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中国这次没上桌。波兰320公里高铁招标，西门子、阿尔斯通、塔尔戈、日立全到了，唯独中车没来。这不是几十节车厢的普通买卖，PKPIntercity首批准备采购20列高速动车组，并保留追加35列的选择权，同时把30年维护服务和专用检修基地一并装进合同，车辆不仅要跑到320公里，还要满足波兰、德国、捷克和奥地利等不同铁路网络的运行要求。真正决定谁能进场的，并非实验室里跑出的最高速度，资格条件要求，参与企业在此前七年里，至少交付过5列时速不低于250公里的双电制式动车组，还要拥有欧盟成员国的TSI认证。或者欧洲相关国家认可的运营许可，这些条件摆出来，明眼人都能看出来，这根本就是为欧洲企业量身定做的门槛。七年五列双制式动车组的业绩，再加上TSI认证，两道关卡一卡，全球能符合条件的供应商一只手数得过来，正好就是现在报名的这四家。说它是定向招标可能有点夸张，但客观效果就是把中车这种非欧洲体系的巨头直接挡在了门外。很多人可能不服气，中国高铁跑350公里都多少年了，技术不比西门子阿尔斯通差，价格还便宜，凭什么不让进？问题就出在"标准"两个字上。欧洲有自己的一套铁路标准体系，TSI认证、ETCS信号系统、各种安全规范，全是人家主导制定的。你技术再先进，不符合我的标准，就是不能上路。这就好比大家都比跑步，中国选手百米能跑9秒8，可比赛规则要求必须穿某品牌的钉鞋、用某品牌的起跑器，你没买这套装备，成绩再好也不算数。TSI认证就是这套装备，不是说你跑不快，是规则人家定的。而且这套认证成本极高、周期极长。从车型设计阶段就得按TSI要求来，然后是各种台架试验、线路试验、安全评估，前前后后两三年都是快的，花的钱更是以亿计。中车如果专门为了波兰这一单去做320公里级的TSI认证，投入产出比根本不划算，还不一定能中标。再看看这四家竞标者，个个都是欧洲市场的老油条。西门子和阿尔斯通不用多说，欧盟内部企业，标准就是人家参与制定的，各种认证信手拈来。西班牙塔尔戈虽然名气稍小，但也是欧洲本土企业，TSI认证和双制式经验一样不缺。最狠的是日立，直接拉上波兰本地企业PESA组成联合体，承诺建厂、转让技术、本地化生产，把"欧洲制造"的身份坐得实实的。这也是欧洲市场的潜规则，光产品好没用，你得把工厂建过来，把技术转过来，把就业留在当地，人家才愿意把订单给你。日立这招就是精准踩中了波兰的痛点，既能拿到高铁技术，又能拉动本土产业和就业，政治上也说得过去。反观中车，就算技术上没问题，价格上有优势，可政治这关就不好过。现在欧盟整体对中国的态度很微妙，各种"去风险"、"反补贴"的说法满天飞，铁路这种战略产业，波兰敢不敢把大单给中国企业，本身就是个问号。再加上美国在背后施压，中东欧国家在对华合作上多少都有些顾虑。所以中车这次没参与，是多重因素叠加的结果。资格条件不满足是直接原因，认证周期长、投入大是经济原因，地缘政治风险是深层原因。不是不想去，是综合算下来不值得硬凑这个热闹。但这绝不代表中国高铁不行。国内五万公里的运营网络、几千列动车组的保有量、每年几十亿人次的运送量，这些数据摆在那里，是任何欧洲企业都比不了的。复兴号的故障率、准点率、运营效率，放在全球都是顶尖水平。只是我们的优势主要在国内市场的规模效应和完整产业链上，这些优势没法直接搬到欧洲去用。而且中车也不是完全没进欧洲。地铁、城轨这些领域，中车早就拿下了不少订单，TSI认证也在逐步推进。高铁只是门槛更高、政治敏感度更强，需要更长的时间布局。罗马尼亚的动车组项目就是个起点，先从低时速的车型切入，攒欧洲运营经验，拿认证，建口碑，一步一步来。波兰这单没上桌确实有点可惜，但也正常。欧洲高铁市场本来就是个相对封闭的圈子，人家自己的标准、自己的企业、自己的游戏规则。中国高铁要真正打进这个市场，光靠技术和价格不够，还得在标准认证、本地化生产、地缘政治这些方面下功夫。路还长，但方向是对的，等攒够了入场券，该上桌的时候自然会上桌。

