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东风日产在新能源车上还是很有底蕴的。二战后日本燃油短缺，日产TAMA纯电车，可做出租车，甚至带早期换电思路，距今快80年，是全球最早一批实用化电动车。聆风LEAF，2010年发布，比特斯拉ModelS更早面向大众销售，全球累计卖出约70万台。首创e-Pedal单踏板，成熟的动能回收体系，十几年海量真实​东风日产在新能源车上还是很有底蕴的。二战后日本燃油短缺，日产TAMA纯电车，可做出租车，甚至带早期换电思路，距今快80年，是全球最早一批实用化电动车。聆风LEAF，2010年发布，比特斯拉ModelS更早面向大众销售，全球累计卖出约70万台。首创e-Pedal单踏板，成熟的动能回收体系，十几年海量真实路测，积累巨量电池衰减、低温可靠性数据，全球大规模长期使用验证，电池热失控事故率很低，这是日产最核心的口碑积累。70年代EV4-P、90年代PrairieJoyEV，锂电池电车送去北极科考，长期研究电机、电池在高低温环境稳定性，电驱平顺、耐用是日产一贯强项。还参加FE电动方程式，反哺电机控制技术。这次敢于公开全网拆解，这就说明对自己的技术还是十分的自信的。原来一辆车有这么多部件新N7全网首拆32小时超长直播

为什么要读书，这就是最好的答案：一、690分以上:清北随便挑（月薪5W）二、650-690分:顶尖985（月薪3W）三、600-650分:211大学（月薪2W）四、550-600分:重点一本（月薪1W）五、500-550分:一本大学（月薪8500）六、450-500分:二本大学（月薪6000）七、400-450分:民办本科（月薪4000）八、300-400分:高职高专（月薪3000）2026国内新能源车企梯队图，看懂当下车市格局一张图看懂现在国内新能源汽车市场的众生相，不同车企分化真的太明显了。🏆头部阵营：比亚迪、特斯拉两家牢牢占据第一梯队。比亚迪凭借庞大的产品线，从家用车到高端品牌全覆盖；特斯拉依靠品牌和技术底蕴，依旧是行业标杆，属于第一梯队的双巨头。📈稳步发展：埃安、问界、蔚来、小鹏、理想、极氪这一批是市场中坚力量，有稳定的销量和用户群体。问界靠着华为的赋能增长强劲；理想深耕增程家庭市场；小鹏持续打磨智能驾驶；极氪、埃安稳步放量，蔚来虽然压力不小，但基本盘还在，都属于站稳脚跟的品牌。🚀势头正盛：小米、零跑、银河、深蓝、坦克小米汽车入局之后热度拉满，市场关注度居高不下；零跑主打性价比，销量持续爬坡；吉利银河、长安深蓝依靠大厂背书，车型矩阵不断完善；坦克也在新能源越野赛道闯出了自己的特色，增长潜力很强。⚖️销量一般：极狐、飞凡、智己、极石、极星、启源、乐道、岚图、阿维塔、欧拉、昊铂、红旗、魏牌、方程豹、星途、尊界、享界、智界这里面品牌很多，有大厂高端系列，也有合作品牌。不少品牌产品力不差，但市场声量、销量还没完全打开。有的定位小众，有的品牌认知度有待提升，处在努力突围的阶段。📉奄奄一息：极越、哪吒、创维、恒驰市场竞争残酷，这几个品牌面临不小的生存压力，销量低迷，后续发展充满不确定性。💤长草了：高合、威马曾经风光一时，现在基本淡出大众视野，属于停摆状态。不得不感慨，新能源赛道早已不是蓝海。早几年扎堆造车，现在大浪淘沙，强者恒强，弱者慢慢退场。背靠大厂的品牌容错率更高，纯新势力想要活下去，难度越来越大。买车的朋友也可以参考下，选品牌的时候，车企的持续经营能力，也是需要考虑的一环。你更看好哪个品牌？评论聊聊。

国内车企就应该像特斯拉多学习，看看特斯拉解决问题的速度，有多快了！特斯拉ModelY和ModelL出现后轮下沉，当车主都在默默的等待官方的解决方案的时候，特斯拉偷偷修改车主手册。还是人家特斯拉牛逼啊，只需要微微出手，就把整个汽车行业所有问题瞬间解决了。这要是发生在国内车企身上，指不定被骂成啥！估计法务部都能给骂关门。这跟当年某田机油增多一样，召回把机油尺剪掉一节就解决问题了，你就说是不是修好了。特斯拉是一家明辨是非、独立思考的企业，国内车企真的应当好好学习学习。

特斯拉有什么魅力？为什么销量那么高？​​​

5月，赛力斯新能源销量33476辆6月，赛力斯汽车新能源销量33669辆7月，赛力斯新能源销量24229辆8月，赛力斯新能源销量24244辆7-8月赛力斯新能源销量明显回落，随着华为退出问界营销与渠道操盘，不少车友和行业人士都在讨论：褪去华为加持后，赛力斯能否独立扛起问界的市场销量？双方并非彻底分开，问界依旧归属鸿蒙智行体系，全系车型继续搭载华为鸿蒙座舱与乾崑智驾系统，核心智能化技术供应保持稳定。此次合作调整的核心，是产品定义、终端渠道、营销运营等板块全面由赛力斯自主掌控，华为彻底转型为纯技术赋能方。从硬实力来看，赛力斯手握整车研发制造、超级增程核心技术，拥有成熟供应链与量产体系，百万级用户口碑也筑牢了基本盘。自主操盘后，品牌可自由规划新车迭代节奏，同时规避了过往渠道分成的高额成本，盈利空间得到优化。但短板同样存在，此前问界的核心流量大多依托华为品牌势能与线下门店客流。如今失去华为终端流量加持，终端引流难度大幅提升。同时品牌营销、经销商管控、终端销售体系都需要自主打磨，叠加产品线偏单一、新能源市场价格战白热化的压力，后续竞争难度陡增。短期来看，问界重回月销3万+的巅峰水平，难度很大，近期大概率维持2万级销量震荡。长远发展，终究要看赛力斯能否补齐产品短板、搭建专属品牌流量体系，真正摆脱对外赋能的依赖。技术底蕴仍在，属于赛力斯的独立大考才刚刚开始。

