特斯拉你有点过分了！居然统计友商车型。
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标签: 美系车
特斯拉官网的这个二手车置换，不知道和谁合作的，车型太全了！
特斯拉官网的这个二手车置换，不知道和谁合作的，车型太全了！
利用特斯拉车标的创意拍照，拍出了超人的感觉。
利用特斯拉车标的创意拍照，拍出了超人的感觉。
特斯拉正在新西兰进行cyabrcab的冬日路测。不过无人驾驶出租车何时落地更多取
特斯拉正在新西兰进行cyabrcab的冬日路测。不过无人驾驶出租车何时落地更多取决于监管。马斯克在财报电话会议上表示，我们哪怕出一起事故，受到的关注度也会远高于美国数万起车祸。马斯克
感觉日本博主破防的很彻底，比亚迪并不是价格战选手。那么有价格战选手吗？有特斯拉就
感觉日本博主破防的很彻底，比亚迪并不是价格战选手。那么有价格战选手吗？有特斯拉就是，modelY在海外卖元plus的价格，基于这个情况你再看他们的产品，处处透着“降本”的味道了。再看对比亚迪的评价“恰到好处地满足痒处的包装"和"细腻的价值塑造"方面的正面交锋”连嘲笑"便宜没好货"的余地都不给你。特子你要没有你美国爸爸的本土禁入级别的保护和咱们这边的外资需要，你拿什么和比亚迪斗？汽场全开
特斯拉的无人驾驶出租车在38万英里的行驶里程中未发生任何事故特斯拉汽车
特斯拉的无人驾驶出租车在38万英里的行驶里程中未发生任何事故特斯拉汽车
1955款凯迪拉克Elegante独一台定制概念车拍卖该车基底为1953款凯迪拉
1955款凯迪拉克Elegante独一台定制概念车拍卖该车基底为1953款凯迪拉克Series62敞篷车，由纽约艺术家HarryBirdsall、商人JoeMascari主导打造，交由意大利都灵CarrozzeriaRoccoMotto车身厂手工重塑铝制车身，属于全球仅此一台的定制展车。1955年纽约国际车展正式首发，《纽约时报》曾专门报道；2014年阿米莉亚岛经典车展斩获人民选择奖，时隔70余年首次公开上拍，由Kruse拍卖行负责拍卖。整车设计灵感源自飞机流线造型，融合美式大排量动力与意大利手工车身工艺。主色调珍珠白车身，全车大面积14K镀金饰件：轮圈、侧翼通风饰条、大灯外圈、车门把手、可拆卸硬顶、窗框全部镀金；50年代经典美式尾鳍造型，复古点阵式前格栅，可拆卸金色硬顶敞篷结构；全车手工铝制车身，造型在当年极具未来感，辨识度独一份。内饰全红色褶皱真皮包覆，仪表台、门板、门槛铺满镀金装饰；一排多组圆形镀金仪表，三辐水晶/木质拼接复古方向盘；门板、中控台大量金色金属饰条，储物空间、后备箱同样红色地毯包覆，奢华复古氛围感极强。搭载凯迪拉克原厂5.42LV8发动机，匹配4速自动变速箱；总里程仅6966公里，70年间极少上路，新车买家大概率仅作收藏展示，极少实际行驶。整车保存品相极佳，镀金件、真皮内饰、车身无明显老化破损，堪称顶级馆藏级经典车；该车并非实用代步车型，从诞生起就是纯粹观赏艺术品，是凯迪拉克史上最浮夸、最具代表性的复古定制概念车之一。
在全面迈向电动化的进程中，凯迪拉克正根据市场需求灵活调整产品策略。凯迪拉克全球副
在全面迈向电动化的进程中，凯迪拉克正根据市场需求灵活调整产品策略。凯迪拉克全球副总裁日前在社交媒体上正式确认，该豪华品牌将重新推出此前已停产的两款燃油SUV车型——XT5与XT6，且两款新车都将继续搭载汽油发动机。凯迪拉克曾于2025年年初停产了三排座SUVXT6，当时给出的理由是品牌旗下已拥有广受欢迎的凯雷德及新款纯电SUVVistiq。然而，仅仅一年多后，凯迪拉克便改变了主意，决定复活这款拥有稳定市场基础的燃油大三排SUV。官方同时重申，尺寸稍小的XT5也将重返产品阵容。早在去年八月，外界就曾报道过该车型的复活计划，此次官方表态正式坐实了这一消息。复活后的XT5和XT6将与下一代CT5轿车并肩销售，进一步丰富凯迪拉克的燃油车产品矩阵。凯迪拉克尚未明确透露XT5和XT6汽油版的具体回归时间与动力总成细节。但既然官方已高调宣布，这两款深受北美市场喜爱的燃油SUV距离正式重装上阵应该不会太久。座驾NEWS汽场全开
【福特与吉利在西班牙成立合资公司，预计2027年上半年投产】#福特和吉利在西班牙
【福特与吉利在西班牙成立合资公司，预计2027年上半年投产】#福特和吉利在西班牙合作造车#观察者网从福特汽车中国获悉，7月23日，福特汽车与吉利汽车控股有限公司达成协议，双方将在西班牙瓦伦西亚成立合资公司，通过产能共享，为欧洲市场打造福特及吉利品牌的多种能源汽车产品，助力福特品牌推进产品攻势，加速推进吉利欧洲本地化战略落地，共同促进瓦伦西亚地区经济发展。据悉，在获得监管批准后，该合资公司将于2027年上半年正式投入运营，首款全新车型将于2028年下线。福特汽车瓦伦西亚工厂年产能约50万辆。在与吉利的合资公司成立后，瓦伦西亚工厂将成为双方共享的制造中心，提升产能利用率和产品开发效率，降低开发成本，同时为西班牙汽车产业创造更多就业机会，助力区域汽车产业可持续发展。根据规划，合资公司未来将继续生产福特翼虎，并计划于2028年投产福特Bronco烈马家族的新成员——一款硬派紧凑型SUV。此外，合资公司还将推出一款全新福特品牌Crossover车型，该车型由福特主导设计，并与吉利联合开发，同样计划于2028年投产。吉利汽车则将在瓦伦西亚工厂投产两款新能源车型，首款车将于2028年下线。今年上半年，吉利汽车海外销量47.4万辆，同比增长158%。福特汽车与吉利汽车的合作伙伴关系由来已久，可追溯自2010年吉利控股从福特汽车收购沃尔沃汽车。吉利汽车集团副总裁南圣良表示，此次与福特汽车战略合作是双方开放协同、互利共赢的重要举措，也是吉利汽车全球化发展的里程碑事件，将进一步夯实吉利在欧洲的本土化布局。未来，吉利将以安全低碳产品和新能源技术立足欧洲、深耕欧洲，为当地用户带来卓越的产品与服务体验，助力欧洲汽车工业绿色转型。福特汽车欧洲区总裁JimBaumbick表示，50年来，瓦伦西亚工厂生产了福特汽车历史上众多深受消费者喜爱的车型，如今通过与吉利汽车携手，双方将建设更加灵活、高效、具有成本竞争力的制造体系，充分释放瓦伦西亚工厂及其团队的潜能，打造符合新时代行业竞争要求的制造标杆，推出兼具赛道操控、越野能力、多元动力技术以及鲜明福特品牌基因的产品系列。
赶飞机✈️没想到在车库就堵车了，这辆特斯拉不敢上去，来回挪了几十把，作为过来人我
赶飞机✈️没想到在车库就堵车了，这辆特斯拉不敢上去，来回挪了几十把，作为过来人我相当理解那个心情，这通道有点窄很有压迫感。其实相比大部分新能源，特斯拉既没360全景影像也没雷达，画面不直观、距离也测不精准，新手开还是相对难上手的
7城运营60万公里零重大事故！特斯拉无人驾驶网约车“需求会远超供给”特斯拉发布的
7城运营60万公里零重大事故！特斯拉无人驾驶网约车“需求会远超供给”特斯拉发布的2026年第二季度财报显示：特斯拉持续推进人工智能领域的布局，覆盖特斯拉辅助驾驶、无人驾驶网约车、人形机器人以及算力芯片多个赛道，技术落地与商业化进程同步提速。特斯拉辅助驾驶业务方面，累计行驶里程已突破120亿英里（约合190亿公里）。数据显示，与美国全国平均水平相比，开启辅助驾驶的特斯拉车辆重大碰撞减少至1/8，轻微碰撞减少至1/7。此外，辅助驾驶平均比人工驾驶节能5%，让出行更安全的同时也更高效。特斯拉辅助驾驶第二季度全球新增订阅量创新高，付费用户已达148万。其中55%为一次性购买，其余45%为订阅用户。北美辅助驾驶选装率创历史新高，超过半数新车在交付时订阅了辅助驾驶。版本迭代与区域落地同步推进，在美国和韩国市场，特斯拉开始向搭载AI3硬件的早期客户推送辅助驾驶v14lite版本。在欧洲市场，特斯拉辅助驾驶在荷兰之外，还获得了立陶宛、爱沙尼亚、丹麦和比利时的批准，截至7月，这些客户使用特斯拉辅助驾驶行驶里程已超过5000万公里。特斯拉最新发布的首份荷兰辅助驾驶安全报告显示，在使用特斯拉辅助驾驶的情况下，碰撞事故可减少3.5倍，高速公路安全性可提升3.4倍，实现累计1660万公里零碰撞。除行车安全性显著提升外，报告还显示：自动紧急制动触发频次降低至原来的十四分之一，急加速、急刹车、猛打方向等激烈驾驶行为分别减少8.8倍、7.3倍和8倍。这些数据充分表明，特斯拉辅助驾驶系统的行驶稳定性高于人类驾驶。美国ModelY车主使用特斯拉辅助驾驶，从洛杉矶开到俄勒冈州尤金，行驶约1370公里，全程无接管，验证了特斯拉辅助驾驶的实用能力。无人驾驶网约车业务方面，无安全员的特斯拉无人驾驶网约车服务已扩展至整个得州奥斯汀都市圈，并于7月在佛罗里达州迈阿密、奥兰多和坦帕上线。目前特斯拉无人驾驶网约车已在全美7个城市展开服务，60万公里服务里程，无一重大事故。同时，特斯拉赛博无人驾驶电动车已在得州超级工厂投产，2026年6月，特斯拉首台量产赛博无人驾驶电动车在美国得州开启工程测试。