中国这次没上桌。波兰320公里高铁招标，西门子、阿尔斯通、塔尔戈、日立全到了，唯独中车没来。先说说这单到底有多大。波兰国家铁路城际公司PKPIntercity搞的这次招标，是波兰历史上第一批真正意义上的高速动车组。基础订单20列，还留了个增购选项——用得好就再追35列，加起来最多55列。单列采购价大概2900万欧元，光买车就得一百多亿人民币。这还不算完。中标企业得包30年的维护服务，还得在华沙旁边建一个专门的维修车间。算下来整个合同周期接近40年，妥妥的百亿级大单子，而且是一签就吃半辈子的长期饭票。这次报名截止是2026年6月25号，一共来了四家。德国西门子交通、法国阿尔斯通波兰分公司、西班牙塔尔戈，再加上日本日立和波兰本土企业PESA组成的联合体。全球能造320公里时速高铁的玩家，基本都到齐了。有意思的是各家的打法。日立这边最鸡贼，直接拉上了波兰最大的轨道车辆制造商PESA组队。第一批车在日立意大利工厂造，后面逐步把生产转移到波兰本地，30年的维护工作也主要交给PESA来干。技术转让、本地就业、长期服务，一套本土化组合拳打出来，政治加分直接拉满。西门子本来也想走这个路子，找了波兰另一家本土企业Newag谈合作。结果两家临到报名前谈崩了，最后西门子只能自己单干。不过人家也不慌，Velaro平台在欧洲跑了多少年了，成熟度摆在那儿，交付能力是硬底气。阿尔斯通和塔尔戈就不多说了，都是欧洲高铁市场的老面孔。阿尔斯通的Avelia系列、塔尔戈的Avril平台，各有各的看家本领。四家凑一块儿，接下来一年多有的掰扯。说了半天热闹，很多人最关心的问题来了：中国中车呢？网上嘴快的已经开始阴阳怪气了，说什么"吹得那么厉害，真到竞标就不敢去了"。这话就有点外行了。不是中车不敢去，是去了大概率也白去，甚至可能给别人当靶子。就在波兰招标启动前两个月，2026年4月21号，欧盟干了一件标志性的事。葡萄牙里斯本地铁紫线项目，价值将近6亿欧元，中车唐山本来是中标联合体的分包商，负责提供地铁车厢，合同金额占比还不到10%。结果欧盟依据《外国补贴条例》，也就是业内常说的FSR，直接要求把中车换掉，换成了波兰的PESA。这是FSR生效三年来，欧盟第一次在公共采购领域深入调查后，正式作出排除中资企业的决定。信号意义非常明确——只要欧盟认定你拿了政府补贴，不管你是主包还是分包，不管你占比多少，说踢你就踢你。波兰是欧盟成员国，招标项目自然要遵守欧盟的全套规则。中车要是去投这个标，第一步就得过FSR审查这一关。按照葡萄牙这个案例的尺度，中车几乎百分之百会被启动调查。到时候标书做得再好、价格再低，人家一句"补贴扭曲竞争"就能给你否了。与其花大半年时间做标书、跑关系，最后被一个政治理由挡在门外，还不如一开始就不凑这个热闹。省下来的精力，投到东南亚、中东、拉美那些真正讲市场规则的地方，不香吗？其实欧洲对中国高铁的提防，也不是一天两天了。当年西门子和阿尔斯通为啥放着百年竞争对手不做，非要搞合并？说白了就是被中国中车给逼的。两家加起来规模才到中车的一半，不抱团根本打不过。结果欧盟自己又怕垄断，把这桩合并案给否了，闹了个大笑话。现在欧盟手里的工具可就多了。除了FSR，还有《国际采购工具》IPI，还有各种安全审查、碳边境税。一套组合拳下来，目标很明确——把中国优势产业挡在欧洲市场外面。高铁、光伏、新能源汽车，一个都跑不了。话说回来，这事儿也不全是坏事。欧洲市场保护主义抬头，正好逼着咱们的企业往更广阔的地方走。一带一路沿线那么多国家要搞基建，雅万高铁已经打出了样板，后面还有大把机会。真金不怕火炼，技术和成本优势摆在那儿，谁也绕不开。只是看着波兰这桌麻将，四个老玩家坐那儿搓得热火朝天，咱们在门口站着进不去，多少有点不是滋味。不是技不如人，是人家干脆不跟你玩了。这大概就是现在中欧经贸最真实的写照——嘴上说着自由贸易，身体却很诚实地在筑墙。至于这单最后花落谁家，现在还不好说。西门子技术稳，日立本土化做得好，阿尔斯通和塔尔戈也各有优势。反正不管谁赢，都是欧洲和日本的内部消化。咱们就当看个热闹，顺便琢磨琢磨，下一桌牌该去哪儿打。

波兰高铁招标，35+20列大单。阿尔斯通去了，Talgo去了，日立和波兰本地PESA组队去了，西门子更是没落下。全都是老面孔，唯独差中车一个。立马就有人酸上了：你们不是天天把中国高铁世界第一挂在嘴边吗？真到国际竞标了，人呢？躲哪儿去了？说这话的人，怕是真没掂量过中车在全球轨道装备圈里是个什么量级。截止2025年底，中国高铁运营里程突破5万公里，占全球总里程七成以上，这些线路上跑的动车组，几乎全是中车自家造。国内每天上万列高铁穿行如梭，高峰时段三五分钟就发一班，单列车一年跑出的运营里程，足够让欧洲同级别车型跑上三四年。这种海量运营数据磨出来的可靠性，实验室里再先进的台架也模拟不出。放眼全球市场，中车高铁装备的市占率接近一半，跟西门子、阿尔斯通、日立三家加起来的份额基本打平。2025年中车国际业务新签订单冲到650亿元，同比大涨37.7%，创下历史新高。从印尼雅万高铁到中老铁路跨境列车，从沙特沙漠动车组到巴西城轨项目，一带一路沿线的国家早就用真金白银的订单投了票。所以说中车不敢出去竞标，那是看错了对手，也看错了门槛。波兰这单表面热闹，实际上从招标规则落笔那天起，就已经把非欧洲本土的大多数玩家挡在了外面。先碰上的就是最基础的资质门槛。波兰国家铁路PKP的招标白纸黑字写着：投标方必须在过去7年内，至少交付过五列时速250公里以上的双制式电力动车组。什么叫双制式？欧洲各国铁路供电标准不统一，一部分用15千伏16.7赫兹，另一部分用25千伏50赫兹，跨境列车必须能同时兼容两种制式，不然一过边境就得换车头。中车此前出口的高铁，大多适配东南亚、中东的单一供电网络，国内路网更是统一标准，压根用不着双制式设计。不是造不出来，而是没有在欧洲市场上攒下这五列的交付履历，连报名的入场券都拿不到。比业绩门槛更硬的，是欧盟的TSI铁路互联互通认证。这张证就是欧洲高铁市场的命门，没有它，技术再强、价格再低，在欧盟范围内也上不了路。整套认证体系涵盖上百项检测，从车体结构、碰撞安全到信号兼容、环保标准，每一项都有苛刻的量化要求。单说碰撞测试，必须用完整实车按指定时速去撞障碍物，电脑模拟不作数。一列高铁造价几千万欧元，撞一次就报废，万一不达标还得重新设计再来一轮。全套认证走下来，少说两三年，成本动辄上亿欧元。目前中车只有部分城轨车型拿下了TSI认证，时速300公里以上的高速动车组，至今还没获得欧盟成员国的完整运营授权。这道硬关卡，谁也绕不过去。技术规则之外，还有一堵看不见的政策高墙。2023年生效的欧盟《外国补贴条例》明确规定，参与公共采购的非欧盟企业必须披露所有政府补贴信息，一旦被认定存在“不公平补贴”，直接取消投标资格。此前中车在保加利亚的列车项目，就是受这条规则掣肘而放弃了投标。波兰作为欧盟成员国，自然照章办事，同一个审查框架严丝合缝地扣过来。再算一笔实在的经济账：这单不只卖55列车，还得附带30年的维保服务，在华沙新建专用维修车间，培训司机，提供模拟设备。前期要先花几年做认证、改车型、搭建本地维保体系，投入高得吓人，还要跟西门子、阿尔斯通这些在欧洲扎根几十年的老牌企业硬碰硬拼价格，最后大概率是赔本赚吆喝。对中车而言，中东、东南亚、拉美那些市场需求匹配度更高，合作环境更顺畅，毛利率也更好看，何必非要啃欧洲这块性价比低到骨子里的骨头？说到底，没出现在波兰竞标名单里，从来就不是技术掉链子，而是清醒的商业取舍。这些年中车出海，从来不凑所有热闹，而是一步一个脚印拓自己的市场。匈塞铁路相关项目已经拿下了欧盟轨道互通认证，等于在欧洲大门的门缝里塞进了一只脚，后续车型认证、本地布局都在稳步推进。真正的行业龙头，不是每场竞标都必须到场，而是按着自己的节奏，把技术和标准铺到更多需要它的地方。至于那些揪着一次缺席就唱衰的人，不妨抬眼看一看全球轨道上飞驰的中国列车，那才是实打实、沉甸甸的底气。对于此事，你有怎样的观点？欢迎在评论区留下你的看法。