有人预测，未来10年新能源车企存活率：第一名，特斯拉，存活率100%。第二名，比亚迪，存活率100%。第三名，理想汽车，存活率90%。第四名，广汽传祺，存活率90%。第五名，小鹏汽车，存活率85%。十万级大六座星光L真材好料十万级大六座星光L真材好料星光L交出8月6553台的销量答卷，环比上市首月销量提升16%，这份增长印证了市场对十万级大六座车型的旺盛需求。市场从来不缺六座车，缺的是品质靠谱、交付稳定的好产品，星光L做到造得稳、造得好、交付快，收获大量家庭用户的青睐。亮眼销量，也标志着十万级大六座正式走向刚需市场。星光L以亲民的十万级定价，带来越级品质，成功站稳大六座SUV细分赛道。依托五菱智能岛柔性制造体系调度产能，整车实行全链路品控，从零部件入厂到整车下线层层把关，实现产能与品质同步达标，既能快速交付新车，也守住稳定做工。持续走高的销量，代表用户对星光L品质价值的高度认同。车型核心配套与全球豪华品牌同源，越级品质精准匹配大家庭出行的真实诉求，消费者愿意为扎实的产品力买单。同时星光L依托全国千县万店渠道网络，配套完善的线下服务网点。门店覆盖广、现车库存充足，消费者看车试驾方便，下单之后不用漫长等待，想买就能试，下单就能提。销量稳步上涨的背后，是产品、产能、渠道的全方位支撑。星光L用实实在在的市场表现证明，十万级价位，同样可以拥有靠谱的大六座家用车，让多成员家庭轻松实现舒适出行。

利益相关，我是问界M7车主。以下内容事关我的切身利益，所以谁都不要来捂嘴，更不存在攻击企业。作为一个今年年初买了26年新款M7的车主，一年遭遇了超过两次严重背刺。我买的时候，想着这是26年新款，至少今年不会大改款了吧？小改没所谓，新能源车主就要有这觉悟。可是没多久，就出了896线激光雷​利益相关，我是问界M7车主。以下内容事关我的切身利益，所以谁都不要来捂嘴，更不存在攻击企业。作为一个今年年初买了26年新款M7的车主，一年遭遇了超过两次严重背刺。我买的时候，想着这是26年新款，至少今年不会大改款了吧？小改没所谓，新能源车主就要有这觉悟。可是没多久，就出了896线激光雷达，还加量不加价（我知道加了1万块，可我30多万都花了谁特么在乎那1万？跑来反黑的都给劳资滚）。尽管心里不舒服，但想想这也是国产新能源的常规操作了，毕竟技术进步快嘛。可没想到，这几天又来了一波飓风级别的背刺，一夜之间，我从华为亲儿子的“问界”车主，变成了尊贵的东风小康车主，这就让人很痛了。过去我们买问界，本质上是冲着华为，认为赛力斯的本质不过是华为的代工厂，整个灵魂都是华为的，所以没啥所谓，现在灵魂没了。同时，很多人买国产新能源还有一个必须考虑的因素就是车厂寿命。而前几年的态势，让所有人都觉得赛力斯是新势力中最不可能倒闭的，包括我在内的很多人买问界，也有这个考虑。现在却惊恐地发现，赛力斯成了最不保险的那个。小米小鹏理想蔚来都有自己的品牌价值，有自己完整的研发销售团队，虽然不敢说活的很好，但凭自己也能在新能源汽车市场有一席之地。蔚来一度被很多人唱衰，但今年凭借几个爆款，也活的有模有样，担心蔚来会倒下的声音明显小了很多很多。享界智界尚界尊界，背后有老牌汽车大厂做后盾，哪怕这几个界失败了，车主也不担心找不到售后。但赛力斯不一样，它所有的光环和成绩都是华为带来的，它没有实力雄厚的老牌大厂做后盾，没有自己的真正有实力的研发团队，品牌价值不敢说是0，但凭它自己绝对撑不起问界的价格。在我心目中，它甚至是几个主要新势力车企里情况最危险的的那个。没了华为的赋能，有几个人会买高溢价的问界？都不说M9了，如果今天让我选择，我无论如何不可能花30多万去买问界M7，10万块我都得考虑一下，10万块我买比亚迪的车不好吗？为什么要买一个曾经濒临倒闭的汽车厂的产品？我敢说这事绝大多数人的心态。如果销量大幅下滑，如果卖不出高溢价，赛力斯能撑多久呢？一旦像哪吒汽车那样，我们这些车主怎么办？对了，我踏马还买了延保。我现在，只希望赛力斯能浴火重生，杀出一条血路，能够靠自己在一片红海的新能源汽车市场上站稳脚跟，这关乎我的重大切身利益。最后再重申一遍，我这条微博，是一个花了真金白银买了问界的车主的真实想法，不是在攻击企业，谁都别来扣帽子，更别来捂嘴。如果花钱买了车还不能表达自己的想法，那还真没天理了。

利益相关，我是问界M7车主。以下内容事关我的切身利益，所以谁都不要来捂嘴，更不存在攻击企业。作为一个今年年初买了26年新款M7的车主，一年遭遇了超过两次严重背刺。我买的时候，想着这是26年新款，至少今年不会大改款了吧？小改没所谓，新能源车主就要有这觉悟。可是没多久，就出了896线激光雷达，还加量不加价。尽管心里不舒服，但想想这也是国产新能源的常规操作了，毕竟技术进步快嘛。可没想到，这几天又来了一波飓风级别的背刺，一夜之间，我从华为亲儿子的“问界”车主，变成了尊贵的东风小康车主，这就让人很痛了。过去我们买问界，本质上是冲着华为，认为赛力斯的本质不过是华为的代工厂，整个灵魂都是华为的，所以没啥所谓，现在灵魂没了。同时，很多人买国产新能源还有一个必须考虑的因素就是车厂寿命。而前几年的态势，让所有人都觉得赛力斯是新势力中最不可能倒闭的，包括我在内的很多人买问界，也有这个考虑。现在却惊恐地发现，赛力斯成了最不保险的那个。小米小鹏理想蔚来都有自己的品牌价值，有自己完整的研发销售团队，虽然不敢说活的很好，但凭自己也能在新能源汽车市场有一席之地。蔚来一度被很多人唱衰，但今年凭借几个爆款，也活的有模有样，担心蔚来会倒下的声音明显小了很多很多。享界智界尚界尊界，背后有老牌汽车大厂做后盾，哪怕这几个界失败了，车主也不担心找不到售后。但赛力斯不一样，它所有的光环和成绩都是华为带来的，它没有实力雄厚的老牌大厂做后盾，没有自己的真正有实力的研发团队，品牌价值不敢说是0，但凭它自己绝对撑不起问界的价格。在我心目中，它甚至是几个主要新势力车企里情况最危险的的那个。没了华为的赋能，有几个人会买高溢价的问界？都不说M9了，如果今天让我选择，我无论如何不可能花30多万去买问界M7，10万块我都得考虑一下，10万块我买比亚迪的车不好吗？为什么要买一个曾经濒临倒闭的汽车厂的产品？我敢说这事绝大多数人的心态。如果销量大幅下滑，如果卖不出高溢价，赛力斯能撑多久呢？一旦像哪吒汽车那样，我们这些车主怎么办？对了，我踏马还买了延保。我现在，只希望赛力斯能浴火重生，杀出一条血路，能够靠自己在一片红海的新能源汽车市场上站稳脚跟，这关乎我的重大切身利益。最后再重申一遍，我这条微博，是一个花了真金白银买了问界的车主的真实想法，不是在攻击企业，谁都别来扣帽子，更别来捂嘴。如果花钱买了车还不能表达自己的想法，那还真没天理了。