该款车型开创性地取消方向盘和脚踏板，重构车内空间，专为自动驾驶而生。进入量产后，特斯拉赛博无人驾驶电动车将在长期内成为特斯拉无人驾驶网约车车队中的主力车型。马斯克表示，特斯拉无人驾驶网约车业务预计将与公司其他业务高度整合，因为其运营经济性极具吸引力，用户对该服务的使用意愿会远超特斯拉的服务供给能力。人形机器人领域，随着最后一批特斯拉ModelS/X在加州弗里蒙特工厂下线，该工厂原ModelS/X生产线转型为特斯拉人形机器人的专用生产线，规划年产能达100万台。同时，特斯拉正在得州超级工厂准备机器人的第二条产线，其长期设计年产能为1000万台，预计于明年夏季左右投产。首批特斯拉人形机器人将用于TeslaOptimusAcademy，用来收集训练数据并进一步开发新功能。人形机器人最初会尝试执行某些任务，从任务的成功与失败中学习，最终可能以超越人类的水平掌握这些任务。马斯克表示，人形机器人量产是特斯拉史上最难的制造爬坡：人形机器人几乎所有部件全新、无现成供应链，大量环节只能在公司内部完成。算力与芯片支撑层面，2026年上半年，特斯拉在得州的本地算力规模（按算力兆瓦计算）提升超过一倍。特斯拉Cortex2算力集群同时支持电动车自动驾驶和人形机器人自主化软件的开发，并将在今年继续提升规模。下一代AI5推理处理器芯片设计已完成，该芯片将主要运用于人形机器人及数据中心。因为AI4硬件已能够实现远超人类安全水平的无监督版自动驾驶，因此AI5目前没有迫切需求进入车载系统。马斯克将AI5芯片称为“目前边缘计算领域最出色的AI推理芯片”，并透露已经为AI6的设计工作积攒了强劲势头。此外，特斯拉数字机器人业务代表着其人工智能开发进入了新的阶段，正致力于实现数字化任务的自动化，构建新的AI能力，以补充自动驾驶和机器人等现实世界的人工智能。特斯拉特斯拉fsd特斯拉cybercab
特斯拉崩跌原因没有新车型推出，全靠吃老本，纯视觉方向能否延续下去打了个问号，毕竟
特斯拉崩跌原因没有新车型推出，全靠吃老本，纯视觉方向能否延续下去打了个问号，毕竟现在激光雷达成本下降，融合感知成为主流。特斯拉天天吹自己辅助驾驶有多强，但又没办法在国内因地制宜。很多人买特斯拉纯属是消费惯性，能持续多久真不好说。毕竟国产竞争力太强了，现在买特斯拉真的不太行。。
特斯拉就是高认知了吧
特斯拉就是高认知了吧
这是道奇在2002年推出的一款皮卡概念车道奇M80，整车看起来简洁、圆润、
这是道奇在2002年推出的一款皮卡概念车道奇M80，整车看起来简洁、圆润、灵动，似乎还透着一丝淡淡的jeep风味。车身造型设计复古，致敬了20世纪30到40年代的经典皮卡，拥有圆润的复古风格，车头配有两颗圆形大灯和醒目的“雷管黄色”涂装。细节设计独特，侧面线条简洁，带有凸出的挡泥板和20英寸大轮圈，车尾货厢门上有浮雕效果的道奇标识及"4X4"字样。内饰设计实用，采用极简现代主义风格，座椅用防水材料包裹可以直接用水冲洗，后窗玻璃能翻转打开，方便放置超长物品。动力设计充沛，搭载一台3.7LV6自然吸气发动机，最大功率约210马力（154千瓦），峰值扭矩约319牛·米。性能表现也不错，整车重量很轻，只有1134公斤左右，最高车速能达到160公里/小时，百公里加速约8.0秒。匹配五速手动变速箱和四驱系统，具有一定的越野通过能力。该车虽然它最终没能量产，但它的一些设计元素后来在道奇2005年推出的Nitro概念车及后续车型上得到了再现。道奇复古皮卡道奇皮卡车道奇M80(内容取材于网络)
马斯克的特斯拉汽车，前段时间陪着一个朋友去试驾了，有fsd，确实很震撼，感觉比人
马斯克的特斯拉汽车，前段时间陪着一个朋友去试驾了，有fsd，确实很震撼，感觉比人更厉害，起码比我们两个的驾驶技术厉害。而且一点不保守，在车不多的地方，它会果断加速，超越。导航比如可以走桥上或者桥下，它会根据车流果断取舍。很丝滑。无名路段的表现也是很赞，甚至能感知到路人的身体语言表达的一些微妙的信号。马老板做一个公司的老板，在技术层面是很成功的。只是想说，经营一个公司，注重效率没问题，绝对话语权也没问题。但不能将这一套照搬到一个大的社会里。很简单，一个公司可以失败，苹果没了，有Google，有微软。沉舟侧畔千帆过。但一个社会不能交到这样的人手里，一个社会不能失败，完全性的失败就会生灵涂炭。一个优秀的政治家需要“左右兼备”。
目前我国汽车市场出现了奇特现象：第一、美系车降价第二、德系车降价第三、日系
目前我国汽车市场出现了奇特现象：第一、美系车降价第二、德系车降价第三、日系车降价第四、韩系车降价第五、国产车降价第五代传祺GS4，妥妥的8万级家用SUV性价比之选！外观时尚大气，线条流畅，开在路上回头率超高，内饰高级舒适，质感满满，各种细节处理得相当到位。第五代GS4空间舒享宽敞，2770mm轴距，一家人出行完全不觉得拥挤，全系标配137°云感大沙发，跟坐在家里的沙发上没什么两样，舒适感拉满。无论是日常通勤，还是周末自驾游，都能轻松应对。8万级的价位能有这样的配置和表现，真的很难让人不心动。有购车打算的朋友，千万不要错过这款车，它真的是太划算了！
韩媒：双双飙升，中美电动汽车在韩国展开对决！7月23日，韩国媒体《能源经济》发
韩媒：双双飙升，中美电动汽车在韩国展开对决！7月23日，韩国媒体《能源经济》发表文章称，美国和中国的汽车品牌正在迅速扩大其在韩国进口车市场的影响力，撼动了德国品牌主导的现有格局。随着特斯拉巩固其作为第一进口汽车品牌的地位，比比亚迪也凭借销量的快速增长跻身前列，使得韩国消费者争夺战愈发白热化。数据显示，特斯拉今年1月至5月在韩国国内的销量达到45020辆，比去年同期增长超过250%，在韩国进口车市场的份额达到30.84%。从2月到5月，特斯拉连续四个月位居进口车月销量榜首，并且1月至5月累计销量也领先，超越了宝马和奔驰。有观点认为，这一变化正在动摇长期以来主导韩国进口车市场的、以德国高端品牌为核心的竞争格局。尤其值得一提的是，特斯拉正在扩大其在韩国汽车市场的份额。特斯拉的中型SUVModelY在今年5月以8762辆的新车注册量荣登韩国乘用车销量榜首。这是进口车型首次在包括国产车在内的整个韩国乘用车市场月度销量榜上名列第一。业内人士认为，消费者购买集中是由于新款ModelY凭借其更强的价格竞争力以及电动汽车补贴的共同作用所致。分析还表明，充电基础设施的扩建和维护成本的降低也促进了销量增长。中国品牌的快速崛起也值得关注。今年1月至5月，比亚迪在韩国市场销量达7023辆，同比增长558.8%，市场份额达到4.81%，跃升至进口汽车品牌第四位。考虑到比亚迪去年在韩国市场的份额几乎可以忽略不计，这样的增长速度可谓惊人。具体而言，该品牌通过强调合理的价格和产品质量，正在迅速扩大其消费群体。与以往不同的是，韩国消费者对中国品牌的认知也在逐步提升，更加注重技术实力和性价比。比亚迪也在加速拓展其韩国产品线。自去年进入韩国电动汽车市场以来，该公司今年陆续推出了紧凑型电动SUV“ATTO3”、中型SUV“海狮7”和紧凑型电动两厢车“海豚”，进一步丰富了产品选择。美国和中国品牌的影响力也体现在数据上。今年1月至5月，特斯拉和比亚迪的合计销量为52043辆，占进口车注册总量（145973辆）的35.65%。这意味着，每三辆进口车中就有一辆是美国或中国品牌。另一方面，长期主导国内进口车市场的德国品牌，在来自美国和中国品牌的冲击下，似乎正在失去市场份额。今年1月至5月，宝马售出32581辆，市场份额为22.32%；奔驰售出24211辆，市场份额为16.59%。尽管这两个品牌的销量依然很高，但由于特斯拉的快速崛起，市场竞争被认为比以往更加激烈。一位业内人士表示：“随着国际油价上涨和电动化趋势的推进，消费者对环保型汽车的偏好预计将进一步扩大。今年下半年，随着特斯拉和比亚迪等新车型的推出，进口车市场的竞争将更加激烈。”
【特斯拉发布第二季度财报：全球多地交付量创新高，营收同比增长26%】北京时间20
【特斯拉发布第二季度财报：全球多地交付量创新高，营收同比增长26%】北京时间2026年7月23日，特斯拉发布2026年第二季度财报。本季度特斯拉全球共生产纯电动车超45.1万辆，同比增长约10%；交付量超48万辆，同比增长约25%。上海超级工厂6月交付电动车超8.9万辆，同比增长24.4%，创年内新高。得益于车辆交付量增加与其他业务增长，特斯拉第二季度总营收同比增长26%，达到282亿美元。截至第二季度，特斯拉辅助驾驶全球付费用户已达148万，北美市场辅助驾驶选装率创历史新高，超过半数新车在交付时订阅了辅助驾驶。特斯拉赛博无人驾驶电动车已在得州超级工厂投产；弗里蒙特工厂开始建设特斯拉人形机器人产线；无安全员的特斯拉无人驾驶网约车服务已扩展至整个得州奥斯汀都市圈，并于7月在佛罗里达州迈阿密、奥兰多和坦帕上线。目前特斯拉无人驾驶网约车已在全美7个城市展开服务，60万公里服务里程，无一重大事故。马斯克表示，特斯拉无人驾驶网约车业务预计将与公司其他业务高度整合，因为其运营经济性极具吸引力，用户对该服务的使用意愿会远超特斯拉的服务供给能力。2026年下半年，特斯拉继续推进基础设施和AI软件建设，为加速增长的电动车需求、特斯拉无人驾驶网约车服务和人形机器人的投产打下基础。在财报电话会上，马斯克表示，“我们正在大规模扩建先进基础设施的制造能力，我们相信这将是史上规模最大的一次”。特斯拉