老胡当初是怎么对董明珠的？

金钱难买真情，信任如金。

羡慕中签的，还没上市，订单都排到2027年底了，市值冲击十万亿吗？

中国这次没上桌。波兰320公里高铁招标，西门子、阿尔斯通、塔尔戈、日立全到了，唯独中车没来。不少人第一反应是“中车这次栽了”？真不是。翻下国内的运营数据就清楚，截至2025年底，中国高铁运营里程已经突破5.04万公里，占全球高铁总里程的七成以上。这些线上跑的车每天扛着高峰三五分钟一班的发车密度，单列车一年的运营里程能顶欧洲同款车跑三四年。论250公里时速以上车辆的成熟度，中车在自家场上磨出来的东西，根本没怕过谁。那为啥不去投？把PKP的招标门槛摊开看就懂了。第一个硬指标就卡了大半，要求投标方过去七年里，必须有至少五列时速250公里以上的双制式电动车组的交付实绩。什么叫双制式？就是一辆车能同时适配两种供电标准。欧洲各国铁路供电分15千伏16.7赫兹和25千伏50赫兹两档，跨境运行的高铁必须兼容，不然出本国边境就得换车头。中车之前给海外供的250以上时速动车组，大多是单制式，适配的是东南亚、中东当地的单一供电标准，欧洲这种双制式的单，过去七年确实没攒够五列。这不是造不出来，是国内运营场景根本用不上双制式，连练手的机会都没有。还有欧盟TSI认证，也就是铁路互联互通技术规范认证。从车辆结构设计、安全碰撞标准到信号系统兼容，全得符合欧盟的统一要求。光全套测试加整改的周期就得两三年。中车确实有车型拿过TSI认证，比如出口罗马尼亚的动车组2021年就拿到了TSI的ISV证书，2025年获得了完整认证。但那是时速160公里的城际列车，350公里时速级别的高铁动车组，还没拿到过欧盟成员国的完整认证。光这一条，就直接把报名资格筛掉了。就算咬着牙把认证啃下来、改出双制式的样车凑实绩，这单的性价比也低得离谱。波兰这单总共就20列基础订单加35列增购选择权，满打满算55列的体量。单列动车组的采购成本估算约2900万欧元。前期适配加认证的成本摊进去，报价要和阿尔斯通、西门子这些欧洲本土巨头拼到同一水平，做完基本就是贴钱赚个“进过欧盟高铁标”的名声。西门子和阿尔斯通在欧洲本土的供应链、关系网盘了几十年，硬挤进去也就是当陪跑。更何况，就算你技术达标、价格合适，还有一道绕不过去的坎，欧盟的《外国补贴条例》（FSR）。这条例2023年7月才正式生效，2024年第一次执法就直接指向了中国中车。当年中车青岛四方参与保加利亚6.1亿欧元的列车采购招标，报价极具竞争力，结果欧盟委员会依据FSR发起深入调查，中车最终被迫退出。这还没完，2026年4月，欧盟委员会又依据FSR要求里斯本地铁项目联合体更换中资分包商，中车唐山被迫退出约6亿欧元的项目。紧接着2026年7月，欧盟又宣布对参与竞标葡萄牙里斯本轻轨项目的中车唐山发起补贴调查。截至2026年7月，欧盟依据FSR对中国企业发起的调查已达9项。可以说，中车就算拿着符合所有技术条件的标书去投，在半路上被FSR拦下来踢出局的概率也极高。中车这两年的出海路线，本来也没打算死磕欧洲这点被规则焊死的存量市场。已经开通的雅万高铁，从轨道规格、信号系统到上线跑的动车组，全是中国标准体系。中老铁路以及后续往泰国、马来西亚延伸的线路，也都是中国标准主导。2026年7月10日，中车南京浦镇与突尼斯运输公司签约18列电动车组订单，合同金额近7500万欧元。这些市场的客流强度比欧洲高得多，反而更需要中车在国内高负荷场景下磨出来的耐造车款。之前也有人问，碰到这种被政治加规则卡了脖子的市场，是接着死磕进场，还是换个没那么多规矩的赛道自己立规则？欧盟的那套TSI门槛摆了这么多年，FSR的大棒更是随时可能落下来，不是一天两天能松的。与其花几年时间改车凑实绩去陪标，不如去那些还没定死标准的地方，把自己跑了5万公里磨出来的规则先铺开。至于欧盟的标嘛，等那边愿意接中国标准的车了，再考虑也不迟。

