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五界少了一界，问界还有未来吗？鸿蒙智行这次的变化，挺有意思。尊界、享界、智界
五界少了一界，问界还有未来吗？鸿蒙智行这次的变化，挺有意思。尊界、享界、智界、尚界，背后的合作方分别是江淮、北汽、奇瑞、上汽，基本都有国资背景；而曾经最能打的问界，背后是赛力斯。现在五界还是五界，但华为开始把问界交给赛力斯主导，自己更多负责技术赋能。说白了，以前是华为带着赛力斯跑，现在变成赛力斯自己跑，华为在旁边给装备。这对问界到底是“放权”，还是“边缘化”？答案还不好下。毕竟问界依然是鸿蒙智行核心成员，用户权益和后续服务也没有受到影响。但有一个变化很明显：华为正在把更多精力，放到另外“四界”身上。这也意味着，未来问界真正要面对的，不只是奔驰、宝马、理想、小米这些对手，还有鸿蒙智行内部越来越强的“自己人”。以前问界最大的优势，是华为亲自下场。以后问界最大的考验，可能恰恰是：离开华为全流程主导之后，赛力斯自己还能不能把这块牌子继续打下去？所以，问界不是没未来。但它的未来，可能要开始真正证明——“问界”这个品牌，究竟值多少钱。
中国汽车行业重组大猜想央国企“合并”可以理解，和民企、新势力合作也非常好。整体
中国汽车行业重组大猜想央国企“合并”可以理解，和民企、新势力合作也非常好。整体要改变的是一年几百款新车，同质化严重，资源严重浪费的情况，可以理解，也支持。但是，但是，千万千万别“逼迫”民企和新势力跟央国企整合到一起去，组织架构完全不合炉，那样只会毁掉好企业。
你的汽车开多久了？1、宝马（使用寿命：10-15年）2、奔驰（使用寿命：10
你的汽车开多久了？1、宝马（使用寿命：10-15年）2、奔驰（使用寿命：10-15年）3、奥迪（使用寿命：8-15年）4、奇瑞（使用寿命：8-12年）5、吉利（使用寿命：8-12年）6、长城（使用寿命：8-12年）7、长安（使用寿命：8-12年）看到这组数字，心里先是一算。宝马奔驰能开十到十五年，奥迪八到十五，奇瑞吉利长城长安八到十二。大多数人的车，也就开个八到十二年。你想想你上一辆车，开了几年。你卖它的时候，它还能跑，可你就是想换了。不是它坏了，是你觉得它旧了。你看着别人开新车，你心里就痒。你摸摸自己的方向盘，觉得它没那么亮了。你找个理由，说它该换了。其实它还能开，是你不想开了。车这东西，跟人处久了，是有感情的。你记得它第一次上路，你记得它载过谁，你记得它陪你去过哪。你记得它夏天开空调的那股味，你记得它冬天暖车的那几分钟。你记得你在车里哭过，笑过，发过呆。那些事，它都看着。它不说话，可它替你记着。你卖了它，那些记忆也跟着走了。你换了一辆新的，新的不会记得你之前的事。它对你来说是新的，你对它来说也是新的。你们从头开始，可你心里那些旧的，它不知道。车能开多久，不只看它，看你。你爱惜它，它就多陪你几年。你糟践它，它就早点走。你按时保养，你不猛踩油门，你不让它生锈。它就能一直跑。你把它当工具，它就只是个工具。你把它当伙伴，它就成了你日子的一部分。可话说回来，该换的时候也得换。它跑不动了，它老出毛病了，你留着它，它就成了你的负担。你跟它告别，不是你不念旧，是你们都该往前走。你把它送走，你开新的。它去它该去的地方，你去你该去的地方。这不是绝情，是成全。过日子也是这样。你身边那些东西，那些人，都有它们陪你走的那一段。它们陪你走到了，就下车了。你留不住，也别硬留。你把它们记在心里，然后继续开你的路。你前面的路还长，还会有人上车，还会有人下车。你带着那些下车的记忆，往前开。你开得稳，就是对那些陪过你的人和物，最好的交代。