特斯拉二季度业绩电动汽车感觉都有较大规模的市场减弱，特斯拉盘后大跌4%左右，但和
特斯拉二季度业绩电动汽车感觉都有较大规模的市场减弱，特斯拉盘后大跌4%左右，但和他的机器人未来业绩无关。
别克E4虽然停产了，但是还有库存车在卖，降价接近10万。这车库存的主要是高配，定
别克E4虽然停产了，但是还有库存车在卖，降价接近10万。这车库存的主要是高配，定价23万。这车定价区间跨度有点太大了，从16万到23万，而且仅有4个配置，所以这车低配和高配的配置差距特别大。这也就不能理解，这车当年为什么卖的不好。
说到特斯拉，陈震最近去美国看球，顺便测了下FSDV14，据说表现太完美了！避让
说到特斯拉，陈震最近去美国看球，顺便测了下FSDV14，据说表现太完美了！避让大车像老司机一样丝滑，完全不像国内那个"人工智障"。看他那样子，这应该不是商单，是真的被惊到了。合着特斯拉是把好东西都留给美国本土了？国内的FSD跟人家比，简直像两个产品。还有享界G9已经在测L3了，路上都能看到测试车。华为这波智驾又要搞事情？现在智驾这卷度，真的一天一个样。你们觉得国内智驾什么时候能追上美国？评论区聊聊【来自懂车帝车友圈】
特斯拉爆出重磅新车消息，全新车型Cybercab正式曝光，最大亮点是全车标配Sp
特斯拉爆出重磅新车消息，全新车型Cybercab正式曝光，最大亮点是全车标配SpaceX星链硬件，实现全程卫星网络覆盖，彻底摆脱地面基站限制，将未来智能出行体验拉满，再度刷新行业对智能汽车的认知，引发全球车市热议。以往的车载网络，全部依赖地面基站，在高速、山区、偏远路段经常出现信号卡顿、断连、网速不稳等问题，严重影响车机使用、导航和智能功能体验。而特斯拉Cybercab搭载原生星链卫星系统，可实现全天候、全场景高速联网，无论身处任何区域，都能保持高速稳定网络，彻底解决车载网络短板。按照官方披露的规划，这款车型主打未来智能出行，支持车载办公、高清流媒体播放、高速浏览互动，依托卫星网络实现全方位智能生态升级。不只是简单的联网升级，更是整车智能化、生态化的全面革新，代表着未来智能汽车的发展方向，让汽车不再只是代步工具，而是移动办公、娱乐的智能空间。这款新车的曝光，也再次证明特斯拉在智能汽车、车载生态领域的领先优势。随着卫星互联网、自动驾驶、智能座舱技术不断成熟，未来汽车行业的竞争，不再只是续航、动力和空间的比拼，更是智能生态、科技配置、场景体验的竞争。国产车企也将迎来新一轮技术对标和升级，智能汽车赛道的新一轮竞争，已经正式开启。
给大家提个问题：随机找个时间，看一眼电动车仪表盘上的SOC，首位数字出现1到9的
给大家提个问题：随机找个时间，看一眼电动车仪表盘上的SOC，首位数字出现1到9的概率是不是均等的？这里可以先讲一个很有意思的数学规律：本福特定律。1881年，天文学家兼数学家西蒙·纽康发现，图书馆里的对数表并不是均匀磨损的，以1开头的前几页明显更旧。他由此猜测：人们遇到的数字，首位并不是均匀分布的。1938年，美国物理学家、电气工程师弗兰克·本福特又收集了河流长度、人口、棒球数据、原子量等共20229个数字，验证了这个规律。后来它便以本福特的名字流传下来。按照本福特定律，在符合条件的数据中，首位数字是1的概率约为30.1%，随后逐级下降；首位是9的概率只有约4.6%。它后来还被用于财务审计、异常数据筛查和科研数据检查。不过只能寻找异常线索，不能仅凭首位数字就判定造假。那么，电动车SOC符合本福特定律吗？虽然不是严格符合，但存在极大的相似。SOC被限制在0到100之间，而且车主也不会均匀使用每一段电量。特别是家里有充电桩的人，可能充到90%，每天只用10%—20%就再次充电。因此随机看一眼仪表，首位出现8、9的概率，反而可能远高于1、2。这不是本福特定律，而是时间分布：车辆在哪个电量区间停留得更久，随机看一眼时就更容易遇到哪个数字。但这会带来一个很实际的产品问题：既然用户最常体验的是70%—100%这段电量，产品经理当然会特别重视这一段的显示感受。仪表显示的SOC或剩余公里数，也不一定与BMS估算的电池SOC一一对应，还可能考虑安全冗余、显示稳定性和用户体验，做一层映射、校正或平滑。所以有些车会采用“实—虚—实”的体感策略：高频使用的前段标得实一点，形成“续航扎实”的长期印象；中段还账；到了低电量区再变实，让用户能够判断自己到底能不能开到充电站。虽然投票结果用户还是喜欢真实线性的策略，但产品经理领着工资，总要找到事情做吧。本福特定律不能直接解释SOC，但它提醒了我们一件事：数字出现的频率，从来不一定是均匀的。而用户最常看见的那段数字，往往最能决定他对产品的印象。本福特定律
不知再给车主一次重来的机会，他会不会再选蓝牌特斯拉特斯拉
不知再给车主一次重来的机会，他会不会再选蓝牌特斯拉特斯拉
特斯拉前高管：“特斯拉从中国竞争对手那里获得了相当大的灵感！”7月20日，韩国
特斯拉前高管：“特斯拉从中国竞争对手那里获得了相当大的灵感！”7月20日，韩国媒体《今日财经》发表文章称，特斯拉一位前高管表示，该公司在开发Model3和ModelY时借鉴了中国电动汽车制造商的零部件通用化策略。特斯拉前销售总裁乔恩·麦克尼尔在最近的一次采访中透露，特斯拉当时从其中国竞争对手那里获得了相当大的灵感。乔恩·麦克尼尔于2015年至2018年担任特斯拉销售总裁。在此期间，Model3的产能正在扩大，ModelY的研发也在进行中。他表示，当时他注意到中国电动汽车制造商的工程师们在多个车型中重复使用一些客户不易察觉的零部件。乔恩·麦克尼尔在谈到中国工程师时说：“他们在零部件的重复利用方面非常严谨，这些零部件是客户看不到的，他们因此节省了大量成本。”他解释说，他们没有单独使用不同类型的零部件，而是通过将相同的零部件应用于多种车型来实现规模经济，并通过不同的车型来满足不同的需求。其核心在于将相同的零部件应用于多个车型，同时通过改变它们的外观和功能来区分。据悉，特斯拉下一代面向大众市场的电动汽车的设计就体现了这一策略。乔恩·麦克尼尔表示，特斯拉在Model3和ModelY上采用了非常相似的方法。他指出，ModelY约75%的零部件与Model3通用，并补充说，ModelY更像是“略高的Model3”，拥有更大的载货空间。此次采访揭示，特斯拉一直在拆解和分析竞争对手的车辆，研究其结构，并将有助于降低成本和提高生产效率的设计方法融入到实际产品开发中。中国企业对一些不显眼的领域进行标准化。这种方法通过最大限度地提高内部零部件的通用性来降低生产成本，同时保持对消费者而言切实可见的差异化优势。Model3和ModelY之间高度的零部件通用性表明，特斯拉不仅借鉴了这一战略，而且积极地将其融入到大规模生产体系中。此外，乔恩·麦克尼尔还提及了特斯拉和比亚迪的现状。他说，虽然特斯拉的销量相比以往有了显著增长，但比亚迪的销售规模已经扩展到了更大的水平。
这事儿特斯拉干得挺聪明。以前老车主最怕什么？刚提车就降价，贷款还没还完车先亏几万
这事儿特斯拉干得挺聪明。以前老车主最怕什么？刚提车就降价，贷款还没还完车先亏几万。现在澳大利亚推了个“保值计划”，买Model3/Y直接锁定未来回购价，还贷期间不再担心被“背刺”。这招其实挺管用，专门针对那些犹豫不决怕亏钱的潜在买家。虽然目前只在澳洲试点，但如果效果不错，保不准会推广到其他市场。你们觉得这种“官方兜底”能打消降价顾虑吗？评论区聊聊。
这事儿特斯拉干得挺聪明。以前老车主最怕什么？刚提车就降价，贷款还没还完车先亏几万
这事儿特斯拉干得挺聪明。以前老车主最怕什么？刚提车就降价，贷款还没还完车先亏几万。现在澳大利亚推了个“保值计划”，买Model3/Y直接锁定未来回购价，还贷期间不再担心被“背刺”。这招其实挺管用，专门针对那些犹豫不决怕亏钱的潜在买家。虽然目前只在澳洲试点，但如果效果不错，保不准会推广到其他市场。你们觉得这种“官方兜底”能打消降价顾虑吗？评论区聊聊。
这事儿特斯拉干得挺聪明。以前老车主最怕什么？刚提车就降价，贷款还没还完车先亏几万
这事儿特斯拉干得挺聪明。以前老车主最怕什么？刚提车就降价，贷款还没还完车先亏几万。现在澳大利亚推了个“保值计划”，买Model3/Y直接锁定未来回购价，还贷期间不再担心被“背刺”。这招其实挺管用，专门针对那些犹豫不决怕亏钱的潜在买家。虽然目前只在澳洲试点，但如果效果不错，保不准会推广到其他市场。你们觉得这种“官方兜底”能打消降价顾虑吗？评论区聊聊。
