，越南这次摊牌，既是被逼无奈，也是一场豪赌——赌自己能克服资金和技术难题，赌这条高铁能带动国家发展，摆脱被周边国家边缘化的困境。信源：界面快讯《越南南北高铁再陷僵局，Vingroup撤资背后的融资博弈》2025年12月30日
高铁电气跌2.59%,成交额3241.80万元,近3日主力净流入-751.43万
2、2023年4月11日公司互动：2022年公司参与了顺利开通运营的以色列红线项目、雅万高铁试验段、正在进行前期认证工作的匈塞铁路、以及正在执行的中老铁路、新签合同的哥伦比亚铁路等一系列重大项目。目前，我国高铁对外输出不断...
高铁电气跌1.33%,成交额2480.65万元,近3日主力净流入-706.66万
1、2023年4月11日公司互动：2022年公司参与了顺利开通运营的以色列红线项目、雅万高铁试验段、正在进行前期认证工作的匈塞铁路、以及正在执行的中老铁路、新签合同的哥伦比亚铁路等一系列重大项目。目前，我国高铁对外输出不断...
高铁电气涨0.00%,成交额3442.50万元,今日主力净流入-308.77万
1、2023年4月11日公司互动：2022年公司参与了顺利开通运营的以色列红线项目、雅万高铁试验段、正在进行前期认证工作的匈塞铁路、以及正在执行的中老铁路、新签合同的哥伦比亚铁路等一系列重大项目。目前，我国高铁对外输出不断...
高铁电气涨1.44%,成交额2302.98万元,后市是否有机会?
2、2023年4月11日公司互动：2022年公司参与了顺利开通运营的以色列红线项目、雅万高铁试验段、正在进行前期认证工作的匈塞铁路、以及正在执行的中老铁路、新签合同的哥伦比亚铁路等一系列重大项目。目前，我国高铁对外输出不断...
价值1.7万亿卢布!俄罗斯高铁项目尘埃落定,不用我国技术,改用欧盟标准…
中国高铁如今已跻身全球领先行列，运营里程超过4万公里，更在海外市场取得了亮眼成绩，不仅帮印尼建成了雅万高铁，还助力老挝实现了"陆锁国"到"陆联国"的转变，这些成功案例都证明了中国高铁技术的成熟度和适应性。如果俄罗斯...
高铁电气涨0.52%,成交额2499.20万元,近3日主力净流入295.17万
2、2023年4月11日公司互动：2022年公司参与了顺利开通运营的以色列红线项目、雅万高铁试验段、正在进行前期认证工作的匈塞铁路、以及正在执行的中老铁路、新签合同的哥伦比亚铁路等一系列重大项目。目前，我国高铁对外输出不断...
高铁电气涨0.31%,成交额3114.45万元,近5日主力净流入-326.90万
2、2023年4月11日公司互动：2022年公司参与了顺利开通运营的以色列红线项目、雅万高铁试验段、正在进行前期认证工作的匈塞铁路、以及正在执行的中老铁路、新签合同的哥伦比亚铁路等一系列重大项目。目前，我国高铁对外输出不断...
高铁电气涨3.00%,成交额3217.94万元,今日主力净流入25.84万
2、2023年4月11日公司互动：2022年公司参与了顺利开通运营的以色列红线项目、雅万高铁试验段、正在进行前期认证工作的匈塞铁路、以及正在执行的中老铁路、新签合同的哥伦比亚铁路等一系列重大项目。目前，我国高铁对外输出不断...
翻脸了!欠大陆70亿还没还,印尼雅万高铁又想改用日本标准?
据权威报道，截至2025年，雅万高铁自开通运营已逾两年。在此期间，其累计运送旅客数量超过1200万人次，列车运行总里程突破565万千米，单日旅客运送量最高可达2.67万人次。作为中国高铁迈向国际市场的首条线路，雅万高铁成功...