美国大街上几乎见不到中国车，可美国车企现在心里直打鼓。2025年全美卖了大概16
美国大街上几乎见不到中国车，可美国车企现在心里直打鼓。2025年全美卖了大概1630万辆新车，比亚迪、奇瑞这些咱们熟知的牌子基本没进得去，就连卖了好几年的极星，全年也就四千辆出头，占比才0.03%，跟没有一样。一辆车都没卖进去，那美国人到底慌啥？答案其实不在美国市场里，而在全球汽车产业的格局里。中国车企不是没能力进美国，而是美国用层层关税和规则把大门焊死了。早在2024年9月，美国就把中国电动车的进口关税直接拉到100%，相当于一辆车原价20万，进美国先交20万的税，再加上其他附加税费，终端价格直接翻倍，根本没法和本土车竞争。到了2025年，美国又出台联网车辆法规，以安全为由拒绝给极星2027款车型发销售授权，哪怕这款车是在美国本土工厂生产的，就因为它有中国资本和技术背景。这种情况下，中国主流车企自然不会硬闯这个市场，但这不等于退缩，反而转向了更有战略空间的全球布局，这才是让美国车企真正坐不住的原因。看全球市场的话，中国汽车的增长速度已经到了碾压级的程度。2025年中国汽车出口总量达到709.8万辆，连续两年稳居全球第一，其中新能源汽车出口261.5万辆，同比直接翻倍。更关键的是，这不再是单纯把车卖出去的贸易模式，而是带着供应链、工厂和技术一起出海，在各个核心市场扎下根。在欧洲，哪怕欧盟加征了反补贴税，最高税率超过45%，2025年中国品牌电动车还是卖了81.1万辆，市场份额从3.1%直接翻到6.1%，单月销量最高突破10万辆。比亚迪在匈牙利建欧洲总部和整车工厂，奇瑞在西班牙搞合资生产，小鹏、广汽和当地制造企业合作落地本土化生产，一步步绕开贸易壁垒。在东南亚、拉美这些美国和日本车企经营了几十年的传统市场，中国车企的推进速度更快。比亚迪泰国工厂已经投产，年产能15万辆，印尼工厂也很快落地；长城汽车巴西工厂正式竣工，直接辐射整个拉美市场；奇瑞在马来西亚、泰国的工厂陆续投产，产能规划持续扩张。这些地方过去都是美系、日系车企的利润奶牛，他们靠低价倾销老款车型、收割溢价就能赚得盆满钵满，现在中国车企带着更便宜的新能源车型、更全的配置和更快的迭代速度进来，市场份额涨得非常快。传统车企的全球利润池正在被一点点挤掉，而他们本来就是靠海外市场的利润反哺本土研发，一旦这个链条断了，本土的转型就更难推进。美国车企慌的本质，是他们清楚自己在电动化赛道上已经追不上了。福特2025年直接解散了独立的电动车事业部，砍掉了多款纯电车型项目，CEO公开承认，包括福特、通用、特斯拉在内的美国车企，都没法和中国车企比成本和效率。通用汽车更是取消了2035年全面电动化的目标，关停电动车专属工厂，转头回去生产燃油SUV和皮卡赚钱。他们不是不想做电动车，是做不出性价比能和中国车对标的产品，同样配置的电动车，美国本土造的成本比中国高出近一倍，就算加了100%的关税，中国车到岸价还是能和美国车打平，一旦关税有任何松动，本土市场会直接被冲垮。更让他们焦虑的是，中国车企的全球布局是全链条的，不只是卖整车，还输出电池、电控和整套制造体系。现在福特要做低成本电动车，还得找宁德时代拿磷酸铁锂电池的技术授权，通用想降成本，却逼着供应商去中国化，反而进一步推高了自己的成本。表面上看是美国在封杀中国车，实际上是美国车企心里清楚，靠正常市场竞争他们赢不了，只能靠贸易壁垒拖时间。所以说，美国大街上看不到中国车，根本不是什么胜利，反而更像是一种预警。中国车企没有死磕一个被堵死的市场，而是在全球范围搭建自己的产业体系，规模越大、成本越低、技术迭代越快，形成的威慑力就越强。美国车企怕的从来不是眼前那几千辆的销量，而是中国汽车产业的增长势能——等这套全球体系完全成熟，就算美国市场一直关着门，美国车企也会在全球其他市场被一步步挤压，最终连本土的基本盘都守不住。