在新能源科技风盛行的当下，雪弗兰这种处处散发着旧时代机械感的车确实是不讨喜了。雪弗兰车雪弗兰两厢车

一女子发视频称从比某迪跳槽到特斯拉之后心情大好，特斯拉不但管吃管住，薪水还翻番。她感叹，和特斯拉相比，以前在比某迪过的都是什么日子啊，简直不堪回首。吃住待遇，工资待遇，加班待遇，那种区别太大了。作为学历不高的她来说，跳槽到特斯拉，能够月薪过万，真心感谢马斯克，感谢特斯拉，她表示还是要到外国人的工厂上班，只有外国老板才对中国工人好，每天心情美美哒。现在这个社会，一赞美外国公司的工作环境和待遇，有些人估计又要扣崇洋媚外的帽子了。扣这种帽子的人，你以为他们不喜欢好的工作吗？说实话，这样的外资企业谁不喜欢呢？中资企业还是要加油，改善一下你们的发展理念，员工不是机器，他们也有七情六欲，也有喜怒哀乐，也有家庭生活，也有社交娱乐。请把员工当人看待，尊重员工，体恤员工，善待员工，像特斯拉这样，企业爱戴员工，员工喜欢企业。这样的企业才有凝聚力，向心力，才能真正立足于市场经济中。企业员工总是带着怨气和情绪工作，这样的企业做得出什么优秀的产品呢？

太狂了！一句话就给3.22亿辆燃油车，判了个“死缓”！不是禁售，是彻底没未来了。说这话的是比亚迪执行副总裁李柯，前阵子接受西班牙汽车媒体采访，张嘴就给燃油车定了性：在中国，闪充普及后，燃油车已经没有未来了。我第一次刷到这话的时候，第一反应是这也太敢说了。3.22亿辆的保有量，占全国汽车总量的近九成，就一句话给判了？但翻完最近的行业数据我才明白，人家不是口嗨，是把底牌直接亮出来了。刚过去的8月，国内乘用车新车销量里，新能源占比已经冲到65.2%。什么概念？马路上每卖三辆新车，两辆是电车，只剩一辆是燃油车。搁五年前谁敢信？当年大家还在争论新能源能不能突破20%渗透率，现在直接奔着七成去了。我觉得最讽刺的是，前几年还有人说新能源是靠政策补贴撑着，是虚假繁荣。这两年补贴退坡了，销量反而涨得更快。说白了，消费者用脚投票，比什么政策都管用。真正给燃油车补上最后一刀的，就是闪充。之前电车最大的短板是什么？充电慢。跑长途得等半小时，节假日服务区排大队，很多人就冲这一点不买电车。现在呢？比亚迪的兆瓦闪充，常温下5分钟从10%充到70%，9分钟充到97%，算下来一秒钟能补两公里续航。什么概念？你进服务区抽根烟、洗把脸的功夫，车已经充了大半，够跑四百多公里。这跟加油有什么区别？我跟你说，没本质区别。甚至很多时候，充电比加油还省事——加油站你还得排队付钱、开发票，闪充插枪就走，手机自动结算。燃油车攒了一百年的补能优势，就这么被技术给抹平了。更狠的是，这技术不是实验室里的样品，是已经铺开的现实。8月底的时候，比亚迪第1万座闪充站正式落成，覆盖了全国332座城市。一二线城市实现了100%全覆盖，核心城区平均每3公里就有一座。什么概念？你在市区开，找闪充站比找加油站还方便。三四线城市也没落下，城区平均4公里以内就能找到站点。北到呼伦贝尔，南到三亚，西到喀什，连珠峰脚下都有布局。有人说偏远地区、长途自驾还是得燃油车。你去看看现在的高速服务区，充电桩早就铺满了。零下30度的东北，闪充也只比常温多花3分钟。我就这么说，等再过两年闪充下到县城、乡镇，燃油车那点“全场景优势”，就剩个“发动机声儿好听”的情怀了。很多人抬杠，说3.22亿辆燃油车，总不能直接报废吧？没人说要直接淘汰。李柯说的“没未来”，也不是说明天马路上就没油车了。是什么？是没有新增的未来了。新车销量会越来越低，厂家会慢慢减少燃油车的研发投入，不再出新款，最后干脆停产。然后是产业链收缩，零部件厂减产，维修店越来越少，配件越来越贵。就像当年的功能机，不是不能用，现在也有人用。但你不会再买新的功能机，主流厂家也不会再做了。它从一个大众消费品，慢慢变成小众的、怀旧的东西。我觉得这才是真正的“死缓”——不禁止你用，但没人再给你铺路了。你自己慢慢跑，跑到跑不动为止。有人说这是比亚迪一家之言，是王婆卖瓜。但你看看整个行业，现在不止比亚迪在做闪充，欣旺达这些供应链企业也在砸钱建兆瓦闪充站，预计2027年也要建1万座。国家能源局的数据更实在，截至今年7月，全国充电基础设施已经有2368.3万个，同比涨了四成还多。这不是一家企业的营销，是整个产业的方向。咱们中国为什么能把电车做起来？不是靠喊口号，是全产业链攥在手里。从电池、电机，到充电桩、整车制造，从上到下全是咱们自己的产能。技术迭代快，成本还能打下来。你去看欧洲、日本，他们不是不想搞电车，是产业链跟不上，充电设施铺不动，转型就慢。李柯也说了，海外市场可能慢个几年，但最终结局都一样。就像巴西，比亚迪的海豚在当地卖爆了，一半都是网约车司机买。充电成本只有加油的五分之一，跑得多赚得多，月收入直接翻倍。老百姓不傻，谁省钱谁好用，门儿清。说到这你也看明白了，李柯这话听起来狂，其实没半句虚的。3.22亿燃油车的存量摆在这，短时间内不会消失。但属于燃油车的时代，确实已经到头了。就像一百多年前，马车被汽车取代的时候，也有人说马车更可靠、更有情怀。但历史的车轮从来不会为情怀减速。闪充这东西，就是压垮燃油车的最后一根稻草。不是谁要故意淘汰燃油车，是技术进步到这一步了，更好用的东西出来了，旧的自然就退了。咱们这代人，刚好赶上了这个转折点。以后再跟孩子聊燃油车，可能就跟咱们现在听老人讲马车的故事一样。挺有意思的。