马斯克的特斯拉“赛博皮卡”被“一分为二”
马斯克的特斯拉“赛博皮卡”被“一分为二”
马斯克的特斯拉“赛博皮卡”被“一分为二”
马斯克的特斯拉“赛博皮卡”被“一分为二”
比亚迪太牛啦，直接成全球第一，把曾经的霸主特斯拉远远甩在后面！据报道，2025年
比亚迪太牛啦，直接成全球第一，把曾经的霸主特斯拉远远甩在后面！据报道，2025年比亚迪纯电动汽车销量225万辆，同比增长28%，而特斯拉预计164万辆，较2024年下降8%。2024年特斯拉还领先约2万辆，2025年就被反超。比亚迪不仅国内市场稳扎稳打，海外市场也表现出色，在欧洲、拉美及东南亚都有布局。反观特斯拉，第四季度交付量下降16%，未达预期。华尔街对其2026年销量也存疑，两年前预计超300万，如今下调到约180万。比亚迪未来可期！
都是美系B级车，君越vs蒙迪欧选买指南。两台车终端优惠后主力配置落地都卡在16
都是美系B级车，君越vs蒙迪欧选买指南。两台车终端优惠后主力配置落地都卡在16万左右，这个价位能拿下两台正经美系2.0TB级车，放在几年前根本不敢想。蒙迪欧那块27英寸的大联屏往中控一摆，视觉冲击力直接拉满，日常导航刷娱乐内容观感够爽，而且加92号油就能跑，经常跨城跑的话，长期油费支出能省出不少零碎钱。但它的座椅填充偏硬，低速过坑洼路段，颠簸感会直接传到屁股上，城里通勤堵久了腰容易酸。君越的调校完全走另一个路子，滤震处理得很细腻，过减速带几乎没什么多余震动，前排标配的座椅加热通风，夏天坐进去不会闷一背汗，冬天上车也不用冻屁股。但它得加95号油，每次加油比蒙迪欧多花几十块，而且车机逻辑偶尔会抽风，切歌的时候反应慢半拍。两台车动力参数差得不多，日常超车都够劲，但蒙迪欧的油门初段调得更蹿，踩深一点往前窜的劲儿很明显，新手刚上手容易慌。君越的动力输出就稳很多，踩多少有多少，后排坐老人小孩也不容易晃得晕车。现在两台车优惠都给得很足，根本不存在谁绝对碾压谁，不少人纠结到最后，反而在外观配色上先分出了胜负。你们选这两台车的时候，最先在意的点是什么？【来自懂车帝车友圈】
开了五年12.5万公里的ModelY，非但没换电池，反而满电表显比新车还高了？
开了五年12.5万公里的ModelY，非但没换电池，反而满电表显比新车还高了？一位2021年款ModelY长续航版的车主，他的这台车已经跑了有12.5万公里之多了，可就在上周呢，他接到了来自特斯拉官方的电话，说后台系统监测到了车辆电池的绝缘阻抗存在异常情况，所以建议他到服务中心去做个检查，有意思的是，他车里头的大屏上压根儿就没有过任何报错提示。车主到了服务中心之后，经过检测，确认了绝缘阻抗值确实已经偏低了，所以车辆得留下来做进一步的拆解检查，不过售后也把规则给讲清楚了，就是说要是因为泡水或者碰撞这类外部原因引起的故障，那维修费就得车主自己掏腰包了。等到了第三天，结果出来了，电池的密封处虽然有水渍，但水并没有真正渗到电池内部去，所以厂家就承担了质保责任，给免费更换了一块电池，还给车主提供了代步车用，这一点倒是挺贴心的。换上的这块电池呢，据说是来自于超级工厂的翻新件，规格跟原车是一致的，健康度也不会比原来的差，结果车主过了几天在APP上看到，车辆满电的表显里程居然到了524公里，而他当年买新车那会儿，满电显示才503公里，这么一对比，反而还多出来了21公里。车主自己推测说，这很有可能是因为换到了后期版本的78.4度电池包，而原车搭载的是77度的，再加上新电池的状态确实比较好，所以表显续航才会比提车那会儿还要高一些，不过需要注意的是，电池的质保周期并没有重新开始算，还是按照原车8年或19.2万公里的剩余质保期来执行的。车主也算过一笔账，在电池出问题之前，他每天都是慢充到80%，那时候表显是363公里，换算成满电的话大概就是453公里，再用新车时的503公里去对照，这台车用了有5年零2个月，跑了12.5万公里，算下来电池健康度大概在90.2%左右，这个衰减幅度放在电动车里头，确实算是挺不错的了。整件事最让人觉得踏实的地方在哪儿呢，一是车子从头到尾都没有趴窝在路上，大屏也没报过错，是厂家后台先发现了问题然后主动找上门来的，二是服务中心把丑话说在前头，该自费就自费，但核查清楚之后该质保也绝不推诿，三是整个处理过程中代步车也给安排上了，车主基本上没怎么折腾。这事儿要是搁在其他一些品牌身上，多半是车主自己觉着续航不太对劲了，然后再跑去跟售后扯皮，最后还不一定能走得了质保，特斯拉这套远程诊断加上主动联系车主的做法，确实是把隐患掐在了苗头里。说句实在话，车子这种大件消费品，不怕它出毛病，怕的是出了毛病没人搭理你，尤其是动力电池这种核心部件，不冒烟不报警的时候，谁能想到里头绝缘层已经有问题了，等到真正报故障码了，搞不好就已经晚了，到时候一掏钱就是大几万，搁谁身上不肉疼。这次特斯拉主动把责任给担了下来，既保了车主的安全，也替车主省下了一大笔开销，不管从哪个角度来讲，能把潜在的风险提前排除掉，这都比事后赔多少钱都管用，也难怪人家车主愿意继续当特斯拉的铁粉，这种服务体验确实让人心里头踏实。注意：文章含虚构情节！【来自懂车帝车友圈】
还别说，特斯拉这个儿童平衡车真的挺帅的，售价225美元，国内估计晚点也会上架
还别说，特斯拉这个儿童平衡车真的挺帅的，售价225美元，国内估计晚点也会上架，售价可能会是999元可惜只有儿童款，要是有个成人款的平衡车还真有点想买
美国特斯拉商店上架了款儿童平衡车，轻质镁合金车架和可调节座椅，五档高度调节，适合
美国特斯拉商店上架了款儿童平衡车，轻质镁合金车架和可调节座椅，五档高度调节，适合2-5岁儿童，有点意思，到时候看看国内会不会上
7月17日，特斯拉美国官网突然上架“新车”，售价255美元。这是一款儿童平衡
7月17日，特斯拉美国官网突然上架“新车”，售价255美元。这是一款儿童平衡车，车身由镁合金打造，座椅五档可调，车头有特斯拉车标。唯一不足的是，这台车没有踏板，只能靠双脚蹬地前行。你以为只有特斯拉出“新车”，其实问界也推出了一款“新车”。据网络视频，7月14日问界M9全国首交仪式上，有一款赠送的儿童车首次亮相，被网友亲切命名为“问界M0.9”。这款儿童车并非单独售卖的商品，而是作为全新一代问界M9大定车主的专属交付赠品，仅随车交付。不过，特斯拉中国网站也有一款类似的儿童车，但不是免费的，而且售价高达5999元人民币。难度，车企已经从儿童开始培育市场了？
特斯拉火时候，到处都是黑特斯拉的，后来比亚迪火了，到处都是黑比亚迪的，现在小米火
特斯拉火时候，到处都是黑特斯拉的，后来比亚迪火了，到处都是黑比亚迪的，现在小米火了，又到处都是黑小米的，各种方法去黑这些车，你品，你细品！本来就想赚点钱，结果进去了，才10万，不多。小米回应造谣博主被判刑
特斯拉首款两轮车，定价1526元人民币7月17日，特斯拉推出一款具有特斯拉设
特斯拉首款两轮车，定价1526元人民币7月17日，特斯拉推出一款具有特斯拉设计风格的儿童平衡车。目前这款车型已在特斯拉官网上架，定价225美元（现汇率约合1526元人民币），可以说是“特斯拉首款两轮车”。
别只看算力数字！三台热门轿跑SUV，花钱逻辑完全不一样不少人光盯着TOPS
别只看算力数字！三台热门轿跑SUV，花钱逻辑完全不一样不少人光盯着TOPS数值下定论，却忽略买车最现实的成本、使用场景，三台车的取舍其实很好分清，不堆枯燥参数。小鹏MONAL03：预算有限、想要完整智驾，首选它14万多的起步价是三台门槛最低，最核心优势是全套智驾功能全系标配，不用额外掏钱解锁城市辅助、自动泊车。Ultra版1500TOPS算力纸面数据遥遥领先，日常城区通勤、早晚高峰跟车、窄路泊车全都能直接用，没有选装捆绑。短板是400V充电平台，高速服务区补能速度不如小米YU7；品牌二手流通保值率不如特斯拉，车机生态只适配小鹏自有体系，没有跨设备互联优势。适合预算15万左右，高频市区通勤、不想后期再加钱开智驾功能的用户。特斯拉ModelY：认准品牌、能接受长期付费，再考虑优势是特斯拉全球智能驾驶数据积累深厚，底盘、电控经过多年市场验证，品牌辨识度和二手保值率是三台第一，充电网络覆盖完善。但最大硬伤是智驾付费模式，城市辅助、自动泊车都要单独花钱选装，两项加起来接近十万，购车后持续有额外开销；基础720TOPS算力纸面数值垫底，对在意硬件参数的用户吸引力弱。适合认准特斯拉品牌、很少用城区辅助，愿意为品牌溢价买单的用户。小米YU7：均衡全能款，小米生态用户专属定价卡在23万区间，搭载800V高压平台，快充速度优势明显，长途出行补能等待时间大幅缩短。现阶段城市、高速智驾限时免费，不用刚提车就掏选装费，手机、智能家居联动是独一份优势，整车空间、底盘、智能体验没有明显短板。短板算力数值不及小鹏L03Ultra，长期智驾免费政策存在变动风险；预算门槛比小鹏高出8万左右，手头预算紧张很难拿下。适合小米手机用户、经常跑长途、追求充电效率，预算23万上下的人群。如果预算卡死20万，你会选低价满配智驾的小鹏，还是加钱上800V快充的小米？【来自懂车帝车友圈】