万万想不到！这就是赤裸裸的现实！特斯拉卖一辆车，赚60000元；奔驰卖一辆
万万想不到！这就是赤裸裸的现实！特斯拉卖一辆车，赚60000元；奔驰卖一辆车，赚51400元！长城卖一辆车，赚12800元；吉利卖一辆车，赚11100元；理想卖一辆车，赚9000元；比亚迪卖一辆车，赚8500元；奇瑞卖一辆车，赚7200元五菱卖一辆车，赚1800元；五菱星光L上市即热销，它的成功在于不堆砌炫技，而是把预算花在空间、续航、静谧这些家庭用户最在意的实打实体验上，真正做到了"人民需要什么，五菱就造什么"！五菱星光L自上市后销量持续上涨，8月销量6553台，斩获大六座插混SUV销量第二名，凭借"十万级唯一大六座"的硬核产品力，强势领跑十万级大六座细分市场。星光L把安全做到了极致，高强度钢占比75%，关键部位21处1500MPa热成型钢，"九横五纵六环"笼式车身，前铝合金、后钢制，覆盖率接近60%，同级少见。越级产品力，彰显硬核实力：星光L由前奔驰设计师设计，呈现出旷野运动之姿，2950mm的超长轴距与2+2+2真六座局促，彻底解决"三排小板凳"的痛点，拥有同级最长260km的纯电续航，1260km的综合续航，支持3C快充，底盘有摩缦马帝大师级调校，搭配灵犀3.0动力，拥有稳定舒适的操控表现。静谧性是衡量驾乘品质的硬指标，星光L以越级静音配置，将50万级豪车NVH表现下探至10万级市场，优异的防水防火与吸音性能，有效隔绝风噪、胎要及反向声波干扰。配备豪车同源用料，品质升级：十万级定价，畅享豪车同源用料，车漆采用百万级豪车品牌的巴斯夫2k高透车漆，轮胎是米其林高品质轮胎，玻璃选用福耀精工玻璃，车身配件与底盘均由行业头部品牌加持，高强度车身源自上海宝钢，全球顶级整车用料，打造越级品质。品质的稳定性靠的是制造体系，星光L依托超百亿级投入的全球首创智能岛制造体育l²MS，整车装配精度可到0.1毫米级，车身焊点由Al全自动检测，从零部件入厂到整车下线，全链路品控贯穿始终。当一款车不再靠一项"长板"吸引眼球，而是用综合产品力让家庭用户愿意"一步到位"，这就是五菱星光L热销的原因！
有专家预测，未来中国车企存活率：1、比亚迪，100%存活2、红旗汽车，10
有专家预测，未来中国车企存活率：1、比亚迪，100%存活2、红旗汽车，100%存活3、广汽集团，100%存活4、上汽集团，100%存活5、东风汽车，98%存活6、奇瑞汽车，98%存活7、吉利汽车，95%存活8、长安汽车，95%存活9、长城汽车，95%存活10、理想汽车，90%存活2026年8月全球汽车销量榜单出炉，比亚迪直接冲到全球第二位，单月卖出44.02万辆，同比大涨17.8%，一举甩开大众、斯特兰蒂斯、现代、起亚、福特、通用这些传统老牌巨头，仅次于丰田的72.1万辆。要知道去年比亚迪还排在全球第五位，短短8个月时间，连续超超好几家百年车企。这个上升速度，在整个汽车工业史上都十分少见。曾经的全球汽车舞台，基本被欧美日系牢牢把持，中国品牌很难挤进第一梯队。