中国这次没上桌。波兰320公里高铁招标，西门子、阿尔斯通、塔尔戈、日立全到了，唯独中车没来。中车缺席，不能简单理解为中国高铁技术不行，更不能直接认定波兰把中国企业挡在门外。它反映出的真正问题是，在欧洲高铁市场，企业比拼的早已不只是速度和价格，还有跨国认证、本地产业链、长期维护能力以及越来越复杂的政治与监管成本。需要说明的是，这次招标采购的不是320公里高铁线路，而是能够以320公里时速运行的高速动车组。2025年12月，波兰国家长途铁路运营商PKPIntercity启动采购，计划先买20列，并保留追加35列的选择权。这也是波兰首次采购时速超过300公里的列车。截至2026年6月25日，共有4个投标主体提交资格申请，分别是阿尔斯通波兰公司、西门子波兰与德国公司的联合体、西班牙塔尔戈，以及日立铁路与波兰本土企业PESA组成的联合体。现在还只是竞争性对话的前期阶段，并不代表4家企业已经提交最终报价，更不等于谁已经拿下合同。这笔生意的分量远不止20列车。中标方还要负责30年维护，设计并建设专用检修基地。如果波兰最终追加35列，合同就将扩大到55列。换句话说，争夺的不是一次性卖车收入，而是未来几十年的零部件、检修、人员培训和技术服务市场。列车本身的要求同样不低。单列长度约200米，必须适应波兰、德国、捷克和奥地利的铁路网络，并取得相应准入许可。这意味着列车需要兼容不同供电制式、信号系统和安全标准。速度达到320公里只是入场券，能否顺利进入4国运营，才是真正考验。因此，中车没有报名，不能只从车辆性能上找答案。中国已经拥有全球规模最大的高速铁路网，中车也具备成熟的350公里级动车组制造能力，技术参数不是最明显的短板。但截至目前，PKPIntercity和中车都没有公开解释中车为何没有提交申请，所以把原因直接说成“波兰拒绝中国高铁”，并没有事实依据。更合理的判断是，中车面对的是一笔进入成本很高、认证周期很长、监管风险又难以预测的订单。阿尔斯通、西门子和日立早已深度进入欧洲铁路体系，拥有大量当地运营经验。阿尔斯通在波兰设有制造基地，西门子通过波兰公司参与，日立则直接拉上波兰本土制造商PESA。它们不仅卖列车，还能向波兰展示本地生产、就业和技术合作。波兰本土企业目前还没有独立研制320公里级动车组的完整经验，招标却要求申请方具有交付至少250公里时速列车的经历。PESA选择与日立合作，实际上就是用自己的本地制造能力，搭配日立的高速列车技术和欧洲项目经验。这样的组合显然更符合波兰既要高速列车、又想留下产业能力的盘算。中车如果单独进入，不仅要解决4国认证和长期维护，还需要回答一个现实问题：能给波兰本土产业留下多少订单、岗位和技术能力？如果寻找当地伙伴，又要重新安排知识产权、生产分工和收益结构。合同虽然很大，但前期投入和不确定性同样不小。更关键的是，欧洲针对非欧盟企业的监管环境已经发生变化。2024年，欧盟委员会依据《外国补贴条例》，对中车青岛四方参加保加利亚列车采购展开深入调查，中车随后退出该项目。2025年，欧盟又对中车相关企业参与里斯本轨道交通项目启动调查。这些案例并不能证明波兰本次采购专门排斥中车，却会影响企业的商业判断。即使产品价格有优势，也可能因为补贴审查、资料披露和漫长调查增加成本。一旦中标后又被调查，前期认证和团队投入都可能打水漂。波兰采购这些列车，是为了未来连接华沙、罗兹、弗罗茨瓦夫、波兹南，并延伸至柏林、布拉格等城市。它买的不只是一批车，而是一套嵌入欧洲铁路网络的长期运营体系。在这种项目中，欧洲企业天然占据标准、认证、供应链和政治信任上的主场优势。所以，中车这次没有上桌，值得重视，但没必要妄自菲薄。它提醒中国高端装备企业，制造能力强并不等于海外订单自然到手。当市场竞争进入深水区，真正决定胜负的，是能否把技术优势转化为当地认证、本地合作、维护网络和风险控制能力。我的判断是，这次缺席不是中国高铁输掉了一场技术较量，而是中国企业暂时没有进入一场规则高度欧洲化的长期生意。能造出更快的列车很重要，但要真正坐上欧洲高铁采购的主桌，还得让产品、产业链和市场策略同时抵达。