不管你信不信，这就是2026年最扎心、最真实的现实：1、养老金连涨将成为奢望。2、钱难挣，工作越来越不好找。2、行业持续洗牌，传统行业面临调整淘汰，新能源技术、银发经济、AI应用等领域在释放机会。3、油价持续走高，普通家庭选车已偏向于低碳节能的新能源车型。4、新能源汽车占有率持续攀升，已突破65%，成为市场的主导，很多传统车企面临转型或被淘汰危机。2026年，作为资深老车企的五菱汽车的新能源转型之路已经走的很深，并取得了非常耀眼的成绩，至2026年8月，五菱新能源销量占比达64%。近期，五菱星光家族备受关注，新上市不久的星光L拿下了大六座插混SUV销量第二，成为一匹新晋“黑马”。7月新上市的星光L，仅上市1个月销量就破1万，仅8月就卖出6553台，是当前星光家族的销量主力，亦是2026年最值得关注的车型之一。星光L，主打10万级长续航大六座SUV，纯电续航260km（CLTC工况下），满油满电综合续航超1260km，10.98万起的上市权益价，是一款质价比比较高的一款SUV。星光L，定位十万级大六座，拥有4980mm的车长和2950mm的轴距，90%的空间得房率和2+2+2的座椅布局，再加上190mm宽的中央过道和纯平地板，方面二、三排进出。第三排座椅不再是虚设，三个成年人坐在第三排也不用蜷腿。大空间满足了中国大家出行需求。星光L在六座满载的情况下，星光L仍保有一定的后备厢容积装载出行所需物品。全车大概设有50多个储物空间，纸巾、水壶、充电器等小物件都能按分类收纳整齐。星光L的后备箱的标准容积为383L，隔板下方还有一个101L下沉空间，可以容纳更多的东西。放倒第三排座椅后，其后备厢容积最大能拓展到1103L，周末一家人出行游玩，孩子的玩具、行李箱和露营装备等大物件都轻松装入，满足多元化用车场景需求。

特斯拉车主们的嘴都这么严的吗？[doge]而中国品牌都是坏事传千里，你说咋办[无奈摊手]​特斯拉车主们的嘴都这么严的吗？[doge]而中国品牌都是坏事传千里，你说咋办[无奈摊手]​

信不信由你，未来十年，我们大概率会见证以下巨变：第一、中国将成为世界最大的汽车出口国，出口车的大部分是新能源车。第二、AI大量替代基础岗位，普通体力文职竞争更加激烈。第三、养老行业快速发展，居家养老、社区养老普及。第四、房子回归居住属性，炒房赚钱的时代彻底过去。第五、绿色新能源全面普及，传统化石能源逐步转型。第六、线上医疗更加成熟，小病可以线上问诊开药。第七、大众消费更加理性，不再盲目追逐大牌奢侈品。第八、农产品智能化种植，粮食安全保障能力持续提升。时代的迭代速度，远超普通人的想象。未来十年，社会各行各业都会迎来翻天覆地的巨变，普通人看懂趋势，顺势而为，才能不被时代淘汰。新能源产业早已不是风口概念，而是实实在在的时代主流。国产新能源车技术成熟、性价比突出，出口量持续暴涨，未来会彻底主导全球汽车市场，传统燃油车逐步退出舞台。人工智能快速普及，会替代大量重复性基础岗位。普通文职、简单体力劳动、机械性工作，都会被AI取代。未来职场，低技能工作竞争内卷加剧，只有提升认知和技能，才能站稳脚跟。老龄化趋势加剧，带动养老行业全面崛起。传统养老院模式慢慢淡化，居家养老、社区养老、上门养老服务全面普及，养老产业会成为未来的黄金赛道。房地产彻底褪去暴利光环，炒房暴富的时代彻底终结。房子不再是投资理财产品，彻底回归居住本质。房价趋于稳定，靠囤房增值、买房套利的时代一去不返。绿色低碳成为发展主流，风能、光能、储能等新能源全面普及。传统煤炭、燃油等化石能源逐步减量转型，绿色发展成为各行各业的硬性标准。互联网医疗愈发完善，便民服务全面升级。日常小病、慢病复诊、简单开药，不用往返医院，线上即可完成问诊拿药，极大节省时间和精力，便民利民。大众消费彻底回归理性，不再盲目攀比大牌、跟风奢侈。大家更看重性价比、实用性，拒绝冲动消费、面子消费，务实消费成为社会主流。农业全面智能化升级，告别传统人工耕种。智能种植、精准灌溉、科学养护普及，粮食产量稳定、品质提升，国家粮食安全牢牢稳住。时代从不等人，趋势从不迁就任何人。顺势而上，更新认知、提升自己，才能接住未来十年的时代红利。

电池税落地：新能源车的保护期正式结束。9月1日，新能源车圈出现一个奇怪现象。一块60度电池，按照2%的税率计算，可能只增加几百元成本；但就在这个数字公布后，很多车企和电池企业开始重新计算成本。消费者担心的是：车会不会涨价？企业真正盯着的，却是另一件事——利润还能剩多少。因为这一次变化，看起来只是2%的税，背后却意味着新能源行业一个时代正在发生变化。事情要从9月1日开始说起。当天起，锂离子蓄电池消费税恢复征收，第一阶段税率为2%。按照安排，2027年9月起，税率进一步恢复到4%。消息出来后，很多人的第一反应很直接：电池贵了，新能源车是不是也要涨？但如果把账算清楚，会发现事情没有那么简单。一辆普通家用新能源车，如果搭载60度左右的电池包，电池成本通常占整车成本的重要部分。按照2%的税率计算，增加的成本并不是几千元、上万元，而更多是几百元级别。放在一辆十几万元甚至二十几万元的新能源车上，占比并不高。所以短期来看，车企未必会立刻把这部分成本全部转嫁给消费者。但问题来了。既然消费者感觉可能不明显，为什么行业却高度关注？答案藏在另一个数字里。销量。一家车企一年卖几十万辆车，每辆车增加几百元成本，累计起来就是千万甚至亿元级别。更重要的是，现在新能源市场正在打价格战。过去几年，不少新能源品牌不断调整售价。有的降价，有的增加配置，有的压缩利润换市场。在这种情况下，企业最敏感的不是单个零件贵了多少钱，而是每一辆车还能留下多少利润。电池税影响的，正是新能源车最核心的成本环节。过去十多年，中国新能源产业快速发展。2015年前后，新能源车还处于培育阶段。那时候行业最大的目标是：让更多企业进入，让更多消费者接受，让产业链先建立起来。因此，包括电池产业在内，获得了一定政策支持。但到了今天，情况已经不同。中国新能源汽车销量规模扩大，动力电池产业链也已经形成竞争优势。行业面对的问题，从“怎么发展起来”，变成了“如何在竞争中继续降低成本”。这也是这次电池消费税调整最值得关注的地方。它并不是简单告诉消费者：新能源车马上涨价。而是在告诉整个产业：过去依靠政策降低发展压力的阶段，正在逐步变化。接下来企业比拼的，可能不是谁能获得更多优惠，而是谁能把成本控制得更低。电池企业需要重新计算：原材料成本怎么办？供应链价格怎么谈？利润空间如何保持？车企也需要重新考虑：这几百元成本，是自己承担，还是通过价格、配置调整消化？当然，目前不能简单认为新能源车一定会涨价。汽车价格最终还是由市场竞争决定。如果竞争激烈，企业可能选择内部消化；如果市场环境变化，也可能出现价格调整。但有一点正在发生变化：新能源车已经不是十年前那个需要全面扶持的新产业。从补贴推动，到技术竞争，再到今天的成本竞争。一项2%的税，看起来只是一个小数字。但对于一个年销量巨大、竞争激烈的行业来说，它提醒企业：未来新能源市场，拼的不只是卖出去多少辆车。更重要的是，在越来越激烈的竞争里，谁还能把每一分钱成本控制到极致。