现在不一样了，不止国内市场站稳脚跟，海外出口也火力全开，新能源赛道弯道超车不是一句口号，是实打实一台台车跑出来的成绩，属于中国汽车的时代正一步步照进现实。2026成都国际车展，比亚迪独占9号专属展馆王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望五大品牌矩阵集结大汉EV全球预售、第三代唐首秀，全栈自研硬核技术落地刀片电池、云辇底盘、天神之眼智驾、闪充科技实景呈现以中国新能源底气，定义高端出行新标杆。比亚迪以技术为刃，以品质为基，从家用轿车到百万超跑，一台车覆盖全场景，见证中国造车巅峰实力。
奇瑞在欧洲比利时欧萌达和捷酷和我们联系说，他们这两品牌是归在一起管的，以后能不能
奇瑞在欧洲比利时欧萌达和捷酷和我们联系说，他们这两品牌是归在一起管的，以后能不能放在一起统计。按照这样来算，奇瑞的OJ进入意大利市场的前十名，组合反超了比亚迪和MG，成为意大利市场的老大。最让人诧异的是零跑，之前T03打的比自行车还便宜的广告可能太有杀伤力了，从T03切换B系列，在意大利需要有一个过程大v聊车意大利奇瑞
奇瑞在欧洲比利时欧萌达和捷酷和我们联系说，他们这两品牌是归在一起管的，以后能不能放在一起统计。按照这
奇瑞在欧洲比利时欧萌达和捷酷和我们联系说，他们这两品牌是归在一起管的，以后能不能放在一起统计。按照这样来算，奇瑞的OJ进入意大利市场的前十名，组合反超了比亚迪和MG，成为意大利市场的老大。最让人诧异的是零跑，之前T03打的比自行车还便宜的广告可能太有杀伤力了，从T03切换B系列，在意奇瑞在欧洲比利时欧萌达和捷酷和我们联系说，他们这两品牌是归在一起管的，以后能不能放在一起统计。按照这样来算，奇瑞的OJ进入意大利市场的前十名，组合反超了比亚迪和MG，成为意大利市场的老大。最让人诧异的是零跑，之前T03打的比自行车还便宜的广告可能太有杀伤力了，从T03切换B系列，在意大利需要有一个过程大v聊车意大利奇瑞
终于有人敢对新能源汽车，说实话了！前两天，宁德时代老板曾毓群在动力电池大会上发飙了，直指汽车行业的乱
终于有人敢对新能源汽车，说实话了！前两天，宁德时代老板曾毓群在动力电池大会上发飙了，直指汽车行业的乱象“速成汽车”。今年上半年上市新车超过600款，平均一天接近3辆。这个出新款的节奏，比手机上新的节奏都快。而且还不是他一个人在说这个问题。上汽大众高管，也在说行业“研发周期非常终于有人敢对新能源汽车，说实话了！前两天，宁德时代老板曾毓群在动力电池大会上发飙了，直指汽车行业的乱象“速成汽车”。今年上半年上市新车超过600款，平均一天接近3辆。这个出新款的节奏，比手机上新的节奏都快。而且还不是他一个人在说这个问题。上汽大众高管，也在说行业“研发周期非常短、验证环节偷工减料”；奇瑞老总也在同一个会上表态：发展快可以，但不能是“速成车”。头部车企集体炮轰自己行业内部的问题，这在以前真不多见。也不怪自己人扒自家的底裤，现在“速成车”真是太夸张了。过去造车54个月，现在只要18到24个月，有的甚至6个月就能把车从图纸变成量产。一辆车该做的高温、高寒、高原、耐久、碰撞测试，一样都不能少。省掉的时间不会消失，这些隐患全部转移到了公共道路上，由消费者和故障数据来承担。你问，车企为什么非要这么赶？说白了就俩字：活着。新能源赛道现在是淘汰赛，月销不过万就危险。早一天上市多抢10%份额，晚一天可能直接被踢出局。再加上资本市场逼着你讲增长故事，“明年推10款新车”比“花3年把一款车做得更可靠”更能拉股价。