【特斯拉首款两轮车上架特斯拉首款两轮车售价225美元】特斯拉又整了个花活，推出一
【特斯拉首款两轮车上架特斯拉首款两轮车售价225美元】特斯拉又整了个花活，推出一款具有特斯拉设计风格的儿童平衡车。目前这款车型已在特斯拉官网上架，定价225美元（IT之家注：现汇率约合1526元人民币），可以说是“特斯拉首款两轮车”。这款车型采用轻量镁合金车架、可调节座椅和未来感设计，车身侧面印有特斯拉字标，正面印有特斯拉“T”标志，面向2至5岁的儿童，最大重量限制35公斤。这款车没有电机，也没有脚蹬子，得靠两只脚滑着向前行驶，百公里“消耗两个馒头”。需要注意的是，这并不是最便宜的特斯拉车型，据IT之家此前报道，特斯拉曾在2021年推出一款ModelY儿童学步车，首发价699元。（IT之家）
老四和福特2/3区截止点一样不是卡死各自的ls3号ls4而是入侵一半不完全和
老四和福特2/3区截止点一样不是卡死各自的ls3号ls4而是入侵一半不完全和us1通道持平，而是留有一丝距离。
欧洲的小伙伴们，你们是不是一直在羡慕北美那边的自动驾驶技术？现在，特斯拉终于把申
欧洲的小伙伴们，你们是不是一直在羡慕北美那边的自动驾驶技术？现在，特斯拉终于把申请材料送到了意大利交通部。而且，这次特斯拉不是从零开始，而是让意大利直接认可荷兰的批文。自从今年4月荷兰第一个开了口子，比利时、丹麦、爱沙尼亚和立陶宛都纷纷跟进。现在，意大利这个关卡也被打通了，南欧地区也迎来了新的变革。虽然瑞典还在讨论超速的问题，但这一趋势已经不可阻挡。看来，欧洲车主离真正使用FSD的日子已经越来越近了。
特斯拉三电出保，电池维修有多贵？前两天验了一台特斯拉Model3，2021年8
特斯拉三电出保，电池维修有多贵？前两天验了一台特斯拉Model3，2021年8月上牌的标续版，跑了13万多公里，二手挂牌11.98万；查验结果挺不错，全车原版原漆，外观贴膜，内饰正常使用磨损，主驾座椅调节轻微卡滞，电动车窗升降轻微异响，电池底护板轻微刮擦，别的没什么异常；五年时间，没有任何刮擦事故，车主的驾驶技术十分了得呀！车况非常难得，不过现在面临一个尴尬的问题，特斯拉的三电质保是八年或16万公里，而这车都快14万公里了；也就是说，二手买回去，再开两万多公里就出保了，出保之后，万一三电出什么损坏故障，都得自己掏腰包维修，而特斯拉的官方维修费用出了名的贵！有车主就在网上曝光，说自己的电池坏了，充不进去电，拉到售后中心，首先电脑检测300块，然后拆电池1万多，不在店内修的话，还不给装回去，而换电池要13万；这费用谁受得了？车主没办法，咨询二手车商想卖掉，结果车商只给2万；唉，说多了都是泪！当初小30万买的车，六年时间就废了！所以，这辆二手车慎重入手，三电出保真的有风险！尤其是拿特斯拉跑网约车的朋友，务必小心驾驶吧！
特斯拉也开始宣传耐久测试了。“一辆车真正的安全和耐用，从来不是靠嘴说出来的”。“
特斯拉也开始宣传耐久测试了。“一辆车真正的安全和耐用，从来不是靠嘴说出来的”。“有人挖空心思让你换新车，特斯拉让每一辆车耐用”。
特斯拉：一辆车的安全和耐用，从来不是靠嘴说出来的。
特斯拉：一辆车的安全和耐用，从来不是靠嘴说出来的。
【特斯拉海外推出“保值计划”，防止贷款购车的Model3/Y车主被降价“背
【特斯拉海外推出“保值计划”，防止贷款购车的Model3/Y车主被降价“背刺”】特斯拉在澳大利亚市场推出“保证未来价值”计划，为贷款购买Model3/Y的用户锁定未来回购价格，避免车主因车辆降价而蒙受损失。该计划目前仅限澳大利亚，由金融公司Driva提供支持。
空间之道，GL8知道，别克官方下场这句话太对味了。这不是GL8第一次被拿来对标了
空间之道，GL8知道，别克官方下场这句话太对味了。这不是GL8第一次被拿来对标了，尤其新品还是一台SUV，这也坐实了GL8的空间在行业里不可撼动的标杆地位，现在看来不仅同级MPV盯着，SUV也想斗一斗。两个品类有竞争关系吗？基本没有，但产品的空间形态上，能感觉出现在这类大尺寸SUV在往MPV上靠。2+2+3的座椅布局也不仅只有小米澎湃N90才有，前段时间刚上的大唐不也是么，毫无疑问后续还会有新车采用这样的空间布局。但有一点大家别忘了，MPV一开始就是为7座准备的，要的是7座都舒适，SUV当然可以7座，但对第三排会很考验，尤其是三排坐三个人的时候，MPV相比SUV自然会具备一定的先天空间优势。继续吃瓜吧朋友们，能出现在小米的对比车型里，只能说GL8还是太权威了！雷军称小米澎程空间布局与GL8相似别克感谢雷军肯定GL8苏州
一辆特斯拉到底能开多少年能开多少年？关键得看兜里有多少钱。
一辆特斯拉到底能开多少年能开多少年？关键得看兜里有多少钱。
一辆特斯拉到底能开多少年我印象最深的还是去看ModelY的时候，问销售多久保养
一辆特斯拉到底能开多少年我印象最深的还是去看ModelY的时候，问销售多久保养一次，销售回复的特别快：不用保养，如果换滤芯的话，也别来花冤枉钱，自己网上买，看个教学视频就会了。“这车你就开去吧，刮了蹭了到店维修就行，特斯拉基本不会在售后上配合保险公司糊弄客户，不过配件贵也是贵了点。”说完还带我参观了几台大事故车。这我倒是没太大感触，以前在经销商的时候我们也喜欢把一些没伤筋动骨的事故车摆出来，展示安全性，不过如果普通人看了应该会比较触动的：撞成这样电池都没事。很久以前特斯拉在一些榜单里经常被归类为豪华品牌，但我一直觉得它主打的本来就是经济耐用的代步车。买特斯拉比较早的那群人，也算是电车尝鲜群体了，好多都开到现在。能禁得住日新月异更替的新能源产品诱惑，也许确实是有原因的。新能源汽车大v聊车
韩媒：特斯拉打破韩国汽车格局，中国品牌成为最大变数！7月14日，韩国媒体《Ne
韩媒：特斯拉打破韩国汽车格局，中国品牌成为最大变数！7月14日，韩国媒体《Newsway》发表文章称，没有什么是永恒的。这句话恰如其分地描述了韩国汽车市场的现状。这是因为像铜墙铁壁一样守住韩国乘用车销量第一的现代汽车集团的堡垒崩塌了。此前，现代汽车和起亚几乎垄断了国内汽车市场的主导地位。尽管进口汽车品牌发起了挑战，但韩国国产车市场的主导权丝毫没有动摇。但最近特斯拉在韩国销量排名第一，长期被视为理所当然的“国产车天下”也出现了裂痕。过去，韩国国内汽车市场几乎被现代汽车和起亚汽车垄断。即使进口汽车品牌表现出色，也只能占据很小的市场份额，不足以对韩国国产车的销量构成威胁。然而，近年来市场格局发生了显著变化。随着特斯拉不断扩大其在韩国乘用车市场的份额，并对销量排行榜的领先地位构成威胁；同时，比亚迪在韩国的市场份额也在不断提升，韩国本土汽车制造商面临的竞争环境已进入一个全新的阶段。特斯拉近期荣登韩国国内销量榜首，其意义远不止于月度销量。这被解读为消费者在购车时不再区分国产车和进口车的信号。过去，品牌声誉、服务网络和易于维护是韩国国产车的强大优势。然而，随着电动汽车时代的到来，消费者的标准也在发生变化。软件性能、用户体验、充电基础设施和自动驾驶功能等因素，如今对消费者的购买决策的影响，甚至超过了车辆的产地。更大的变数是中国企业。包括比亚迪在内的中国电动汽车制造商正凭借价格竞争力迅速扩大其全球市场份额。就在几年前，中国汽车还被普遍认为在韩国市场缺乏竞争力。然而，那些以电池技术、软件实力以及供应链竞争力为核心优势实现发展的中国企业，如今已成为全球最大汽车出口国的重要支柱力量。当然，这并不意味着现代汽车集团的竞争力有所减弱。恰恰相反，它被公认为在全球汽车制造商中，向电动化转型速度最快的企业之一。问题在于，竞争标准正在发生变化。过去，发动机、变速箱和乘坐舒适性是决定性因素，而如今，人工智能、自动驾驶和软件能力才是市场格局的主导力量。国产车在韩国乘用车市场的统治地位无法保证永远持续下去。一旦市场份额开始下滑，就很难再翻盘。特斯拉的崛起似乎并非偶然。如今，仅仅制造出好车已远远不够。韩国本土汽车产业未来的成败，似乎将取决于其在人工智能和软件领域提升竞争力的速度。特斯拉荣登榜首或许不仅仅是一个销售纪录，更是对韩国汽车产业的一个警示信号。
特斯拉官方公众号今日发文《一辆特斯拉到底能开多少年？》。其中两个数据很有意思。1
特斯拉官方公众号今日发文《一辆特斯拉到底能开多少年？》。其中两个数据很有意思。1:一年两万公里可行驶15年以上。2:特斯拉用户品牌忠诚度高达87％，位列乘用车品牌第一。
【特斯拉回应汽车寿命特斯拉展示淋雨测试】特斯拉官方公众号今日发文《一辆特斯拉到底