即使骑着普通电动车，也丝毫挡不住自身的魅力。

一位汽车专家说，如果你手里还有一辆能正常开的燃油车，那就先别急着换。哪怕它已经开了七八年，内饰旧了，屏幕小了，车机也不聪明，只要发动机、变速箱、底盘还稳，我觉得它现在最大的价值，不是还能卖多少钱，而是最贵的那段折旧期基本已经熬过去了。这位汽车行业资深工程师，常年泡在整车测试一线，接触过大量燃油车和新能源车型的长期损耗数据。平时他很少在网上发表长篇大论，这次之所以说出这番话，是前段时间身边接连发生两件事，给他感触很深。他有个认识多年的老友，家里一台燃油SUV开了八年。车子没出过重大事故，定期保养，上下班代步稳稳当当。就是内饰塑料件有些发白，中控屏幕尺寸小，只能连蓝牙听歌，没有自动泊车，也没有座椅通风这些花哨配置。前段时间，老友刷短视频，天天刷到各类新车宣传。大屏、车载冰箱、空气悬架，各种科技配置轮番冲击视线。直播间主播不断强调，老车已经落伍，现在买车优惠力度空前，错过就不再有。抽空去线下门店试驾之后，销售不停提醒限时购车权益，过了活动周期补贴就要取消。几番心动之下，老友直接下定，把老车置换卖掉。卖车的时候他才发现，八年的燃油车残值已经跌到底，卖价远远低于预期。新车到手，新鲜感维持不到三个月，麻烦接踵而至。新车智能化功能很多，看着体验炫酷，但日常用车成本并不低。市区通勤耗电速度比宣传数据高不少，冬天续航缩水明显。而且整车保险费用、维修配件价格，都比原来那台老燃油SUV高出一截。更闹心的是，新车电子元件多，偶尔会出现车机卡顿、传感器报错这类小故障，每次去检修，等待配件的周期很长。老友私下跟这位工程师吐槽，当初冲动换车，单纯被琳琅满目的配置吸引，根本没有静下心算一笔完整的用车账。老车虽然没有花哨功能，但是结构简单，街边修理厂就能维修，配件便宜，保养一次几百块搞定，几乎不会出现长时间等待维修的情况。还有一个案例，是工程师的远房亲戚。手里一台十年的合资轿车，三大件状态稳定，除了常规保养，几乎没有大修记录。本来打算继续开，身边朋友陆续换新能源车，加上短视频铺天盖地宣传燃油车即将淘汰，亲戚内心越来越焦虑。他总担心以后燃油车不好维修、加油不方便，干脆计划置换。咨询之后才搞明白，目前国内没有任何政策强制淘汰在用燃油私家车。已经上牌的合规燃油车，只要年检合格，就可以正常上路行驶。所谓燃油车马上禁售，只是针对新车生产销售的规划，不影响存量老车继续使用。这两个真实案例，也是这位专家提醒大家理性看待换车热潮的缘由。现在汽车市场竞争白热化，各大车企都在拼命内卷。比拼的不再只是动力、底盘这些基础硬件，而是车载大屏、座椅按摩、车载冰箱这类提升氛围感的附加配置。这些配置确实能提升车内体验，属于锦上添花。但很多消费者容易混淆一个概念：舒服的附加配置，不等于更划算的用车选择。一台车真正核心的部分，依旧是动力总成、底盘可靠性、维修便利性。车子属于消费品，从新车落地那一刻，折旧就已经开始。新车前三年折旧速度最快，价格掉得最狠。等到车辆使用七八年之后，残值下滑曲线会明显放缓，也就是大家常说的，最难亏的阶段已经走完。只要三大件完好，后续每年的贬值金额会变得很低。很多人算换车成本，只看新车优惠多少、旧车能卖多少钱，往往忽略隐性开销。置换新车，除了购车款，还有保险上浮、后续维修、电池损耗这类长期支出。新能源车的动力电池，是整车成本占比很高的部件，一旦超出质保周期，更换成本不菲。燃油老车没有电池这个大额损耗件，维修成本可控。市场上各类限时权益、限时补贴，大多是营销手段。所谓权益到期，很多时候只是营销节点切换，车企后续还会推出别的促销方案，很少会出现优惠彻底消失的情况。销售抛出这句话，本质是制造紧迫感，催促消费者快速做决定。我们不妨跳出车企铺天盖地的宣传，客观看待当下的汽车消费。买车这件事，核心需求永远分两种。一种是刚需升级，原有车辆故障频发，维修成本持续走高，或者家庭人口变化，空间完全不够用，这种情况换车无可厚非。还有一种，纯粹是感官上的新鲜感驱动。老车能正常使用，只是内饰老旧、缺少智能配置，单纯羡慕新车的各种娱乐功能。这种情况下，冲动置换，往往会付出不小的经济代价。汽车消费的底层逻辑从来没有变。一台车首要任务，是安全稳定地把人从A点送到B点。冰箱、彩电、大沙发，全部都是附加享受。不能把附加配置当成买车的核心评判标准车子是服务人的工具，而不是用来追逐潮流的消费品。一台三大件稳定的老燃油车，只要还能可靠代步，它当下最大的价值，就是不用再承担新车高额折旧，踏踏实实帮你省下一大笔开支。与其为了新鲜感，提前掏空钱包置换新车，不如等旧车确实难以维持，或者自身条件完全匹配的时候，再考虑换车这件事。