就说之前那个造扫地机的追觅，都敢砸钱造新能源汽车了。以前造“老头乐”的厂家，也敢造新能源汽车了。现在整个行业陷入死循环：你压缩周期，我比你更狠；你出新车，我出得比你更多。好在这股邪火已经引起监管注意了。就在曾毓群演讲前几天，工信部等四部门刚刚启动为期一年的质量专项行动，专门查可靠性、耐久性、研发周期。汽车这东西，不只是资本赚钱的工具，它更多的是承载了千家万户的人身安全呐。车企不赚钱，你可以不干，但你不能拿我们消费者的人身安全当儿戏吧。从满大街外资汽车，到后来合资汽车，再到现在国产新能源汽车卖遍全球。咱们中国的汽车，好不容易站起来，迈出去。咱千万不能自砸招牌呀。人家那些百年车企，靠什么活了百年？靠品质，靠信任，绝对不是靠出新款，靠低价。信任这东西，靠低价换不来，靠速度也换不来。
终于有人敢对新能源汽车，说实话了！前两天，宁德时代老板曾毓群在动力电池大会上
终于有人敢对新能源汽车，说实话了！前两天，宁德时代老板曾毓群在动力电池大会上发飙了，直指汽车行业的乱象“速成汽车”。今年上半年上市新车超过600款，平均一天接近3辆。这个出新款的节奏，比手机上新的节奏都快。而且还不是他一个人在说这个问题。上汽大众高管，也在说行业“研发周期非常短、验证环节偷工减料”；奇瑞老总也在同一个会上表态：发展快可以，但不能是“速成车”。头部车企集体炮轰自己行业内部的问题，这在以前真不多见。也不怪自己人扒自家的底裤，现在“速成车”真是太夸张了。过去造车54个月，现在只要18到24个月，有的甚至6个月就能把车从图纸变成量产。一辆车该做的高温、高寒、高原、耐久、碰撞测试，一样都不能少。省掉的时间不会消失，这些隐患全部转移到了公共道路上，由消费者和故障数据来承担。你问，车企为什么非要这么赶？说白了就俩字：活着。新能源赛道现在是淘汰赛，月销不过万就危险。早一天上市多抢10%份额，晚一天可能直接被踢出局。再加上资本市场逼着你讲增长故事，“明年推10款新车”比“花3年把一款车做得更可靠”更能拉股价。就说之前那个造扫地机的追觅，都敢砸钱造新能源汽车了。以前造“老头乐”的厂家，也敢造新能源汽车了。现在整个行业陷入死循环：你压缩周期，我比你更狠；你出新车，我出得比你更多。好在这股邪火已经引起监管注意了。就在曾毓群演讲前几天，工信部等四部门刚刚启动为期一年的质量专项行动，专门查可靠性、耐久性、研发周期。汽车这东西，不只是资本赚钱的工具，它更多的是承载了千家万户的人身安全呐。车企不赚钱，你可以不干，但你不能拿我们消费者的人身安全当儿戏吧。从满大街外资汽车，到后来合资汽车，再到现在国产新能源汽车卖遍全球。咱们中国的汽车，好不容易站起来，迈出去。咱千万不能自砸招牌呀。人家那些百年车企，靠什么活了百年？靠品质，靠信任，绝对不是靠出新款，靠低价。信任这东西，靠低价换不来，靠速度也换不来。
国产车出海有规矩了多车企积极响应汽车合规指引三部门联合出台汽车出海合规指引，简单
国产车出海有规矩了多车企积极响应汽车合规指引三部门联合出台汽车出海合规指引，简单说，就是给咱们国产车做海外生意立好规矩。现在国产汽车卖往海外的规模越来越大，不能只追求冲销量抢市场。比亚迪、奇瑞、赛力斯这些车企都表态支持这份指引。海外定价、做营销、供应链、本地运营，全都要按规则办事。出海不光车子产品要能打，守规矩同样重要。少一些恶性内卷，踏踏实实做市场，中国汽车才能在海外走得更稳更远。大v聊车
不管你信不信，预计未来5年，中国大概率会发生以下好事：1、农业将高度自动化，