中国这次没上桌。波兰320公里高铁招标，西门子、阿尔斯通、塔尔戈、日立全到了，唯独中车没来。评论区立马有人开腔：你们不是天天吹中国高铁世界第一吗？真刀真枪拉到国际竞标场上，人呢？躲哪儿去了？说这话的人，得先看看波兰人挂出来的招标条件。PKPIntercity这批采购，首批20列，可以追加到35列，还绑了30年维护和专用检修基地。车要跑320公里，还得能在波兰、德国、捷克、奥地利四国的铁路网里随便跑。第一个门槛就把人卡住了。投标方过去七年里，必须在欧盟、瑞士或英国交付过至少五列250公里时速以上的双制式动车组。双制式什么意思？欧洲铁路供电分两套标准，15千伏16.7赫兹和25千伏50赫兹。跨境车必须两种都能用，不然出了国境就得换车头。中车之前出口东南亚、中东的250以上动车组，全是单制式。国内运营根本用不上双制式，连练手的机会都没有，七年五列的交付实绩上哪儿攒？第二个是TSI认证。欧盟铁路互联互通技术规范，从车身结构到碰撞安全到信号系统，全部按欧盟标准来。全套测试加整改，两三年打底。中车部分城轨车型拿过TSI认证，但350公里时速级别的动车组，欧盟成员国的完整认证还没拿到过。光这一条，报名资格就直接没了。就算咬牙把认证啃下来，把双制式样车改出来，这单的账也算不过来。前期适配加认证的成本摊进去，报价要和阿尔斯通、西门子这些欧洲本土巨头拼到同一水平线。做完这一单，大概率是贴钱赚个“进过欧盟高铁标”的名声。西门子和阿尔斯通在欧洲本土的供应链、政商关系网盘了几十年，硬挤进去也就是陪跑。还有一个现实问题。2024年，中车青岛四方参与保加利亚6.1亿欧元列车招标，报价比竞争对手低了将近一半，欧盟依据《外国补贴条例》启动调查，中车被迫退出。2025年底到2026年初，欧盟又对中车唐山参与葡萄牙里斯本地铁项目发起深入调查，要求中标财团把中车子公司从分包商名单里踢出去，换成波兰PESA。商务部公开指出，欧盟调查存在立案证据不足、执法过度、举证责任倒置、程序不透明等问题。这种环境下冲进去，能不能走到最后一步都是未知数。中车这两年的出海路线，本来就没盯着欧洲这点被分熟的存量市场。雅万高铁，从轨道规格到信号系统到动车组，全是中国标准。开通运营满两年，累计发送旅客突破1210万人次。中老铁路累计发送旅客1074万人，安全运行超359万公里。往泰国、马来西亚延伸的线也都在推进。非洲、拉美已经有好几个跨国铁路项目主动找上门，要整套中国标准方案。2025年，中车国际业务收入348.21亿元，同比增长22.88%。全年新签国际订单约650亿元。中车产品和服务出口到全球110多个国家和地区。有些热闹不凑，恰恰说明清醒。欧洲市场含金量高不假，但它不是世界市场的全部。与其花几年时间改车凑实绩去陪标，不如去那些还没定死标准的地方，把自己跑了五万公里磨出来的规则先铺开。等欧盟那边愿意接受中国标准的车了，再考虑也不迟。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

中国这次没上桌。波兰320公里高铁招标，西门子、阿尔斯通、塔尔戈、日立全到了，唯独中车没来。评论区立马有人开腔：你们不是天天吹中国高铁世界第一吗？真刀真枪拉到国际竞标场上，人呢？躲哪儿去了？其实，这真不是咱们技术不行，而是人家这局牌，压根就没打算让咱们上桌。这单生意可不小，首批20列，后面还能追加35列，连未来30年的维保和检修基地都打包进去了。看着诱人，但波兰人设的门槛，明摆着是“量体裁衣”给欧洲老大哥们留的。第一道坎就卡死了：要求过去七年，至少交付过5列时速250公里以上的“双电制式”动车组。欧洲铁路供电标准乱得很，波兰用一种，德国和奥地利又用另一种，列车得能无缝切换。咱们国内高铁全是一种标准，压根没这场景，中车自然没有这种海外交付记录。光这一条，连报名的资格都没了。第二道坎更狠，要求必须有欧盟TSI互联互通认证。这玩意儿涵盖碰撞、信号、环保等几十个细分板块，认证周期动辄两三年，砸进去上亿资金都不一定够。中车目前拿到的多是城轨或200公里级别的认证，320公里的高铁还没跑完这套流程。说白了，这就好比小区里几个老住户关起门来分蛋糕，非得规定“只有以前在咱们这办过满月酒的亲戚才能上桌”。西门子、阿尔斯通本来就是地头蛇，资质全得很；日立也是靠收购欧洲资产才挤进来的。更何况，现在欧盟还有个《外国补贴条例》悬在头顶。今年4月葡萄牙一个地铁项目，中车明明作为分包商以最低价中标，结果硬是被欧盟以“涉嫌扭曲性补贴”为由给踢了出去。波兰是欧盟成员国，就算中车硬着头皮去投标，大概率也会面临这种不讲理的审查，最后竹篮打水一场空。所以，中车这次不去，不是认怂，而是看透了规则后的清醒。与其去陪跑一场注定不公平的游戏，不如把精力放在塞尔维亚、匈牙利这些真正愿意合作的伙伴身上。咱们高铁运营里程占全球七成，雅万高铁跑得稳稳当当，实力早就用不着靠别人施舍的订单来证明了。等时机成熟，规矩理顺了，咱们再堂堂正正地进场也不迟。

刘纪鹏直播体会：大主力托而不举，A股这轮最大的问题，是伤害了大家的信心。本来，大家对冲高站上4000点之后，还是相信有牛市的，哪怕大主力清仓1.3万亿，仍然相信的。因为，坚信长期资本，坚信耐心资本，坚信平准基金看场子，坚信有人会坚守4000点这个关口。没想到，大主力先卖，没想到，长期资本先卖。没想到，3900点没人来，3800点也没人来啊。更没想到的是，量化融券卖出，量化因子以短期情绪为主，居然没有受到限制。所以，大家看到，一周跌去40%竟然那么多个股。毫无抵抗。因为，指数已经进入熊市。但是，没有有来，也没有资金去接。只要有承接盘，把上砸给你。为什么没有去接，因为，基金高仓位，下跌太快，都来不及。现在，要么继续跌，直到底部，大家亏就不算亏。能不能在下周止住，就看大主力，能否公开喊话，拿出大额的现金入市。刘教授说，人心散了啊。散户只能T加一，机构、量化可融券T加0。还有，上市就为了卖掉公司，减持，要管理啊。要管啊。