【特斯拉回应汽车寿命特斯拉展示淋雨测试】特斯拉官方公众号今日发文《一辆特斯拉到底能开多少年？》，表示“一年两万公里可行驶15年以上”。特斯拉官方表示，电动车的结构较燃油车大幅精简，没有发动机、变速箱等复杂机械总成。以动力系统为例：传统燃油车拥有超2000个活动零部件，而特斯拉仅约20个活动零部件，保养维修自然大幅减少。特斯拉官方还展示了对汽车的淋雨测试，是吉尼斯认证的全球单位时间降雨量极值的2倍。迄今，特斯拉全球累计销量超900万辆，最新《影响力报告》显示，已售Model3/Y在累计行驶32万公里后，平均电池健康度依然保持在80%。相当于每年开2万公里，可以开15年以上。（IT之家）
【特斯拉正开发残障人士使用的无人驾驶汽车】特斯拉开发轮椅无障碍自动驾驶汽车7月
【特斯拉正开发残障人士使用的无人驾驶汽车】特斯拉开发轮椅无障碍自动驾驶汽车7月14日消息，据《连线》杂志14日（今天）报道，特斯拉高级政策顾问英迪娅·赫德曼周一在华盛顿特区证实，特斯拉正在开发一款可供轮椅乘客使用的无人驾驶汽车。特斯拉CEO埃隆·马斯克此前也曾透露，公司正在筹备无障碍出行服务。当地时间周一，赫德曼在听证会上表示：“我们正在开发一款专门面向轮椅乘客的自动驾驶汽车。无障碍接送服务往往很不方便，但长期依赖轮椅的人同样应当拥有自由出行的能力，因此我们正在得州开发这款产品。”听证会讨论的是一项争议法案，法案一旦通过，无人驾驶出租车服务便可获准在华盛顿特区运营。特斯拉目前在得州奥斯汀、达拉斯和休斯敦投入了少量自动驾驶汽车，本月把业务扩展到佛罗里达州迈阿密。旧金山湾区也有特斯拉的出行服务，车辆仍由人类驾驶。现有自动驾驶车队采用紧凑型SUV特斯拉ModelY，轮椅乘客无法直接使用。特斯拉的Cybercab已开始生产和测试。Cybercab没有方向盘和踏板，同样无法让轮椅直接进入车内。特斯拉本月在X发文强调了Cybercab的部分无障碍设计：控制按键上的盲文、与轮椅高度接近的座椅，从而方便乘客从轮椅转移到车内座椅。（it之家）
【特斯拉正开发残障人士使用的无人驾驶汽车】特斯拉开发轮椅无障碍自动驾驶汽车7月
【特斯拉正开发残障人士使用的无人驾驶汽车】特斯拉开发轮椅无障碍自动驾驶汽车7月14日消息，据《连线》杂志14日（今天）报道，特斯拉高级政策顾问英迪娅·赫德曼周一在华盛顿特区证实，特斯拉正在开发一款可供轮椅乘客使用的无人驾驶汽车。特斯拉CEO埃隆·马斯克此前也曾透露，公司正在筹备无障碍出行服务。当地时间周一，赫德曼在听证会上表示：“我们正在开发一款专门面向轮椅乘客的自动驾驶汽车。无障碍接送服务往往很不方便，但长期依赖轮椅的人同样应当拥有自由出行的能力，因此我们正在得州开发这款产品。”听证会讨论的是一项争议法案，法案一旦通过，无人驾驶出租车服务便可获准在华盛顿特区运营。特斯拉目前在得州奥斯汀、达拉斯和休斯敦投入了少量自动驾驶汽车，本月把业务扩展到佛罗里达州迈阿密。旧金山湾区也有特斯拉的出行服务，车辆仍由人类驾驶。现有自动驾驶车队采用紧凑型SUV特斯拉ModelY，轮椅乘客无法直接使用。特斯拉的Cybercab已开始生产和测试。Cybercab没有方向盘和踏板，同样无法让轮椅直接进入车内。特斯拉本月在X发文强调了Cybercab的部分无障碍设计：控制按键上的盲文、与轮椅高度接近的座椅，从而方便乘客从轮椅转移到车内座椅。（it之家）
【特斯拉开发供轮椅乘客使用汽车】据《连线》杂志14日（今天）报道，特斯拉高级
【特斯拉开发供轮椅乘客使用汽车】据《连线》杂志14日（今天）报道，特斯拉高级政策顾问英迪娅·赫德曼周一在华盛顿特区证实，特斯拉正在开发一款可供轮椅乘客使用的无人驾驶汽车。特斯拉CEO埃隆·马斯克此前也曾透露，公司正在筹备无障碍出行服务。当地时间周一，赫德曼在听证会上表示：“我们正在开发一款专门面向轮椅乘客的自动驾驶汽车。无障碍接送服务往往很不方便，但长期依赖轮椅的人同样应当拥有自由出行的能力，因此我们正在得州开发这款产品。”听证会讨论的是一项争议法案，法案一旦通过，无人驾驶出租车服务便可获准在华盛顿特区运营。按照特斯拉以往的产品推进速度，从正式公布到投入生产往往需要数年。特斯拉目前在得州奥斯汀、达拉斯和休斯敦投入了少量自动驾驶汽车，本月把业务扩展到佛罗里达州迈阿密。旧金山湾区也有特斯拉的出行服务，车辆仍由人类驾驶。现有自动驾驶车队采用紧凑型SUV特斯拉ModelY，轮椅乘客无法直接使用。特斯拉的Cybercab已开始生产和测试。Cybercab没有方向盘和踏板，同样无法让轮椅直接进入车内。特斯拉本月在X发文强调了Cybercab的部分无障碍设计：控制按键上的盲文、与轮椅高度接近的座椅，从而方便乘客从轮椅转移到车内座椅。特斯拉和马斯克过去已经多次释放开发轮椅无障碍自动驾驶汽车的信号。特斯拉去年秋季在Robotaxi应用程序中增加了无障碍出行入口，点击后却会被引导至当地其他无障碍出行服务商，无法直接预约特斯拉的车辆。App中还写道：“我们正在开发无障碍出行服务。”去年秋季，有博主发文提到特斯拉正在筹备无障碍出行服务，马斯克回应：“当然。”美国目前还没有任何一家无人驾驶出租车公司，能够让整个车队都为轮椅乘客提供全无人驾驶服务。（IT之家）
【特斯拉开发供轮椅乘客使用汽车】据《连线》杂志14日（今天）报道，特斯拉高级
【特斯拉开发供轮椅乘客使用汽车】据《连线》杂志14日（今天）报道，特斯拉高级政策顾问英迪娅·赫德曼周一在华盛顿特区证实，特斯拉正在开发一款可供轮椅乘客使用的无人驾驶汽车。特斯拉CEO埃隆·马斯克此前也曾透露，公司正在筹备无障碍出行服务。当地时间周一，赫德曼在听证会上表示：“我们正在开发一款专门面向轮椅乘客的自动驾驶汽车。无障碍接送服务往往很不方便，但长期依赖轮椅的人同样应当拥有自由出行的能力，因此我们正在得州开发这款产品。”听证会讨论的是一项争议法案，法案一旦通过，无人驾驶出租车服务便可获准在华盛顿特区运营。按照特斯拉以往的产品推进速度，从正式公布到投入生产往往需要数年。特斯拉目前在得州奥斯汀、达拉斯和休斯敦投入了少量自动驾驶汽车，本月把业务扩展到佛罗里达州迈阿密。旧金山湾区也有特斯拉的出行服务，车辆仍由人类驾驶。现有自动驾驶车队采用紧凑型SUV特斯拉ModelY，轮椅乘客无法直接使用。特斯拉的Cybercab已开始生产和测试。Cybercab没有方向盘和踏板，同样无法让轮椅直接进入车内。特斯拉本月在X发文强调了Cybercab的部分无障碍设计：控制按键上的盲文、与轮椅高度接近的座椅，从而方便乘客从轮椅转移到车内座椅。特斯拉和马斯克过去已经多次释放开发轮椅无障碍自动驾驶汽车的信号。特斯拉去年秋季在Robotaxi应用程序中增加了无障碍出行入口，点击后却会被引导至当地其他无障碍出行服务商，无法直接预约特斯拉的车辆。App中还写道：“我们正在开发无障碍出行服务。”去年秋季，有博主发文提到特斯拉正在筹备无障碍出行服务，马斯克回应：“当然。”美国目前还没有任何一家无人驾驶出租车公司，能够让整个车队都为轮椅乘客提供全无人驾驶服务。（IT之家）
![还不如说给特斯拉升级，机会还大一些[捂脸哭]](http://image.uczzd.cn/15022762762825723814.jpg?id=0)
还不如说给特斯拉升级，机会还大一些[捂脸哭]
还不如说给特斯拉升级，机会还大一些[捂脸哭]
为什么几十万的特斯拉，底盘下面铺了七千多节看着跟五号电池差不多的东西。几十万的豪
为什么几十万的特斯拉，底盘下面铺了七千多节看着跟五号电池差不多的东西。几十万的豪华电动车，核心就这么个小玩意儿？我第一次看那个电池包拆解视频的时候，说实话也愣了。满屏幕密密麻麻的小圆柱，整整齐齐码在底盘上，看着就跟家里遥控器后面那一排电池似的，只不过数量多了几百倍。当时脑子里就一个想法，这玩意儿靠谱吗。后来仔细一查才发现，压根不是那么回事。特斯拉用的根本就不是市面上那种一块多钱一节的干电池，人家那个叫18650电芯，直径十八毫米高六十五毫米，尺寸确实跟五号电池差不多，但单节成本就要十几块钱，早期全是松下特供给特斯拉的，能量密度在当年能把同行甩出好几条街去。后来到了Model3和ModelY时代，又换成了21700，尺寸大了一点，能量密度更高了，成本反而降下来一些。现在最火的是4680大圆柱，直径四十六毫米高八十毫米，那是特斯拉自己搞出来的，说是要进一步减少电池包里面的结构件数量，把内阻降下来，充放电效率再往上提一提。那你肯定要问了，特斯拉是不是脑子有坑，干嘛非要搞这么多小电池拼一块，直接做一块大方电池塞进去不省事儿多了吗。其实特斯拉早年的工程师也不是没想过这个方案。问题是两千零八年那会儿，市面上能找到的能做车规级大电池的供应商掰着手指头都数得过来，成本高得吓人，良品率也惨不忍睹。那会儿主流车企的想法就是做大电池，做成跟油箱一样的形状直接往里一塞就完事了，但这个思路在产业链完全不成熟的年代根本走不通。特斯拉是被逼得没办法了，回头瞄上了消费电子领域的东西，笔记本电脑里用的充电宝里用的，那种18650圆柱电芯在消费市场早就被卷到极致了，便宜量大管饱，良品率能做到百分之九十九以上，直接采购现成的产品回来用，硬件的问题就解决了。但硬件只是打个底，真正让特斯拉能站住脚的，是它自己搞的那套BMS电池管理系统。