一位懂车的行家讲，要是你名下还留着一辆能正常跑的汽油车，车况没什么硬伤，也不会隔三差五把你撂半道上，那就先沉住气别着急换。哪怕它已经开了七八年，内饰旧了，屏幕小了，车机也不聪明，只要发动机、变速箱、底盘还稳，我觉得它现在最大的价值，不是还能卖多少钱，而是最贵的那段折旧期基本已经熬过去了。这句话听着朴素，背后其实是一笔很多人没算明白的账。一辆新车从你交钱提车的那一刻起就在掉价，而且掉得最狠的就是头三年。新华网引用瓜子二手车平台的数据测算过，燃油车第一年的综合保值率大概只有66%，刚开一年车就没了三分之一的价，到第三年整体折损接近一半。但三年之后，这条往下走的曲线明显放缓，价格开始趋于稳定。中国汽车流通协会和精真估联合发布的报告也印证了这个规律，2026年上半年燃油车三年保值率是46.07%，跟新能源车的44.8%已经差不了多少了。说白了，一辆车最烧钱的阶段就是刚买的那几年，你要是已经开了七八年，说明贬值最快的那段时间已经过去了，现在每年折掉的价反而没多少。很多人换车的理由是老车养起来贵，其实未必。一辆正常保养的家用燃油车，小保养换个机油机滤，外面修理厂两三百块钱就能搞定，一年保养两次六百块钱封顶。老车还有个好处就是配件好找，随便哪个修理厂都能修，工时费也便宜，不像新车只能去4S店，随便弄一下就几千块。保险这块老车更占便宜，车损险按车辆残值算，车越旧保费越低。反观现在的新能源车，同价位保费普遍比燃油车高出一截，中国保险行业协会的数据显示，20万元级别的纯电车年均保费大概8200元，同价位燃油车只要5300元左右，一年差出小三千。而且新能源车险2025年全行业承保亏损了56个亿，后续保费还有上涨的压力。有人说现在以旧换新有补贴，不换白不换。政策确实有，2026年报废旧车买新能源车按新车价格的12%补贴，最高2万块，买燃油车补10%最高1万5。但你仔细看条件就知道了，能拿到报废补贴的汽油旧车，得是2013年6月30日之前注册登记的，到现在至少十三年车龄。如果你手里的车才开了七八年，根本够不上报废补贴的门槛，只能走转让渠道，补贴力度比报废小得多。而且就算符合条件，报废一辆老车拿到的残值也就几千块钱，加上补贴，跟买新车要掏的十几万比起来就是个零头。还有一个容易被忽略的点，现在汽车技术迭代的速度太快了。你今天花二十万买的新车，过两年可能就出了续航更长、配置更高、价格更便宜的新款，你的车又跟着掉一截价。新能源车尤其明显，电池技术、智驾系统几乎年年在更新，现在买的车过三年可能就过时了。而你手里那辆老燃油车，技术早就定型了，不存在过时不过时的问题，能开、好开、不用操心，这就够了。当然我不是说所有老车都不该换。如果你的车已经开始频繁出毛病，发动机变速箱有大问题，维修费用一次比一次高，甚至影响到行车安全了，那该换还是得换。判断标准其实很简单，你算一笔账，如果未来一年预计要花的维修费已经超过这辆车当前残值的一半，那继续开就不太划算了。或者家里人口变了，现有车的空间确实不够用了，换车也是合理需求。但如果只是觉得内饰旧了、屏幕小了、车机反应慢了，说实话这些都不是非换不可的理由。车本质上就是个代步工具，能把你从一个地方安全送到另一个地方，不出幺蛾子，就是它最大的本分。现在各种营销话术都在制造焦虑，好像不换新车就跟不上时代了，其实日子是过给自己的，不是过给别人看的。手里有辆踏实的老车，每个月不用还车贷，保养保险花不了几个钱，这种轻松感不是一辆新车能给你的。

9月，整个社会出现了3个反常现象：新能源车的销量特别好了，第一件，换车的人突然扎堆了，而且清一色换电车。我哥们儿上个月把他那台开了六年的油车卖了，提了台纯电。我问他怎么突然想通了他说了句特别实在的话：不是我想通了，是加不起了。我一开始以为就他一个。结果8月数据出来，我盯着看了半天，越看越纳闷。乘联分会9月8号发的：8月全国乘用车零售154.1万辆，同比下降23.6%。整个车市在塌。可新能源渗透率65.2%，又创了历史新高。燃油车零售同比下降超过40%纯燃油车直接跌45%。不知道你看懂这个反常没有。不是买车的人变多了，是还在买车的人，几乎全站到电车那边去了。今年油价累计上调超过1720元一吨，一刀一刀砍下来，油车这笔账算不过来了。不过我得说句公道话。65.2%这个数，一半是电车赢了，另一半是油车跑了。分母塌下去，比值自己就上去了。别一看渗透率创新高就喊电车大爆发，那不是一回事。第二件，手机卖疯了，金镯子反倒没人要。8月社零里，通讯器材类同比涨27.3%，断层第一。我表弟开学前买笔记本，同款比6月贵了一千多，硬盘涨了一倍还多，他一边骂一边付钱，国内平均换机周期已经拉长到三四年了，能拖就拖同一张表里，金银珠宝跌17.5%。都在涨价。手机越涨越抢，金子越涨越躲。差别在哪。手机那27.3%是零售额，不是销量，涨价本身就贡献了一大块。但真正掏钱的理由是另一条：怕明天更贵。金子呢，涨了你也不知道该不该追，干脆不买了。第三件，大商场冷清，便利店热闹。1到8月，便利店零售额涨5.5%，超市涨3.8%，全是天天要用的。另一头，百货店跌3.0%品牌专卖店跌10.0%。人还在花钱，就是不进大商场了。这三件事搁一块儿看，我觉得看着互相打架，其实是同一条线：不是没钱了，是只花算得清账的钱。一句话，大家不是抠了，是开始算账了。换电车，省下的油钱算得出来。买手机，补贴多少、旧机抵多少，一算就明白。不买金镯子、不逛品牌店，是因为这笔钱花出去，你根本算不清它换回来什么。8月社零只涨0.4%，看着挺吓人。可把汽车剔掉，是2.5%。消费没死，只是花钱的重心换了地方。我也留个心眼：平均数落到个人头上差得远，有人工资没动，照样该换换。我倒不觉得这是坏事。过去花钱多半是为了让别人看见，现在花钱是为了自己划算。这两件事，从来就不能相提并论吧。