不管你信不信，预计未来5年，中国大概率会发生以下好事：1、农业将高度自动化，AI机器人将取代人工，成为无人农场。2、医疗技术取得重大突破，大部分疾病能通过基因编辑和细胞修复术治愈。3、人工智能在各个领域会有很大突破，更加贴近生活。4、新能源汽车，在市场上会拥有越来越多的支持者。5、越来越多老百姓买车不再盲目跟风，选车更看重空间舒适、动力续航、安全性能这些实实在在的硬指标！要说今年西南最热闹的汽车盛事，那一定非2026成都国际车展莫属。作为爱车人士，能一次性看到这么多刚亮相的新车，真的是太过瘾了。走在偌大的展馆里，一路逛下来，最大的感慨就是：咱们汽车产业进步太快，老百姓买车，再也不用没得选了！这次车展上新亮相的好车实在太多，自主品牌更是拿出了十足诚意。价值百万的仰望U8刚一出场，就被挤得水泄不通，独特的外观和硬核的越野底盘，加上先进的智能电控技术，把中式豪华和硬派实力融到一块儿，吸引了不少拍照看车的人。其次是奇瑞风云T7，也让不少普通人动了心，十万出头的价格特别实在。配上大容量电池，纯电续航够用，日常上下班代步，周末带上家人近郊游玩都没问题。车内空间宽敞，一家出行坐着不挤，看得出来车企是踏踏实实在为普通家庭造车。还有国产车红旗H7，依旧自带气场，不愧是咱们引以为傲的民族品牌，它的造型端庄大气，内饰做工精细，各类智能配置一应俱全，开出去稳重又体面，把独属于中国人的雅致豪华感做出来了。而五菱星光L，更是给不少家庭用户一个大大的惊喜！曾经总觉得大六座车型价格高，普通家庭不敢想。现在这台车把门槛降到了十万级，二三排座位空间大方，老人孩子坐久了也不憋屈，实用性真的拉满。当然，车展上也少不了优秀的合资新车，全新宝马iX3就让很多偏爱合资纯电的朋友眼前一亮。经典的操控质感保留了下来，续航也做了优化，做工精致，给大家多了一个靠谱的选择。一趟车展逛完，心里真挺有感触。放在以前，买车可选的车型寥寥无几，想要空间、续航、配置好一点，预算就得往高处翻几倍。而现在，各大品牌百花齐放，几万、十几万、几十万的价位，省油家用、长途出行、豪华座驾，各种各样的车型应有尽有。如今的车企，不断在钻研新技术，把诚意放到价格和品质上，受益的就是咱们普通消费者。相信以后还会有越来越多的好车跟大家见面，愿每一位爱车的朋友，都能选到一台合心意的爱车！
8月汽车出口销量比亚迪189466辆奇瑞汽车187154辆比亚迪以微弱的优势超越
8月汽车出口销量比亚迪189466辆奇瑞汽车187154辆比亚迪以微弱的优势超越奇瑞汽车夺得月度汽车出口冠军汽场全开大v聊车新能源汽车
2026年上半年部分车企盈亏情况：1：比亚迪净利润123.25亿元2：吉利净
2026年上半年部分车企盈亏情况：1：比亚迪净利润123.25亿元2：吉利净利润90.91亿元3：奇瑞净利润85.67亿元4：上汽集团净利润51.52亿元5：长城汽车净利润24.65亿元6：长安汽车净利润8.17亿元星光L让大六座迈入10万时代今年上半年整个汽车行业从盈利情况来看，比去年降了不少，特别是国内市场。比亚迪吉利奇瑞上汽等大车企依靠海外市场的增长还能保持不错的利润，而新势力除了零跑均陷入亏损状态。合资车企里上汽集团表现还不错，盈利超过50亿元。上汽最近几年转型很顺利，新能源汽车占比逐渐提高。前一段时间，上汽推出的一款大六座SUV星光L，售价仅需10.98万元起，要知道前2年随便一辆大六座SUV都要15万以上。这也是为什么各大车企利润同比下滑的原因，不过我们买车的有福了。
2026年上半年，上市车企汽车业务关键指标对比：1、比亚迪：-单车营收：14.