怎么才能泡到手呢

券商，券商拒绝下跌，何时再现旗手担当！上周A股遭遇“黑色星期五”，指数爆跌3.05%，收3764点，深成指跌5.40%，创业板指暴跌7.15%，全市场成交额放大至2.67万亿元，超5000股下跌，呈典型放量杀跌形态。周末闲来无事，仔细研读各方消息，大A周五的大跌还真有点“不看不知道一看吓一跳”的门道：一是外围传导，隔夜纳指跌1.47%、费城半导体跌4.29%，早盘韩股休市、日子股市暴跌引发全球科技链恐慌；二是内资踩踏，科技股交易拥挤度极高，中报窗口触发量化止损与融资盘强平，杠杆资金“十连降”放大抛压；三是情绪宣泄，高位算力、存储芯片利好出尽，资金集中兑现，其他板块也无力承接外溢资金，造成踩踏。周五盘面板块极致分化：科技成长全线崩溃，通信、电子跌超8%，科创50跌7.12%；防御板块活力犹存，银行、电力等逆势收红；券商板块表现抗跌，但也乏善可陈。板块跌去了1.08%，虽有湘财涨停，但东财、中信等龙头跟跌，大多收绿，整体未扛旗反而受流动性牵连。下周券商能否异军突起，接管科技浪潮呢?答案是：很难！明天韩股开盘定会补跌，大A也会惯性下探3700-3750点区间企稳，周五尾盘宽基ETF放量显示有资金承接，短期进入超跌技术性修复，但情绪回暖还需等待观察。券商本质是“牛市贝塔”，依赖持续放量上行，当前恐慌出清期，风险偏好极低，其跟跌属性未改；科技（AI、半导体）产业逻辑未破，当前仅是估值消化，资金短期内不会彻底切向券商。中长期看，券商凭借“科创投行+业绩高增”重新定义市场，有望成为新主线，但还需等待时机。路漫漫其修远兮，股将上下而求索！继续耐心等待，周末愉快！

比大更大，世一补横空出世。

经济真的不好，美女都做事业了

“5万变200万，4年翻了40倍？别急着羡慕，先看看我那25万是怎么亏没的。”先别划走，这帖子不是让你无脑跟票，是我拿真金白银换来的“保命手册”。我亏得最惨的那次，不是没技术，是死扛。从亏8%硬扛到62%，那会儿心里就一个念头：“都这样了，还能跌哪儿去？”结果市场告诉我：能，而且专门治各种不服。记住，亏50%得赚100%才能回本，这个算术题，做错了是要掉脑袋的。再说说追热点，以前哪儿热闹往哪儿冲，买的东西自己都说不清是干嘛的。后来我给自己立了规矩，买前必须回答三个问题：它靠啥赚钱？能赚多久？现在贵不贵？答不上来？那这钱就不该你赚。现在我不跟市场较劲了。它往左我往左，它往右我往右，把“猜涨跌”换成“怎么做”，反而账户红得稳当。说白了，交易到最后，就是跟自己那点贪心和侥幸死磕。你觉得呢？为啥炒股时，一买就跌，一卖就涨

人生主线

科技股没人接盘，跌得异常惨烈！主力将这支科技股从20元拉到1400元，关键还有人敢买进，胆识真是猛如常山赵子龙。短短20天直接跌到980元，追进的眨眼不见420元，想想就令人发指，这韭菜割得连根都没了。

利好！大利好来了！外资疯抢中国AI资产，订单排到2027年底，科技股情绪拉满，下周一大科技板块真的要大反攻了吧！下午3点14分，振奋人心的利好消息来了，据央视财经报道，多家外资机构表示，看好中国AI产业链，目前投资中国AI产业链已经成为全球投资者的共识，中国AI科技零部件订单排产至2027年底，这个消息再次给市场注入了一针强心剂，给满仓科技股的股民们带来了信心为什么外资这么认为，主要数据不会说谎，具体体现在三方面:第一，产能恐怖：我们每天生产芯片超15亿块，全球第一第二，需求爆炸：大模型日均调用量也是世界首位第三，外资真金白银在买：高盛说我们有4万亿美元市值潜力，瑞银说订单爆满总之，当全世界都在疯狂抢中国AI产品时，你还怕企业没业绩吗？股民们，可以重点关注半导体、存储芯片、光模块、PCB、算力服务器这几个硬核方向，这不是炒概念，这是实打实的业绩兑现期股民们，这个消息对科技板块来说，是一个中长期的重大利好，它从基本面上支撑了科技股的估值，这也证实了科技股的行情还选没有结束，受此利好催化，预计下周一科技股要全部点火起飞了…