日本最先研究出了氢能电池，于是日本申请了上千个专利，独家生产，等着躺着挣钱，结果，比亚迪，特斯拉根本不用，而是用了磷酸铁锂电池，率先占领了电车市场，日本失去了先机！从过去十多年的汽车产业变化来看，真正决定行业走向的，往往是技术能不能降低成本，产业链能不能快速铺开，以及普通消费者是否愿意接受。日本曾经在氢燃料电池汽车领域拥有明显优势。丰田、本田等企业投入多年研发，在燃料电池系统、储氢技术以及相关零部件方面积累了大量专利。日本希望依靠技术储备，在未来汽车能源竞争中占据主动位置。然而，当新能源汽车进入规模化竞争阶段，市场却逐渐选择了另一条路线，纯电动车以及以磷酸铁锂为代表的动力电池技术快速成长，日本在乘用车新能源市场的布局因此受到影响。日本对氢能的重视有着较长历史。1974年，日本启动“阳光计划”，将新能源技术列为国家重点研发方向，氢能便是其中的重要内容。进入上世纪90年代后，丰田开始推进燃料电池汽车研发，希望解决传统燃油车污染问题，并寻找一种替代能源方案。2014年12月，丰田Mirai正式上市，这是全球较早实现量产销售的氢燃料电池乘用车之一。当时，这款车型具备加氢时间短、续航能力较强等特点，丰田也希望借助自身技术积累推动氢能源汽车进入大众市场。从技术角度看，日本企业并不是没有实力。燃料电池汽车涉及催化剂、电堆、储氢罐以及控制系统等多个环节，日本企业长期投入研发，在部分领域拥有较强竞争力。丰田还曾向外界开放部分燃料电池相关专利，希望推动氢能源产业发展。问题出现在商业化阶段，汽车产业最终面对的是消费者，而不是实验室。氢燃料电池汽车需要完整的氢能源供应体系支撑，包括制氢、运输、储存以及加氢站建设。相比已经成熟的电力网络，氢能源基础设施建设成本更高，推广速度也更慢。日本政府曾提出扩大氢燃料电池汽车规模，希望推动氢能社会建设，但实际市场表现没有达到最初设想。乘用车领域，氢燃料电池汽车销量长期保持较低水平，加氢站数量也难以与传统加油站以及快速发展的充电网络相比。与此同时，中国企业选择了一条不同方向的发展路径，比亚迪很早就开始探索新能源车技术。2008年，比亚迪推出F3DM双模混合动力车型，随后不断扩大动力电池领域投入。在当时，磷酸铁锂电池并不是最受关注的路线，部分行业观点认为它在能量密度方面存在不足，难以与高镍三元锂电池竞争。但随着新能源车进入普及阶段，磷酸铁锂的优势逐渐显现。它具备成本较低、安全性较高、供应链稳定等特点，更适合大规模生产。汽车产业需要的不只是实验室里的高性能方案，还需要能够大量制造、价格能够下降的产品。比亚迪后来通过刀片电池等技术创新，提高了磷酸铁锂电池的空间利用效率和安全表现，使这种技术路线拥有更强市场竞争力。特斯拉的发展也出现类似变化，早期特斯拉主要使用三元锂电池，但随着新能源汽车市场扩大，成本控制成为重要问题。特斯拉开始在部分车型中采用磷酸铁锂电池，以提升供应稳定性并降低制造成本。新能源汽车市场逐渐形成新的竞争逻辑，谁能够建立完整产业链，谁能够快速扩大产能，谁就更容易获得市场份额。从全球范围来看，动力电池产业近年来快速发展，磷酸铁锂凭借成本优势和安全特点，在中国新能源汽车市场占据重要位置，并逐渐影响全球产业布局。国际能源署等机构发布的报告显示，动力电池成本下降是推动新能源汽车普及的重要因素之一。相比之下，氢燃料电池并没有消失，它依然在部分商用车、重型运输以及特殊应用领域拥有发展空间。日本在氢能技术方面的积累，也并不能简单否定其技术价值。但对于普通乘用车市场而言，技术路线的竞争最终还是要回到成本和规模。日本新能源战略遇到的问题，并不是研发能力不足，而是在产业方向判断上出现偏差。当全球汽车行业开始进入电动化竞争阶段，市场更需要一种能够快速普及的解决方案。充电设施不断完善，电池成本持续下降，使纯电动车获得更大推广空间。过去，日本企业凭借燃油车时代的技术优势长期占据重要位置。但新能源时代的竞争规则发生变化，产业链整合能力、供应体系以及规模化制造能力成为新的关键因素。从今天的市场格局来看，比亚迪、特斯拉等企业选择的磷酸铁锂路线，更符合当前新能源汽车大规模发展的需求。

汽车行业会有3件大事发生！1.燃油车、合资车的价格还会接着降，现在买就是高位接盘。2.智能辅助驾驶不再是高端车的专属，十万级也能标配！3.混动技术升级以及固态电池加入，续航一千公里成了家常便饭！这不是危言耸听，是正在发生的事。很多人问，红旗新能源转型到底做成什么样，与其看宣传口号，不如看它推出的每一款产品。红旗转型不是简单把燃油车改成电车，而是在保留品牌原有优势的前提下，补齐电动化、智能化的短板，过程里自然会有取舍。它的传统强项，体现在车身做工、底盘质感、整车静谧性、电池安全测试标准这些地方。不管是插混车型还是天工纯电系列，车身用料、车身刚性的标准延续燃油时代的要求，底盘调校偏向舒适稳重，适合长时间乘坐。很多老红旗车主换新能源车型，更容易适应这种调校风格。而需要补齐的地方，集中在智能化。虽然新车硬件上配齐智驾、大屏，但是车机生态、功能迭代速度，和主打智能的品牌存在差距。车型设计上，也能看出平衡的思路，不会为了追求极致加速牺牲乘坐舒适性，也不会盲目堆砌配置拉高定价。产品布局上，覆盖轿车、SUV，插混、纯电两条路线，从十几万到高端车型都有布局，尽量覆盖不同需求的用户。转型不是一蹴而就的事，传统车企多年造车积累是底子，但快速迭代的智能座舱、智驾系统，需要持续投入打磨。单纯看硬件参数，红旗新能源车型并不落后，但在C端私家车市场，用户的选择逻辑变得更多元，智能化体验、售后维保网络都是考量因素。红旗的新能源产品，已经拿出完整的产品矩阵，后续能不能被更多家庭用户接受，要看长期市场的实际反馈。

新能源修车真贵呀！乐道L60就这种程度的维修以为蹭掉点漆，修修就行一来售后研究，直接破万😂​​​

2026买车推荐：要面子——买特斯拉要舒服——买理想要性能——买小鹏汽车要性价比——买五菱星光L而五菱星光L的上市，直接击穿行业价格壁垒，重新定义了十万级家用SUV的顶配标准。空间表现是五菱星光L的核心王牌。整车车长4980mm，越级2950mm超长轴距，打造出宽敞通透的座舱空间，彻底告别市面上“伪六座”拥挤局促的通病。续航与能耗方面，星光L充分适配全场景家用出行需求。全系标配五菱icon自研灵犀动力3.0系统与37.9kWh神炼电池，CLTC纯电续航可达260km，日常市区通勤、接送孩子可纯电出行，省钱又安静。

网上总有人说新能源高速能耗虚高、续航翻车。我实测海狮08高速全程120码、空调常开，综合能耗非常稳定。不会出现断崖式掉电，油电配合逻辑聪明，高速优先保电、合理用油。满油满电长途续航扎实，节假日跨省自驾，完全不用频繁进服务区。现在的插混技术，早就摆脱了高速续航拉胯的老毛病。你跑高速，最在意车辆续航虚标问题吗？

#新能源汽车燃油车#新能源：电费便宜、起步安静、智能配置高。短板：冬天续航打折、长途充电排队、电池维修成本高燃油车：加油随时走、无续航焦虑、维修厂多。短板：油费贵、噪音震动大等…所以没有绝对好坏。日常通勤选电车，经常跑长途偏远路，燃油车会更省心，看用车场景。通勤每天几十公​新能源汽车燃油车新能源：电费便宜、起步安静、智能配置高。短板：冬天续航打折、长途充电排队、电池维修成本高燃油车：加油随时走、无续航焦虑、维修厂多。短板：油费贵、噪音震动大等…所以没有绝对好坏。日常通勤选电车，经常跑长途偏远路，燃油车会更省心，看用车场景。通勤每天几十公里，你会选电车还是油车？