2026年上半年，上市车企汽车业务关键指标对比：1、比亚迪：-单车营收：14.68万元；-核心营业利润：152.82亿元；-核心营业利润率：5.82%；-单车核心营业利润：8543元；2、吉利汽车：-单车营收：12.20万元；-核心营业利润：91.99亿元；-核心营业利润率：5.30%；-单车核心营业利润：6465元；3、奇瑞汽车：-单车营收：10.10万元；-核心营业利润：43.7亿元；-核心营业利润率：3.39%；-单车核心营业利润：3427元；4、长城汽车：-单车营收：15.21万元；-核心营业利润：37.05亿元；-核心营业利润率：4.17%；-单车核心营业利润：6346元。——上半年，从核心营业利润来看，只有比亚迪破百亿；——比亚迪和吉利的核心营业利润率超过5.0%；——单车核心营业利润，比亚迪最高、吉利次之、长城第三！
看了风云T7这车，先说价格，9.79万起，600公里续航标配，这事儿放前两年想都
看了风云T7这车，先说价格，9.79万起，600公里续航标配，这事儿放前两年想都不敢想。发布会请吴克群聊"稳稳的幸福"，我还以为是走个过场，但看完配置表我改观了——全系续航不砍、热泵空调标配、气囊也不分高低配给减几个，这种"不玩套路"的做法在十万级里确实少见。说实在的，我对"全球品质"这种词一向无感，但奇瑞出口做了这么多年，海外验证比国内还狠，这车先在外面跑够了再拿回来卖，反倒让我觉得踏实。车嘛，参数再好看也不如用着省心，至少从思路来看，这车是奔着让人放心开的。风云T7抢先置换价9.49万元起风云T7品质全球车十万级品质纯电SUV真香
吴克群现身奇瑞发布会万万没想到吴克群惊喜现身奇瑞发布会。状态真的好，整个人清爽利落，现场谈吐松弛从容
吴克群现身奇瑞发布会万万没想到吴克群惊喜现身奇瑞发布会。状态真的好，整个人清爽利落，现场谈吐松弛从容。聊起平凡安稳就是稳稳的幸福，观点挺戳人的关键是真的帅[doge]
新能源汽车的前世今生，你知道哪个1️⃣前世叫海马，今生叫小鹏2️⃣前世叫北汽，今生叫极狐3️⃣前世叫
新能源汽车的前世今生，你知道哪个1️⃣前世叫海马，今生叫小鹏2️⃣前世叫北汽，今生叫极狐3️⃣前世叫奇瑞，今生叫智界4️⃣前世叫长江，今生叫零跑5️⃣前世叫力帆，今生叫理想6️⃣前世叫江淮，今生叫蔚来7️⃣前世叫小康，今生叫问界8️⃣前世叫长安，今生叫深蓝你还知道哪些？新能源汽车的前世今生，你知道哪个1️⃣前世叫海马，今生叫小鹏2️⃣前世叫北汽，今生叫极狐3️⃣前世叫奇瑞，今生叫智界4️⃣前世叫长江，今生叫零跑5️⃣前世叫力帆，今生叫理想6️⃣前世叫江淮，今生叫蔚来7️⃣前世叫小康，今生叫问界8️⃣前世叫长安，今生叫深蓝你还知道哪些？
中国汽车出口有多猛？猛到船不够用了。2019年还不到60万辆，2025年干到
中国汽车出口有多猛？猛到船不够用了。2019年还不到60万辆，2025年干到710万辆，全球第一。今年预计破千万。结果呢？全球滚装船全订满了，从亚洲出发的船队一票难求，第二季度运费直接涨了80%。上海、南通、广州港口，整车堆着等船运不出去。这个画面比任何销量榜都有冲击力：你的车在全球卖爆了，但找不到船把它们送过去。所以比亚迪、奇瑞、吉利们开始自己包船、联合订舱，甚至参与造船——卖车的被逼成了船东。比亚迪、吉利、奇瑞已经杀进全球车企销量前十。五年前谁能想到，中国车企的竞争对手不是丰田大众[捂脸哭]而是运力。下一个瓶颈，可能不是技术、不是品牌，而是谁能把更多车漂洋过海地送到消费者手里。
