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MPV面对日产新一代Elgrand的压力，曾经一车难求的埃尔法也开始优
MPV面对日产新一代Elgrand的压力，曾经一车难求的埃尔法也开始优惠了。只要通过按揭或租赁方式购买埃尔法，就可以拿到10万积分，这个积分买车时按1分=1.5日元抵扣，也就是相当于优惠15万日元。虽然不算多，但放在埃尔法身上还是头一遭。
日产新N7✅优点1、AI零压云朵座椅，带通风/加热/按摩，日产大沙发，长途久坐
日产新N7✅优点1、AI零压云朵座椅，带通风/加热/按摩，日产大沙发，长途久坐不累2、CLTC续航两种版本，30%-80%快充仅14分钟，减少等待时间3、长车长+长轴距，车内空间宽敞，5座布局全家出行够用4、自带车载压缩机制冷冰箱，宽温域，冷饮热饮随心保存5、15.6英寸超清中控大屏，高配搭载8295P芯片，车机流畅6、GT-R团队调校底盘，滤震柔和，电门输出顺滑，油车转电车上手零门槛7、灯光支持自定义动画，无边框车门+隐藏门把手，颜值氛围感强❌缺点1、前置前驱布局，没有四驱版本，激烈操控性能有限2、内饰部分区域塑料感明显，高级感一般3、高速工况续航打折相对更多，长途出行要预留电量4、车机生态不如新势力丰富，智能玩法偏少5、大颠簸路面处理一般，底盘偏舒适，支撑性不算硬核
车市热门日产ZKaze概念车
车市热门日产ZKaze概念车
日产ZKaze概念车：T-top回归，是怀旧还是炒冷饭？日产发布了ZKaze
日产ZKaze概念车：T-top回归，是怀旧还是炒冷饭？日产发布了ZKaze概念车，带回了T-top车顶和90年代改装风格。作为看着《头文字D》长大的人，我确实有点情怀被触动。T-top那种半敞篷的感觉，现在很少见了。但冷静下来，这会不会只是官方炒冷饭？毕竟概念车离量产还远。而且现在年轻人还吃这套吗？不过，如果日产真能复活T-top，价格合理，我倒愿意为情怀买单。你们呢？会为这种复古设计心动吗？
经典T型车顶回归，日产发布ZKaze（日语“风”的意思）概念车～一天一
经典T型车顶回归，日产发布ZKaze（日语“风”的意思）概念车～一天一张文艺照
12万级激光雷达新N7上市彻底颠覆合资新能源定价！东风日产新N7正式上市，限时权
12万级激光雷达新N7上市彻底颠覆合资新能源定价！东风日产新N7正式上市，限时权益价10.99万起，直接把带激光雷达的高阶智驾，拉下普通家用车价位！硬件直接拉满：搭载MomentaR7第一梯队高阶智驾、高通8650P芯片、29个高感知传感器，日产联合调校验证，软硬件配置同级顶尖。最大亮点！行业首个不晕车高阶智驾，全域智能防晕车3.0加持，启停不点头、变道不侧倾，结合日产底盘调校，兼顾智驾好用和全家乘坐舒适，完美适配家用场景。全车舒适性全面升级：前排AI零压座椅响应更快，后排新增通风、加热+智控屏，全员尊享；全新青柑专属车色限时免费选装。经过多国多城超10万公里路测、百余项电池安全实验，品质足够靠谱。此次足足33项升级，真正增配不增价！限时3000抵5000、至高17000元置换补贴，福利诚意十足。售后保障更是贴心：三无忧服务覆盖漆面、三电、轮胎等全车关键部位，终身自燃兜底，还赠送1年至高500万智驾保障，打消用户智能用车顾虑。主销版本性价比炸裂，加量还降价，把激光雷达智驾、全车舒适配置全部标配。可以说，东风日产新N7真正听用户需求造车，用硬核配置、亲民价格和全面保障，重新定义12万级家用纯电标杆！
我人都看傻了，日产你拿什么赚钱啊…625Max激光雷达版：13.99万510
我人都看傻了，日产你拿什么赚钱啊…625Max激光雷达版：13.99万510Max激光雷达版：12.99万625Pro版：12.99万510Pro版：11.99万510Air版：10.99万
说实话，车企玩梗我见多了，但把网友调侃了十几年的标签，直接拿来当新车发布会主场的
说实话，车企玩梗我见多了，但把网友调侃了十几年的标签，直接拿来当新车发布会主场的，我还真没见过几个。以前大家说“日产沙发厂”，多少是带点调侃的。舒服是舒服，但也容易让人觉得：日产是不是就只会做沙发？这个梗能在车圈传这么多年，本身就挺有意思。因为它不是品牌自己造出来的，是一代代车主开出来、坐出来的。最早的“沙发厂”，拼的其实就是一张座椅。人体工学、坐姿、用料，想办法让你坐进去不累。后来大家从“日产大沙发”喊到“移动大沙发”，慢慢连“沙发厂”这个外号都坐实了。但到了新N7这里，突然发现这个“沙发厂”开始变了。AI零压云毯座椅是一个变化，舒适这件事也开始往智能辅助驾驶上延伸。以前更多是解决“坐着舒不舒服”，现在连开车过程中的平顺性、家里老人孩子坐着会不会难受，也开始被放进这套逻辑里。所以这次新N7直接把发布会开进“沙发厂”，我反而觉得挺对味。因为它没有急着把这个老标签撕掉，反而干脆把大家最熟悉的东西摆到台面上：沙发还是要做，而且得继续往前做。现在新能源车发布会，动不动就是算力、芯片、屏幕、智驾参数。东风日产反而从一个大家都熟悉的“沙发”讲起。因为技术可以一直更新，但一家人坐车这件事，始终是很具体的。所以这次的“沙发厂”，在我看来已经不是以前那个只代表座椅舒服的沙发厂了。还是那个大家熟悉的老梗，但里面装的东西，已经开始换新了。新N7把发布会开在了沙发厂东风日产N7