澳大利亚终于出手了，冻结中方在稀土矿企权益，这一下彻底闹大了！2026年7月14日，澳大利亚国库部长吉姆・查默斯一纸令下：剥夺三家中国投资者在稀土公司北方矿业的所有股东权利，投票权、决策权全部收回，只给留了一条路——把股票卖了走人。说白了就是，你真金白银买的股票，名分还在你名下，但你说了不算，开会没资格，分红没保障，公司怎么经营跟你半毛钱关系都没有。你唯一能做的，就是赶紧低价甩卖，麻溜滚蛋。这操作有多狠？这么说吧，在澳大利亚外资审查历史上，这是头一回把"国家安全"这顶帽子用到这么极致的地步。以前好歹走个流程，开个听证会，给个申诉期限，现在倒好，逾期不卖直接废掉股东权利，跟明抢差不了多少。很多人可能没概念，北方矿业到底是个什么公司，值得一个国家的财政部长亲自下场撕破脸？这家公司总部在西澳珀斯，手里攥着一张王牌——布朗斯岭重稀土矿。这可不是普通稀土矿，是中国之外极其罕见的高品位重稀土矿床，主打镝和铽两种元素。镝和铽是什么？说句"现代工业维生素"都算谦虚了，这俩是真正的"军工黄金"。从导弹制导系统、战斗机发动机，到电动汽车的永磁电机、风电设备，缺了它们直接玩不转。现在全球90%以上的镝铽供应都掌握在中国手里，布朗斯岭项目要是全面投产，预估能填上全球8%的需求缺口。说白了，美澳盯着这块矿不是一天两天了，算盘打得全世界都听得见：就是想借这个矿，撬开中国稀土供应链的垄断地位，给自己的"去中国化"找后路。但很多人不知道，这事根本不是突发，而是一场持续了整整三年的"渐进式打劫"。早在2023年，中资背景的域潇基金想把持股从9.9%增持到19.9%，直接被查默斯以"国家安全"为由一票否决。那时候还算客气，只是不让你加仓，手里已有的股份还能正常持有。到了2024年，味道就变了。澳大利亚直接下令五家中国关联股东出售股份，有人不服软，觉得自己合法投资凭什么说走就走，结果立马被法院开出1400万澳元的天价罚单，折合人民币差不多六七千万。今年5月18号，查默斯干脆摊牌了，给六家中资股东发了14天清仓通牒，要求在7月2号之前全部清空手里合计约17.6%的股份。截止日期一到，一查股东名册，大部分股份还在人家手里攥着没动。于是就有了7月14号这出"股权作废"的大戏。三家没卖的公司——香港英德、瑞尔国际资源、科吉尔贸易服务，直接被剥夺了所有股东权利，成了名副其实的"空气股东"。你说这三家为什么不卖？道理很简单，现在股价在低位，强行清仓就是割肉离场，亏的是真金白银。人家合法投资，凭什么你说卖就得卖？但澳大利亚的逻辑更霸道：我说你威胁国家安全，你就是威胁国家安全，不需要证据，也不需要解释。有意思的是，这事背后明摆着有美国的影子。去年10月美澳签了关键矿产协议，北方矿业直接被白纸黑字列为"现代武器所需重稀土的重要战略供应源"，美国进出口银行和澳大利亚出口金融署联手掏了2.3亿美元支持这个项目。说白了，澳大利亚冲在前面当打手，背后是美国在给撑腰、给钱，目标就是打造一条不经过中国的稀土供应链。但恕我直言，这算盘打得响，现实可能很骨感。赶走中国资本容易，可问题是，没有中国的稀土分离冶炼技术，没有中国的产业链配套，你挖出来的矿石就是一堆石头。澳大利亚有矿不假，但从稀土矿到能用的稀土材料，中间差着十万八千里的技术壁垒。这些年西方喊着"稀土去中国化"喊得震天响，结果喊了这么多年，中国在稀土冶炼分离领域的地位反而越坐越稳。不是不想替代，是真替代不了。建一个分离工厂几十亿美金砸进去，还得有成熟的技术团队、环保处理能力、下游应用市场，哪是说搞就能搞起来的？更讽刺的是，西方天天挂在嘴边的"私有财产神圣不可侵犯"，现在看来完全是看人下菜碟。你是西方资本，那财产神圣不可侵犯；你是中资，那说没收就没收，说剥夺权利就剥夺权利，连个像样的理由都懒得编。这事儿最伤的根本不是那几家投资公司亏了多少钱，而是澳大利亚作为投资目的地的国家信用。今天你能以国家安全为由废掉中资的稀土股权，明天就能用同样的理由废掉其他国家、其他行业的投资。以后谁还敢放心去澳洲投资？说句不好听的，澳大利亚这波操作，本质上就是为了抱美国大腿，亲手砸了自己"自由市场"的招牌。短期看好像在稀土领域扳回一城，长期看，损失的是整个国家的营商环境口碑，这笔账到底划不划算，恐怕查默斯自己心里也没底。至于中方会不会反制？答案是肯定的，只是时间和方式问题。稀土这张牌我们手里攥了这么多年，从来没主动打过，但不代表不会打。真把事情做绝了，谁吃亏更多，还真不一定。

还有哪一家比这个物价更低的？

A股历史上的几次大崩盘1、1993年泡沫破裂，最大跌幅79%，修复耗时13年2、2001年国有股减持冲击，最大跌幅56%，修复6年3、2008年全球金融危机，最大跌幅73%，高点至今未收复，时隔18年4、2011年欧债危机拖累，最大跌幅37%，2年完成修复5、2015年杠杆股灾，最大跌幅49%，高点时隔11年仍未站上6、2018年贸易摩擦冲击，最大跌幅34%，4年震荡修复7、2021年地产行业调整，最大跌幅40%，目前仍在修复周期牛熊轮回，暴跌过后总会出现阶段性反弹。对比美股市场，A股大量历史阶段高点长期无法重新突破。三十余年市场沉浮，不存在只涨不跌的牛市，也没有永无止境的下跌。牛市在绝望中诞生，在犹豫中上涨，在狂热行情里终结。时间会冲淡当下所有恐慌，周期终将消化市场泡沫。短期行情由情绪主导，中期走势看资金流向，长期行情依托经济基本面。历史不会简单复刻，但走势规律总会高度相似。每一轮深度大跌当下满是绝望，回头再看，不过是市场长河里的一轮波动。

年内最高！！！长鑫科技中签落地：年内最高中签率，科创板史上最大IPO，单签最高可赚3.3万7月16日，长鑫科技公布网上打新结果，网上中签率高达0.4714%，创下今年所有新股的最高纪录，远高于市场常规新股水平。因申购倍数超过100倍，发行方启动回拨，大幅提升网上份额，相当于新股打新“开闸放水”。我也有幸中了两签，你中了吗？对比年内其他新股：华润新能源中签率0.1463%，惠科股份0.072%；热门新股联讯仪器仅0.022%，部分小盘新股中签率低至0.013%，长鑫的中签优势十分明显。本次发行价8.66元，单签500股，需缴款4330元，缴款截止时间为7月20日收盘前，账户资金不足将判定为弃购。本次募资总额579.19亿元，刷新中芯国际的纪录，成为科创板有史以来规模最大的IPO。资金将全部用于DRAM、HBM存储扩产与研发，进一步缩小和三星、SK海力士的差距。多家机构给出市值测算：总股本固定，对应不同市值的股价与收益十分明确：1、总市值3万亿，股价44.86元，单签盈利1.81万元；2、总市值4万亿，股价接近60元，单签盈利2.56万元；3、情绪火爆摸到5万亿市值，单签盈利可达3.31万元。今年A股打新整体环境极好，77只新股上市首日全部上涨，没有出现破发，近八成新股首日涨幅翻倍，12只个股涨幅超过5倍。长期来看，全年仅5只新股小幅破发，绝大部分新股都能为打新账户带来稳定收益。📣几条实战关键要点：1、中签投资者务必在7月20日收盘前备足资金，多次弃购会被限制打新资格；2、长鑫作为国产存储核心龙头，上市会重塑整个存储板块估值，绑定长鑫的设备、材料、封测标的将迎来修复，依附韩系存储的标的会持续被资金抛弃；3、上市初期波动会极大，不要盲目追高，耐心等待企稳再布局产业链更为稳妥。