汽车圈越来越迷糊了，不以为召回耻反以为荣。首先是双标。呆滴大电动召回就是负责任
汽车圈越来越迷糊了，不以为召回耻反以为荣。首先是双标。呆滴大电动召回就是负责任有担当，国产电动召回就是质量垃圾，速成车嚯嚯市场。异形方向盘、屏幕挂档、无仪表盘、物理操作键能能省就省，这种反人类的车还能销售，还能自适应，跨国养殖业无敌啊。其次是颠倒黑白。召回的车企才是负责任，没有召回的才是隐患。能说出这种话，这已经不能用智商来形容了。第三还是双标。比亚迪的车有召回那就是质量问题，哪怕是小批量的主动召回。其他车几万几十万的强制召回，屁都不放一个，高呼负责任。这么好这么负责任的车企，怎么不多去买点啊，别光嘴上喊啊。
00🌸🥜的车代赵今麦:深蓝智驾大使，奇瑞新能源iCAR全球品牌代言人欧阳娜
00🌸🥜的车代赵今麦:深蓝智驾大使，奇瑞新能源iCAR全球品牌代言人欧阳娜娜:小鹏MONA代言人易烊千玺:理想品牌代言人文淇:宝马MINIACE代言人(到期了)刘浩存:深蓝L06品牌大使李庚希:北京越野BJ30旅行家代言人范丞丞:北京现代艾尼氪V品牌代言人王影璐:iCAR品牌挚友还有吗？
从惊喜到笃定只用了一年，奇瑞用五冠王证明自己不是过客去年奇瑞在J.D.PowerVDS研究里拿到自主
从惊喜到笃定只用了一年，奇瑞用五冠王证明自己不是过客去年奇瑞在J.D.PowerVDS研究里拿到自主第一的时候，很多人都觉得是个意外之喜，毕竟这样的荣誉在自主品牌里确实少见。但今年结果一出来，大家开始意识到，这不是一次性的爆发，而是一种持续的积累。8月20日，J.D.Power2026中国车辆可靠性研从惊喜到笃定只用了一年，奇瑞用五冠王证明自己不是过客去年奇瑞在J.D.PowerVDS研究里拿到自主第一的时候，很多人都觉得是个意外之喜，毕竟这样的荣誉在自主品牌里确实少见。但今年结果一出来，大家开始意识到，这不是一次性的爆发，而是一种持续的积累。8月20日，J.D.Power2026中国车辆可靠性研究正式公布，奇瑞完成了一项行业里少有的成就——在J.D.Power年度发布的五大核心研究中，全部获得了自主品牌第一名，成功卫冕“五冠王”。这五大研究分别围绕新车质量、产品魅力、购车体验、售后服务和车辆可靠性展开，恰好覆盖了用户从选车到买车再到长期使用的每一个关键环节。车辆可靠性方面，奇瑞以181个PP100排在自主第一，瑞虎7/7Plus和瑞虎8Pro也分别在细分市场拿下了榜首。行业总体PP100是192，自主品牌整体是201，主流品牌是195，豪华品牌是183，奇瑞在每个参照系里都跑得更前。这已经是奇瑞连续第二年在VDS中守住自主第一的位置。从单项冠军到五项全能，从一次领先到持续领先，“品质奇瑞”这四个字不是喊出来的，而是用时间和行动一点一点攒出来的。在电动化转型和全球竞争并行的背景下，这份稳健的成绩单，也让“中国质造”这四个字更有底气。奇瑞车可靠性中国自主第一
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