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为啥近期发布的几款新能源电车尾部不同步升起来？这几款升顶车都是斜着升起来一头，设计师有什么执念吗？期待下一个车企出一款两端同步平升顶的，就与很多B型油车的小房车平升顶一样。如果车内再来一个大套筒同时往上升成硬质楼板，就可以打造一个二层露台了，甚至能创建2楼空间的旅行车！

8月车型国内销量出来了，总结了鸿蒙智行、小米、蔚小理、特斯拉，销量破万的有：ModelY：29260辆Model3:20787辆理想i6:16979辆小米SU7：16518辆小米YU7：13635辆蔚来ES8：10991辆问界M9：10098辆哪个最让你惊讶？42how新能源汽车​​​

特斯拉降价有门店爆单平庸的大多数，不懂车的人总是占多数。电动飞度[捂脸哭]。驾乘体验，续航被同价位国产车完全吊打。

当特斯拉汽车停在9分钟充满电的比亚迪闪充桩车位上，世界名画就此诞生。以前在商场看到特斯拉专用的充电车位，感觉好高端啊。如今在商场看到那几个刺眼的“特斯拉专用”，现在看来当初真的太幼稚了。电动汽车的架构，有的车十年了400v依旧是400v。有的车十年前就是800v了，现在1000v，1200v，1500v。以前比亚迪的月销量插混纯电一起都拼不过特斯拉，后面说迪子的ev车型还是菜的一批，再后面就是单型号依旧被特斯拉吊打，再后来就吞吞吐吐、唯唯诺诺、东扯西扯了。到如今，已经没有大殖子讨论特斯拉和比亚迪的销量对比了，就像从来就没有发生过一样。当年的标杆对照，而今无论怎么剔除插混，纯电车型的总销量已经是特斯拉可望而不可及的体量了。回忆当时，在电视采访中的嘲讽声好大啊，“比亚迪的车能叫车吗”“你使用过比亚迪的汽车吗”“呵呵呵呵”[捂脸哭]国产新能源汽车已经突飞猛进，随便一个都能把合资杂牌按在地上摩擦。唯一百思不得其解的是，这车到底是哪一点吸引购买的。看不懂才说明我们的汽车工业还有很长的路要走，至少要熬走相当大数量的中老登们，等新生代都成长起来了，应该就彻底解决了。

汽车新规出台，明年开始实施，汽车用户不知道就吃大亏了！1、从2026年开始，新能汽车免税政策要结束了，再买新能源车最少要缴50%的购置税。2、电池新规，发生撞击，电池5分钟内不燃烧、不爆炸。3、汽车电动车门在断电情况下，必须保证能手动打开。十万级家用车居然能开出越级质感？五菱星光L真的惊到我了！谁懂啊，选家用车纠结了大半年，本来以为“空间够坐、配置够用、价格够实在”就已经知足，直到上周试了刚上市的五菱星光L，才知道十万级的车居然能把舒适和体面平衡得这么到位，完全是超出预期的质感！最实在的就是这个“真六座”一点不玩虚的，二排独立座椅带扶手，靠背能调到半躺角度，家里老人坐上去腿能完全伸直，头枕刚好托住脖子，跑长途都不会喊累。我1米75坐进第三排，头顶还有一拳余量，脚能完全放平，满载六个成年人出门，谁都不用蜷着身子，终于不用再纠结“谁坐第三排”的世纪难题。内饰触得到的地方几乎都是软包，关车门是厚重的闷响，刚提的新车也没什么刺鼻异味，带小孩坐也特别放心。配置更是一点没缩水，360全景影像对新手特别友好，L2级辅助驾驶跑高速能省不少力，甚至还有同价位少见的外放电功能，周末露营连烤盘加照明全能靠它。市区开油耗才4个多，加两百块油能跑快一周，养车完全没压力。关键是起步价还不到十万，既能给家人实打实的舒适，出门走亲戚、接朋友也不丢面子，这不就是咱们普通老百姓要的“好用又划算”嘛！五菱星光L十万级家用车家用车推荐星光L让大六座迈入10万时代

比亚迪与宁德时代两块电池隔空对话，戳破了国内新能源行业的现实困局。一边是曾毓群公开痛斥行业内卷，车企一味比拼参数、追求快速上新，把消费者当实验测试、牺牲产品质量；另一边王传福拿出初代电池，展示数十年持续研发沉淀，不一样的方式，一样的思路，都是要静心自研，抓好质量。如今市场很荒诞，上半年新能源车大盘下滑，但新车近乎每天3款密集发布，部分车型仅6个月就仓促推向市场，简直就是把消费者当成实测试验。人的生命只有一次，汽车关乎家庭出行安全，绝非可以快速迭代的数码产品。监管已经出手，专项行动、提升可靠性试验里程，行业正在纠偏，速度可以抢占短期市场，但品质才能守住长久信任，也就是说，不管怎么样，抓好质量才是根本。现在，疯狂内卷的时代快要过去，靠技术沉淀、守住安全底线，才是新能源产业未来的出路。希望各个车企守住质量底线，以人为本造好车，眼光放长远掌握未来。

#特斯拉降价#好在降价幅度不大但是前两天提车的童鞋估计心里多少会有点不平衡[捂脸哭]​特斯拉降价好在降价幅度不大但是前两天提车的童鞋估计心里多少会有点不平衡[捂脸哭]​