新能源汽车燃油车现在新能源渗透率都到65.2%了，销量前十清一色全是新能源，燃油车连榜都上不去。以前大家还会争，到底电车行不行，现在更像是大部分人已经用脚投票了。城市通勤、省钱、智能座舱、辅助驾驶，这些体验确实更容易把人拉过去。更关键的是，燃油车以前那点护城河也在一点点被填平。补能速度越来越快，超充站越铺越多，固态电池也在往前推。等续航和充电这两个短板再缩一点，普通家用车市场真就更难给燃油车留位置了。而且这事影响的还不只是卖车。二手燃油车现在残值掉得很厉害，很多老牌合资车和豪华车也扛不住。加油站开始往综合能源站转，传统车企也得继续硬撑或者赶紧转身。整个链条都在跟着变。当然，燃油车也不是一下就没了。经常跑长途、家里没充电条件、冬天特别冷的地方，燃油车还是有它的用处。还有一批人就是喜欢发动机那种机械感，这个也很正常。

同事卖掉了燃油车，换成了新能源车，开了两年，告诉我们说：1、省钱是真的。电费比油费便宜太多，以前油车省着用，现在经常带家人出去玩。2、安静得不像话。启动时几乎听不到声音3、加速那叫一个爽。起步加速特别快。4、科技感满满。中控大屏、自动驾驶辅助超给力王阳新座驾比亚迪海狮08是海洋网冲击高端市场的战略级中大型SUV，2026年9月2日正式上市，指导价22.99万-27.99万元，共8款车型，覆盖纯电/插混、五座/六座、两驱/四驱。纯电版CLTC最高900km续航，四驱版也有800km，插混DM-i版本纯电就能跑400km，满油满电综合续航直接干到1650km，亏电状态下NEDC油耗才4.6L。截至8月底比亚迪闪充站已经破万座，长途补能网络比光堆续航参数却没配套桩的车务实太多。比亚迪海狮08是25万级把"空悬+后轮转向+激光智驾"做成全系标配的产品，性价比突出。

伤害性不大，侮辱性极强！在新能源渗透率已经突破65%的当下，很多人都以为燃油车会逐渐淡出市场，没想到2026成都国际车展上，能“油电同智”的燃油SUV依旧居高不下！这次奇瑞亮相的奕境X9，一登场就牢牢抓住了观众眼球。不靠噱头炒作，只凭实打实的综合实力圈粉，让大家看到，高品质家用燃油车，依旧有不可替代的市场价值。先从外观上看，奕境X9造型大气稳重，车身线条利落舒展，前脸简约硬朗，气场十足，完全没有浮夸的设计。无论是日常接送孩子，还是节假日长途自驾，家用和商务场景都能轻松拿捏。尤其是动力体验，专门针对家用路况专门调校，起步平顺细腻，不蹿不顿挫，连女司机都能轻松上手。低速跟车温柔顺滑，高速超车储备充足，提速干脆利落，山路、高速随便跑。并且，底盘也十分扎实稳健，滤震效果很出色，路过坑洼路面时，颠簸感能被大幅弱化，让老人孩子不易晕车。从续航能力来看，相比于新能源车的补能等待，奕境X9满油续航表现扎实稳定，长途出行不用为寻找充电桩犯难，想跨省自驾游随心所欲。日常市区代步油耗经济，长期开下来用车成本非常亲民，省心又实惠。再细说下智能配置方面，更是紧跟了时代，真正做到了燃油车也能“油电同智”。首先车机系统流畅不卡顿，语音控制灵敏精准，想导航、听歌、开窗动口即响应，开车不用低头操作，大大提升了行车安全性。其次还有着全景影像、辅助泊车、主动安全防护等功能一应俱全，就算狭窄小路和小区倒车都清晰可视，对新手车主特别友好。如今，汽车市场竞争格外激烈，新能源也正在突飞猛进崛起中，但靠谱的燃油好车，依旧能深入人心。奇瑞奕境X9，就是这样一台高颜值、动力不拉垮、续航扎实的好车。从这台车身上，我们能真切看到国产车企未来可期，一直在用心打磨产品和稳定前进中！

比亚迪高管说，燃油车没有前途了您怎么看👀？说实话，我好几辆车，燃油车，新能源车都有，老皇冠我还开着，各有千秋8月，国内燃油车只卖出58.4万辆，同比暴跌45.7%，接近腰斩同一个月，新能源车卖了164.3万辆，增长17.8%。每卖出10辆新车，超过6辆挂着绿牌[？？？]比亚迪执行副总裁李柯这时候放话，闪充技术一普及，燃油车在中国已经没有未来，海外慢几年，结局一样。她还预告，比亚迪2027年要推固态电池车型。这话放两年前像营销，现在是数字替她把话说完。中汽协的数据，燃油车2024年国内卖了1398.9万辆，2025年降到1342.7万辆，2026年前8个月只剩594.8万辆，又跌了32%。三年画出一条不回头的下行线。陈士华点了一个原因，油价持续高位。更关键的是渗透率，8月新能源占比60.6%，1到8月累计52.4%，过半成了常态。当然，燃油车不会明天消失，海外市场和几亿辆存量还撑着。但趋势一旦形成共识，4S店的优惠、二手车的残值、加油站的生意，都会跟着重新定价。这才是那句话真正值钱的地方评论区报个到，你现在开的是油车还是电车，下一辆打算换哪种？说说吧

2026上半年新能源乘用车出口品牌TOP10：1、比亚迪：769330台，（断层第一，泰国、巴西、匈牙利海外基地放量）；2、奇瑞汽车：290301台；3、吉利汽车：275407台；4、特斯拉中国：228994台；5、上汽乘用车（MG名爵）：124776台；6、零跑汽车：96294台；7、东风汽车：71648台；8、上汽通用五菱：61105台；9、长安汽车：53282台；10、小鹏汽车：31599台。很多家庭选25万级大SUV，最怕的就是“配置绑架”：明明只是想要个舒服好开的家用车，却要为了空悬、后轮转向、激光智驾这些刚需配置，被迫多花好几万上高配，预算越看越高，最后买到手很多用不上的功能，真正需要的配置却没配齐。刚上市的比亚迪海狮08直接打破了这个行业惯例，22.99万-27.99万的指导价里，五座/六座、纯电/插混、两驱/四驱共8款车型，所有版本都标配云辇-A闭式双腔空悬、后轮转向和天神之眼B激光辅助驾驶，没有“低配减配”的套路。对家用来说这些配置全是实打实的刚需：空悬滤震柔和，走惠州周边的乡镇烂路也不会颠得孩子哭闹，迎宾模式自动降车身，老人上下车不用费劲抬腿；后轮转向把5米1的大车转弯半径压到4.95米，平时在老城区窄路掉头，新手也能一把过。全系标配的激光智驾跑广惠高速、深圳通勤，长途堵车能大幅减轻驾驶疲劳，官方的城市领航和泊车双兜底，也解决了很多人对辅助驾驶的顾虑。空间上完全适配多孩家庭，五座版后备箱943L，装下婴儿车、两个大号行李箱还有富余；六座版中间留独立过道，不用翻折座椅就能轻松走到第三排，满油满电最长续航1650km，日常通勤纯电省钱，节假日全家跨省出游也没有补能焦虑。