东风日产在新能源车上还是很有底蕴的。二战后日本燃油短缺，日产TAMA纯电车，可做出租车，甚至带早期换
东风日产在新能源车上还是很有底蕴的。二战后日本燃油短缺，日产TAMA纯电车，可做出租车，甚至带早期换电思路，距今快80年，是全球最早一批实用化电动车。聆风LEAF，2010年发布，比特斯拉ModelS更早面向大众销售，全球累计卖出约70万台。首创e-Pedal单踏板，成熟的动能回收体系，十几年海量真实东风日产在新能源车上还是很有底蕴的。二战后日本燃油短缺，日产TAMA纯电车，可做出租车，甚至带早期换电思路，距今快80年，是全球最早一批实用化电动车。聆风LEAF，2010年发布，比特斯拉ModelS更早面向大众销售，全球累计卖出约70万台。首创e-Pedal单踏板，成熟的动能回收体系，十几年海量真实路测，积累巨量电池衰减、低温可靠性数据，全球大规模长期使用验证，电池热失控事故率很低，这是日产最核心的口碑积累。70年代EV4-P、90年代PrairieJoyEV，锂电池电车送去北极科考，长期研究电机、电池在高低温环境稳定性，电驱平顺、耐用是日产一贯强项。还参加FE电动方程式，反哺电机控制技术。这次敢于公开全网拆解，这就说明对自己的技术还是十分的自信的。原来一辆车有这么多部件新N7全网首拆32小时超长直播
东风日产N7车主年度报告开日产N7满一年多了，今天借着重庆试驾新N7的机会，聊聊
东风日产N7车主年度报告开日产N7满一年多了，今天借着重庆试驾新N7的机会，聊聊这台车的真实感受。先说老N7，最让我满意的还是两点：座椅和底盘。这套AI零压座椅是真的懂长途，跑高速腿托自动承托、过弯侧翼主动支撑，久坐不累，同价位里舒适度绝对第一梯队。底盘调校更是日产的老本行，滤震干脆不松散，过坑过减速带很整，高速稳、市区柔，开着就是一种踏实的顺滑感。这次在重庆试了新N7，变化是真的看得见。车顶加上了激光雷达，MomentaR7智驾系统也安排上了，在山城的弯道和坡道里，识别和决策都比老款纯视觉方案强不少，夜间、雨天的冗余度更高。新出的青柑配色也很耐看，质感在线。很适合小姐姐的配色。作为老车主，看着N7一步步补全配置、越做越好，心里还是挺欣慰的。从当初的颜值和舒适入坑，到现在智驾也跟上了，这台车始终在给人惊喜。希望新N7大卖，也期待后续能给老车主多推送点OTA升级。但我最最期待的是什么时候官方真的出一个“N7nismo版”？🤔
新能源汽车燃油车现在新能源渗透率都到65.2%了，销量前十清一色全是新能源，燃
新能源汽车燃油车现在新能源渗透率都到65.2%了，销量前十清一色全是新能源，燃油车连榜都上不去。以前大家还会争，到底电车行不行，现在更像是大部分人已经用脚投票了。城市通勤、省钱、智能座舱、辅助驾驶，这些体验确实更容易把人拉过去。更关键的是，燃油车以前那点护城河也在一点点被填平。补能速度越来越快，超充站越铺越多，固态电池也在往前推。等续航和充电这两个短板再缩一点，普通家用车市场真就更难给燃油车留位置了。而且这事影响的还不只是卖车。二手燃油车现在残值掉得很厉害，很多老牌合资车和豪华车也扛不住。加油站开始往综合能源站转，传统车企也得继续硬撑或者赶紧转身。整个链条都在跟着变。当然，燃油车也不是一下就没了。经常跑长途、家里没充电条件、冬天特别冷的地方，燃油车还是有它的用处。还有一批人就是喜欢发动机那种机械感，这个也很正常。
本田完蛋了通用完蛋了日产完蛋了福特完蛋了丰田也在垂死挣扎！那个以前说
本田完蛋了通用完蛋了日产完蛋了福特完蛋了丰田也在垂死挣扎！那个以前说“这辈子都不坐自动驾驶车”死磕燃油车的网红，结果现在说了上边那段话，也改变了口风，说起新能源的优点来了！别说网红，就连知名演员王阳也是以比亚迪海狮08为座驾。王阳新座驾比亚迪海狮08网上把海狮08的配置吹得天花乱坠，我想说，买车真不能只盯着纸面参数。云辇‑A空悬、后轮转向、激光智驾这些硬件，看着很诱人，但实际开起来的滤震、转向手感、车内噪音，只有自己坐进去才能体会。网上褒贬不一，有人夸舒服，也有人吐槽，每个人用车场景不一样，别人的感受未必适合自己。我在商圈偶遇过实车，外观气场确实强，流线型车身很吸睛，不少路人都驻足打量。但外观好看不等于开着就顺手，大车身的停车、转弯，都要亲身感受。20多万价位，家用SUV选择不少。光看图片和参数，很容易产生错觉。建议打算入手的朋友，一定要到店试驾，感受底盘、座椅、隔音，再做决定。毕竟买车是长期使用，适合自己才最重要。