那是真的挺邪乎的，七千多节电芯串在一起并在一起，每一节的电压温度内阻都不一样，生产批次不同老化程度不同在电池包里头的位置不同散热条件也不一样，这么多差异要是没人管，轻的续航往下掉性能打折，重的直接就给你整出安全问题来了。特斯拉这套BMS能做到什么程度，它能以毫秒级的速度盯着每一颗电芯，电压一偏高马上给你降下来，温度一异常立马启动散热，实在不行就直接把那一颗的电路给掐了，免得它一个闹脾气把整组电池都给拖下水。有人肯定要杠了，七千多节，坏一节不就全废了。恰恰反过来想。这种小电芯并联串联组合的结构，反而是最皮实的。每一颗电芯都配了独立的熔断保护，就跟家里电路里的保险丝一个道理，单颗电芯出问题了，熔断器啪一下把它从电路里头断开，其他电芯该干嘛干嘛，整个电池包的性能基本不受啥影响。反过来看那种一整块大电池的方案，内部要是哪个区域出了热失控的问题，热量在里头四处蔓延，整包报废那是大概率的事儿。特斯拉这些年的起火统计数字也摆在那儿，起火概率确实比燃油车的平均水平低了不少，小电芯这个分散风险的思路起到了很大的作用。但是这个方案也绝对不是完美的，毛病其实也不少。最大的问题就是电池衰减和表显续航对不上号。最近网上好多车主在说自己那台ModelY开了不到两年，满电表显续航掉了好几十公里。还有更糟心的，有人在高速上跑着，表显还剩七八十公里呢，车子突然报警说电量不足赶紧充电，紧接着动力就给你限制了，只能靠边停下来等救援。售后那边解释说这是BMS根据你最近的驾驶习惯在动态估算剩余里程，跟电池里还剩多少电不完全是一回事儿，但车主那管你这么多，我看到的续航数字明明还有，你突然给我趴窝了，这不就是虚标吗。国外有博主用官方检测流程测过，一台开了一万三千英里的ModelY，电池健康度只剩百分之八十八了。说来说去，这事儿本质就不是特斯拉的BMS不行了，是BMS再牛也改变不了电化学材料本身老化的客观规律。三元锂电池循环寿命就那样，磷酸铁锂虽然寿命长一点但低温性能又是个麻烦，电压平台估算的难度也不一样。特斯拉这套管理系统再精细，也只能尽量把衰减往后推一推，根本阻止不了衰减本身。说到底，靠消费级电芯加一套顶级管理系统起来的公司，它的本事从来就不在硬件本身上头，而是把一堆看起来平平无奇的东西管得服服帖帖的能力。这个能力在早几年确实是别人追不上的技术代差，让特斯拉从一大堆传统车企里头杀了出来，但现在情况真的不太一样了。注意：为让各位看得爽，我增加了大量故事和虚构情节，所以这是爽文，请勿当成事实来进行阅读或转载！
哈哈，前段时间尚界Z7的淋雨测试，被很多人喷了今天特斯拉的广告片里也出现了，
哈哈，前段时间尚界Z7的淋雨测试，被很多人喷了今天特斯拉的广告片里也出现了，危…
与汽车交流的方式，即将变得更像与一位专属司机对话，而不再只是生硬地下达语音指令。
与汽车交流的方式，即将变得更像与一位专属司机对话，而不再只是生硬地下达语音指令。随着特斯拉不断将人工智能引入车内，下一步的发展重点将是让GrokAI聊天机器人与车辆的自动驾驶系统深度结合，使AI不仅能聊天，还能真正影响车辆驾驶行为。IT之家注意到，近日，科技记者兼特斯拉车主在X平台分享了自己对FSD（FullSelf-Driving）的使用体验。他表示：“如果我能像对司机说话一样，直接告诉FSD要驶入哪一个车道、哪一户人家的车道，那么FSD在住宅区的实用性至少能提升一倍。”他还举例称，如果自己只需告诉车辆“就是那栋房子”，FSD就能准确驶到门前，并记住这个位置，供以后再次使用，那体验将会好得多。对此，特斯拉AI负责人AshokElluswamy回复了一句简短的话：“正在开发中（Workingonit）。”司晓迪说北京喜欢的顶流都泡完了
特斯拉贴这个紫色好看啊
特斯拉贴这个紫色好看啊
众所周知，总有一批人，尤其是那些崇洋媚外的人，他们是看不上国产车的，买车时看都不
众所周知，总有一批人，尤其是那些崇洋媚外的人，他们是看不上国产车的，买车时看都不会看国产车一眼，但他们也知道电车的好，所以他们就要去卖外国牌子的电车，而在这么多外国牌子里，特斯拉不管品牌故事也好，销量也好，都是一枝独秀般的存在，那他们就不约而同的都去卖特斯拉了，这就成了特斯拉的基本盘，所以那些合资品牌电车卖不好真不能怪国产车，一开始目标客户就不是重叠的。【来自懂车帝车友圈】
特斯拉拆掉的是ModelS/X产线，弗里蒙特工厂正在经历一场彻底的“物种进化”
特斯拉拆掉的是ModelS/X产线，弗里蒙特工厂正在经历一场彻底的“物种进化”。这里不再生产豪华电动车，而是转向年产百万台的人形机器人。第三代Optimus（Gen3）预计7月底启动量产，得州工厂更是瞄准了千万台级别的产能。这意味着什么？意味着人形机器人不再是实验室里的原型机，而是即将进入大规模工业化制造阶段。特斯拉把造车积累的FSD视觉算法、电池技术、电机控制全部平移到了机器人身上。这种技术复用带来的成本优势，可能比机器人本身更可怕。以后走进工厂的不再是机械臂，而是能理解指令、自主行动的“擎天柱”。特斯拉直接把弗里蒙特工厂里造ModelS和ModelX的产线给拆了。以后这儿不造豪华电车了，改行一年造上百万台人形机器人。听说啊，第三代“擎天柱”（Gen3）7月底就要开始量产了，而且得州那边更是野心大得很，直接冲着千万台的产量去。你想啊，特斯拉把造车攒下来的那些绝活儿——什么自动驾驶的视觉算法、电池技术、电机控制，全都直接搬到了机器人身上。这种“现学现卖”省下来的成本，简直比机器人本身还吓人。以后工厂而是真正能听懂人话、自己跑前跑后干活的“擎天柱”了。特斯拉拆除ModelS和X生产线
我一个月充电2次，每次都是回家的时候随手一插就行了，特斯拉靠近自动弹开充电盖，离
我一个月充电2次，每次都是回家的时候随手一插就行了，特斯拉靠近自动弹开充电盖，离开自动锁车锁死。最近半年每个月电费70，80块钱基本上都够了，的确是真省钱，以上每个月800到900的油钱省下去了，最大的改变是车内开空调没心理负担了（怕原地散热，积碳，油耗等综合因素），深踩电门踏板也没有负担了。有一种打了15年的游戏，突然开了外挂的感觉，国内电是便宜，我设定的22：00充电，基本上7个小时充满，正好5点，吃满峰谷电差，爽。
“中国用比亚迪碾压特斯拉特斯拉，现在又用低10倍的价格来碾压SpaceX。”
“中国用比亚迪碾压特斯拉特斯拉，现在又用低10倍的价格来碾压SpaceX。”这位西方网友说的没错，中国任何科技产品都比美国成本低，包括人工智能AI开发和芯片的成本都比美国低。首先货币等值本就存在差别。美国的人工成本高，产生的产品就贵。中国的人工成本低，产生的产品就便宜。另外中国还有一个优势，就是产业链都比较集中，中国是一个制造业大国，任何产品在本国都找到产品，不需要靠进口，除了高端芯片以外。这就让研发科技研发节约了大部分运输和关税的成本。所以价格比美国低属于正常。
我愿称它为今年最牛逼的特斯拉“避水模式”特斯拉
我愿称它为今年最牛逼的特斯拉“避水模式”特斯拉
目前我国汽车市场出现了奇特现象：第一、德系车降价第二、美系车降价第三、日系
目前我国汽车市场出现了奇特现象：第一、德系车降价第二、美系车降价第三、日系车降价第四、韩系车降价第五、国产车降价15万内大六座SUV五菱星光L火热预售中，11.78万起的价格太适合咱普通人了。星光L外观大气优雅，内饰高级舒适，开出去有面儿。它可城可野，城市通勤不费力，野外撒欢也能行，百变空间超实用，全家出行不拥挤。它有260km六座版，分三个配置版本。日常通勤，260km舒享型标配50W无线快充，不用数据线，放手机就能充电。电子式怀挡让中控台平整，能放咖啡、墨镜。秋冬还有前排座椅加热。和好友自驾野餐、爱宠家庭近郊欢聚，它的大六座空间正好。周末轻野也能无缝切换。星光L配置丰富，全系标配前排电动座椅，全速域ACC、360°全景影像。中高配还有前排通风、二排电动调节+折叠小桌板等。安全方面，神炼电池零自燃记录，全套主动刹车等配置保驾护航。星光L，家庭出行优选！
我为什么买特斯拉，你们要听实话我就说咯①：特斯拉的电门调教极为运动化，加上