注意看！这周，加上周，科技重创，尤其是半导体，一路下杀。然后只到周五才杀出放量来，说明，周五真的是部分资金受不住了，开始割肉！大家很疑惑，都这么惨了，为何还不来救市！难道要股灾吗？其实我们去看美股，和韩国，就知道了！首先就是高风险，韩国已经被美资本收割了，再加上本身杠杆的高风险，造成熔断跌停不断出现！我们大a自身也是问题较多，科技抱团严重，导致老登中登一直被抽血，跌不停！这不是上面想要的，要把科技抱团打掉，引导资金去做低位的中登老登，让上涨趋势有个雨露均沾的局面，而不是19分化！借着美股韩国的大跌，我们也主动去风险，顺势打掉高位科技股的抱团行为！所以你就看到这次半导体大跌，几乎看不到GJD来托底救市！只有抱团瓦解，才能走出反弹！

一年中找工作的黄金期，这个必须要知道

风险预警！10天暴跌40%+，一大批高位科技股跌出深坑近十日跌幅榜触目惊心，多只半导体、芯片、设备股集体大跌，半数标的回撤超40%，部分个股跌幅接近五成。前期爆炒的AI硬件赛道迎来集中退潮，不少追高入场的投资者被套在高位。短期大幅下跌并不代表底部到来，下跌中继的风险依然存在。不要看到大跌就急于抄底，避开纯题材炒作的弱势标的，优先观望业绩扎实的品种，严格做好仓位风控，守住本金优先。

一刷头条，很多人申购的长鑫科技都中签了，以前散户打个新股，难于上青天，现在长鑫科技中签率明显高了很多。很多股友都晒出了自己中签的喜讯，网红圈里，年年妈中了1000股，王小雨中了500股，“投个呵呵”中了2000股。长鑫科技申购价格并不高，只有8.66元每股，还是科创板的股票，给所有人的感觉，算非常便宜了，应该涨到30多一股不难吧？但是很多人都中签了，也就不稀缺了，叠加科技股这段时间大跌，那么长鑫科技上市，会不会破发呢？这个念头在小编脑海里也只是一闪而过，应该不至于破发，毕竟股价都那么便宜了。当年中石油上市的宣传，跟现在长鑫科技一样，非常热闹，一致看好，当时鼓吹的是一股传三代，人走股还在，但是没想到，如今却成真了。问君能有几多愁，恰是满仓中石油。繁华过后，中石油上市48元的价格，上市即巅峰，随后牛市随之结束，最终中石油成了无数抄底者挥之不去的梦魇。当然，这一切都是我们回头看才知道的，人生所有的路，只有回头看，才能看得清。长鑫科技会不会成为第二个中石油呢，没有任何人能给出答案。但是，当大多数散户都非常容易中签的时候，想要炒高价格，就很难了，因为没有稀缺性，散户都赚钱了，谁来接盘？所有的钱，都是从认知低的人手中，流到认知高的人手中的，不管涨到多少钱，必须要有接盘侠才行。大家认为长鑫科技上市会破发吗？对此，大家怎么看，欢迎留言评论，谢谢大家。

突发消息！突发消息！就在刚刚，长鑫科技中签率正式出炉了，网上中签率为0.4714％，这个中签率相对来说有点高呀，这让中签的有些的失望了这次网上总计有940万户申购，一共申购了约8169亿股，大概每申购212个号，就能中1个号，这相对于去年两只同样在科创板上市的大肉签来说逊色不少，去年沐曦股份中签率0.0335％，而摩尔线程的中签率为0.0364％，一般来说中签率越小，首日打新的收益就越高，这次长鑫科技如此高的中签率，恐怕打新收益要让人失望了，这要是破发了，也不用惊讶了总之，长鑫科技是国产DRAM存储的龙头以及未来的希望，这次打新气氛烘托的拉满了，但没有想到机构让出一大部分蛋糕给了股民，这次做好心理准备吧，想吃大肉是不太可能，但好处是，这种硬科技公司的长期投资价值还是很高的！

韩国半导体杠杆爆仓笑死，这也能怪到老🕰️头上。真要学韩国让你上杠杆爆仓了你又不愿意……就不能学学韩国人愿赌服输？赔了就是赔了，人家只会说一句到现在为止最对不起的就是家人了

开心呀！长鑫科技竟然中签了。这实在出乎于我的意料之外。不是说一个账号一般一年只能中一次签吗？我的账户今年已经中过一次新股，也中了一次新债。我已经很满足了，怎么还会中新股呢？本来就是碰运气的事，运气也有点太好了，搞得我都不敢相信了。这是什么情况？网上介绍说长鑫科技的中签率会比较高。即便如此，我也没有抱任何希望。不过是按照节奏，老老实实地去申购罢了。明知希望渺茫，还是去撒上一网，没准还会捞上鱼呢。没想到真的捞上鱼了。天上掉了一个馅饼，还真的砸到了我的头上。[大笑][大笑][大笑]记录我的2026