我为什么买特斯拉，你们要听实话我就说咯①：特斯拉的电门调教极为运动化，加上整车的驾驶风格和底盘避震都优化于是一款运动好开，爽开的风格，的确是我非常喜欢的风格，喜欢开车的人开了特斯拉的电门调教，又怎么可能不动心。②：的确比老款的特斯拉进步太多了，老款我深度开过一周，受不了热顶，受不了毛坯，受不了糟糕的内饰木纹，受不了颠簸到没有一丝丝喜欢避震，但是我是真喜欢它的加速响应和车身姿态的把控，的确好。③：新款内饰比老款好太多了，尤其是我的白色的，明显漂亮了非常多，加上我20英寸大轮毂和白色金属车漆，这车不算好看，但的确不丑。④：等FSD，已经准保好了等V14落地中国了，钱也准备好了，车也熟悉准备好了。-----------------------------------------------------------那么在开了1年后，我有没有什么无法接受的缺点呢？有，而且巨多。①：30万的车配一个8万级的座椅，没有舒适度，没有包裹感，就一个支撑到位，其他都是很差的表现，皮质也不好。这个座椅是特斯拉最大的问题，甚至可能没有之一。②：音响差，低音几乎没有，音量高了之后声音有点单薄，我开过那么多车，这个特斯拉音箱连我最差的奥迪A3都不如，仅仅能胜过我拥有的miniEV。③：车顶晒还一直不出选配，弄个电动遮阳帘我们可以付费啊，你这样给我们头发晒没了，简直是侮辱人智商，所有说特斯拉不热的，不然1米6身高，不然是在北极开。④：一个好车，它的驾驶模式和风格应该是多变的，特斯拉仅仅做好了运动感和操控感，舒适度差，路况适应度差。⑤：语音助手纯属智障，和国外拥有Grok和FSDV14的特斯拉根本就不是一个级别，一个的智能车，一个是智能手机开飞行模式。⑥：配置偏低，虽然我已经适应了屏幕看速度，但我还是希望能有一个仪表盘，一个原厂自带的仪表盘，让驾驶者可以更迅速，更精准看到车辆的驾驶数量和一些路况信息，解放大屏幕一部分。⑦：车内裸露大量的毛毡区域，实在看不懂，所谓的毛坯房有一部分就是因为大批的毛毡带来的观感。⑧：售价偏高了，它应该卖在22-23万左右，现在的售价明显高了。---------------------------------------------------------------------后悔吗？嗯有点后悔，应该选择ModelYL，它更适合我的家庭。未来会卖掉它吗，应该很快就会，也许是明年，也许是后年。换一辆舒适度和驾驶感受都不错的车，能爽能舒服的，年级慢慢也大了
特斯拉已经不能代表科技天花板了！以前，很多人买特斯拉，其实不只是把它当做代步
特斯拉已经不能代表科技天花板了！以前，很多人买特斯拉，其实不只是把它当做代步工具，更像是拿下一张前沿科技的入场券，觉得这车代表美国顶尖技术，开出门就自带高端符号的光环。但如今风向已经彻底变了，就连曾经死忠特斯拉的粉丝，都已经开始迷茫了，国内新一代科技从业者，早已不再把特斯拉奉为标杆。特斯拉当年能快速崛起，上海工厂和完整中国供应链功不可没，本土化零部件占比超95%，靠着国内成熟产业链压低成本、拉高产能。可如今，它逐步推进供应链回流美国，看似是为了迎合本土政策，实际上却是在自断最强竞争力。美国本土产业链配套薄弱，赛博皮卡就是最好例子，品控问题层出不穷，销量始终不温不火，脱离中国制造buff后，新车研发处处受限。很多人吹爆特斯拉的纯视觉自动驾驶，这套方案，如果放在早年激光雷达天价的时代，确实省钱，但现在各类雷达成本大幅下探，国内新车基本标配多传感器融合方案，雨雪、逆光复杂路况容错率远高于纯视觉。而特斯拉却死守旧路线，说白了就是陷入路径依赖，所谓第一性原理更像粉丝滤镜。再加上国内消费者，反感FSD订阅付费模式，这套美式收费逻辑，在我们国家已经水土不服。更关键的是，特斯拉许久没有重磅新车迭代，产品力肉眼可见掉队。反观国内新能源车企，年年上新、800V高压快充、全域智驾、智能座舱全面内卷，同等价位的配置，直接碾压特斯拉。国内三代科技创业者的心态变化，其实最能看清这场祛魅。第一代给海外企业做配套，第二代模仿海外模式，第三代直接开辟全新赛道，完全不用仰视欧美企业。就拿宇树科技来说，人形机器人技术稳居全球前列，精准拿捏年轻人对硬核科技的喜好；DeepSeek深耕低成本高性能大模型，用极低算力做出顶尖成果，直接掌握AI行业话语权。这些新生代的科技创业者，早就已经把特斯拉拉下神坛。他们清楚，特斯拉有可取之处，但绝非不可超越的科技神话。如今中国新能源、机器人、AI、商业航天多点突破，咱们自己的硬核科技符号，正在不断的崛起。曾经不少人执着追捧海外科技，主要是因为，我们以前在高端产业领域，和欧美企业存在巨大的差距。但现在完整产业链、持续创新能力都握在我们自己的手里，与其执着外来符号，不如正视国产科技的真实实力。
当特斯拉将宣传目标指向燃油车的时候，说明了特斯拉在中国的影响力正在逐渐削薄了，再
当特斯拉将宣传目标指向燃油车的时候，说明了特斯拉在中国的影响力正在逐渐削薄了，再结合比亚迪在欧洲汽车市场销量与特斯拉销量差距逐渐缩小来看，特斯拉的神话光环也在逐渐崩塌了！
喝一杯冰美式，品鉴MonaL03！路遇一个特斯拉，赶紧停在一起看一看最直观的尺
喝一杯冰美式，品鉴MonaL03！路遇一个特斯拉，赶紧停在一起看一看最直观的尺寸对比。这样看是一样大的车。特斯拉真应该加一个轮边视角，特斯拉现在的视角是翼子板上的摄像头，看后方。这个视角其实和后视镜基本重复。我看路上轮圈刮花一圈的特斯拉太多了。
特斯拉的外观依旧经典
特斯拉的外观依旧经典
特斯拉和智己的后转向节。。。特斯拉的5个衬套都在转向节上。智己只有1号衬套在转向
特斯拉和智己的后转向节。。。特斯拉的5个衬套都在转向节上。智己只有1号衬套在转向节上，其余的在连杆上。。。
![无人驾驶车真的来了[赞]特斯拉搞出了个大动静：完全没方向盘、油门刹车的L4全自动](http://image.uczzd.cn/13675836507101891111.jpg?id=0)
无人驾驶车真的来了[赞]特斯拉搞出了个大动静：完全没方向盘、油门刹车的L4全自动
无人驾驶车真的来了[赞]特斯拉搞出了个大动静：完全没方向盘、油门刹车的L4全自动出租车Cybercab，已经合法在德州大街上路跑了。这车从设计之初就没打算让人开，车内连手动接管的装置都不留，车里的安全员只能记数据，啥也干预不了。路上避行人、防加塞、会车全靠车子自己判断。它敢直接删掉操控部件，底气足得很：特斯拉自动驾驶实路跑了超100亿英里，出严重事故概率只有普通人开车的八分之一。车上配自家HW4.0硬件和最新AI算法，纯靠摄像头识别路况做决策；全车气囊、行人保护、对外喊话喇叭全都配齐，靠多套备用硬件防止半路故障，后台还能远程管控所有车辆。去掉方向盘好处特别实在：零件比Model3少六成，成本能压到3万美元以内，跑一单路的成本远低于现在网约车。美国监管也在松绑，允许这种无方向盘车上路。这车根本不只是代步工具，更像带轮子的智能机器人，以后接入Grok大模型，你说不舒服它自动送医院、想出去玩自动规划行程订酒店，全程不用人操作。买车还能赚钱：闲置时车子自己跑网约车接单，车主拿七成收入；停车库不动，车载算力还能用来训练AI换钱。以后路上全是这种无人车，人自己开车反而成了不稳定因素，车险价格都会反过来：人开车保费贵，无人车更便宜。手握百余年的方向盘，真的要慢慢退出历史舞台，出行行业彻底换样了。各位亲爱的友友们，话说美国有了全自动无人驾驶车辆，国产的无人驾驶车已经不远了吧？[作揖][比心]
对于电池包的观察很仔细，但是时间跨度不够早。其实看看特斯拉大概就是这么回事：早期
对于电池包的观察很仔细，但是时间跨度不够早。其实看看特斯拉大概就是这么回事：早期ModelS/X时代，特斯拉电芯100%依赖松下供应，电池包的规格、成本、产能完全被松下拿捏，是典型的“供应商定义核心部件”。但是特斯拉并没有拼命宣传松下电池如何牛叉，而是在绑定松下共建超级工厂保障产能的同时，启动了自研电芯形态（从18650到21700再到4680）、BMS系统和整包工艺，同时引入LG新能源、宁德时代作为第二供应商稀释单一供应商话语权。那么今天来看，如今4680电池体系完全由特斯拉定义技术标准，电芯由代工厂按其标准生产，电池成本、性能均处于行业第一梯队，反而倒逼上游电池厂跟进大圆柱路线，彻底从“受制于人”变成了“定义行业”。换到国内，很明显的，华为的巨鲸电池从一开始其实就最好了独立的框架体系，而且做了非常多的独特设计和安全思考。相信后续独立研发的力度会越来越加大。国内其实某新势力品牌也和某头部电池品牌合作，还成功打造了一款至今为止都是非常先锋的轻薄款电池，奈何旗下产品多次被电池产能绑住，错失多个市场时机。所以，该品牌现在也不断加大电池自研的力度。这玩意不仅是电池，还有芯片，软件等等。但现在有个头疼的地方来了，供应商也在做toC传播，让大家觉得用XX就是牛的概念，各位自研品牌又该如何应对呢？新能源汽车
某博主测得特斯拉fsdv14，说白天违规会少一点，晚上各种闯红灯，压实线，满血
某博主测得特斯拉fsdv14，说白天违规会少一点，晚上各种闯红灯，压实线，满血版她也不强压特斯拉推送FSDV14Lite
![马斯克的无方向盘的特斯拉汽车驾驶进入新时代[赞]](http://image.uczzd.cn/2325406229388839401.jpg?id=0)
马斯克的无方向盘的特斯拉汽车驾驶进入新时代[赞]
马斯克的无方向盘的特斯拉汽车驾驶进入新时代[赞]
特斯拉都这么明目张胆的拉踩了吗？人家买得起迈腾和奔驰C级的，会看得上一个内饰毛坯
特斯拉都这么明目张胆的拉踩了吗？人家买得起迈腾和奔驰C级的，会看得上一个内饰毛坯，换挡都需要导盲杆操作的车？换任何电车，我都不会选择特斯拉，花20几万，我可以买到配置更好智驾更好的车！