特斯拉降价无人维权有些人花6.4万买的FSD几年了也用不了，也没人维权啊[doge]​​​

万万没想到，终于有人敢对新能源汽车，说实话了！宁德时代老板发飙了：上半年上市600多款新车，平均一天3辆，新能源汽车的“速成病”，终于有人撕开说了而且，他不是一个人在说，上汽大众高管也在说：“研发周期非常短，验证环节偷工减料。”奇瑞老总更是直接表态：发展快可以，但不能是“速成车”。我认为，这几个大佬在同一场合集体“开炮”，不是同行相轻，是真的闻到了行业里那股“要出大事”的味道，当造车开始追求“月月有新车、款款有亮点”的时候，被压缩掉的那个东西，叫“安全冗余”。先看这个“出新速度”有多离谱。一天接近3款新车上市，什么概念？传统燃油车时代，一款车从立项到量产，三到五年是常态，光是底盘调校、三高测试、耐久路试，就得上百万公里。现在的新能源车，很多从立项到上市，压缩到了18个月甚至更短，有些车，连完整的冬测夏测都没跑完，就敢摆进展厅，卖到消费者手里。不是技术变快了，是流程被“跳过”了，研发周期短，验证环节省，路试里程砍，连一些电池包的安全测试都敢“用仿真代替实测”。曾毓群说的“速成汽车”，说白了就是四个字：带病上路。再看这些“速成车”的风险在哪。新能源汽车的核心，是电池，电池的核心，是安全，而电池安全，恰恰是最不能“速成”的。电芯的充放电循环、高温低温表现、碰撞后的热失控风险，这些不是PPT上画几个曲线就能证明的，它需要时间，需要真实路况，需要一遍一遍地试，一次一次地炸，才能把风险摸清。如果连电池的验证都被压缩，那消费者开的不叫新能源车，叫“移动的试验品”，今天测出来的问题，明天可能就是召回通知；今天没测出来的问题，明天可能就是事故车。曾毓群是造电池的，他太清楚电池出问题的后果了，所以他才会在公开场合用“发飙”的方式，提醒所有人：这个行业已经快到让人不放心了。再看为什么大家都不敢慢下来。因为卷，新能源汽车的价格战，已经把利润打到了地板上，谁都不敢停，谁停下来，市场份额就被别人抢走，出新款、上新车、拉流量，成了活下去的“续命药”。但慢不下来，不等于可以“偷”，你可以卷价格，可以卷配置，甚至可以卷服务，唯独不能卷“安全验证”，因为安全这个东西，平时看不见，出了事就是人命。奇瑞老总那句话说得最直：发展快可以，但不能是“速成车”。曾毓群这次的“发飙”，不是给自己的电池业务站台，是给整个新能源汽车行业踩了一脚“急刹车”，他其实在问一个问题：当“上新速度”成了核心竞争力，还有谁在认真对待“验证”这两个字？600多款新车，听起来是繁荣，但如果这些车里有相当一部分是“验证缩水”的产物，那这份繁荣，就是建在流沙上的。新能源是中国汽车弯道超车的好赛道，但它不能变成一场“谁跑得快谁就赢”的赌局，车是用来载人的，不是用来赶时间的。曾毓群这次敢说真话，值得所有造车的人听一句：慢一点，把验证做完，把安全做足，否则，今天省下的路试里程，明天就是车主躺在医院里的公里数。这个行业，该从“卷速度”里醒一醒了。

特斯拉销量都这么高了，为啥还要降价？这让其他车商怎么卖？​​​

特斯拉降价特斯拉还是感受到压力了有人说马老板不在乎这些，但是汽车一线和管理层在乎啊[笑着哭]话说虽然特斯拉总是突然调价，但这个时间点还有些熟悉，是不是又要有小改款了？新能源汽车大v聊车​​​

特斯拉降价特斯拉总是爱搞出其不意没有任何通知直接降价。1️⃣ModelY全系和YL：9月30日前买车新增1万元现车优惠，同时可享受8000元车漆优惠和5年免息。2️⃣Model3：9月30日前买车新增5000元现车优惠，同时可享受8000保险补贴和8000元车漆优惠。对于刚刚提车的朋友们，这突然的降价公平吗？

特斯拉降价商战往往就是这么朴实无华，降价，免息。8点21分就发，特斯拉9月促销政策群发到户，​​​在中国做生意太难太卷了。​​​

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埃隆·马斯克解释了特斯拉车主如何从其Cybercab车队中赚钱……称其为车轮上的新“Airbnb”。你可以用30,000美元购买它，并在它载着人们四处行驶时，在睡梦中赚钱。[爱心]​埃隆·马斯克解释了特斯拉车主如何从其Cybercab车队中赚钱……称其为车轮上的新“Airbnb”。你可以用30,000美元购买它，并在它载着人们四处行驶时，在睡梦中赚钱。[爱心]​

傻缺，特斯拉新的发动机如果真的像吹的那么牛逼，那我直接把他的设计做成稀土发动机。*ps：吹牛逼话术太弱智了，用垃圾发动机和垃圾发动机比，说优势；完全不能说的大劣势，就说自己做到了同样目标，不说为了达到目标代偿有多高。*禁网中​​​

电车大规模普及，对我来说最大的红利，居然是油车降价，终于可以入手心仪的燃油车。家里有一台老车，车况稳定还能继续跑，打算添置一台新车。电车、油车两边的优缺点我反反复复对比权衡很久。结合我自己的实际情况，每年行驶里程并不多，综合考量下来，还是更倾向选择油车。早些年就看中几款口碑不错的燃油车型，奈何当初定价偏高，迟迟下不了决心。这几年新能源电车大举抢占市场，倒逼传统油车不断降价走量。苦苦等待这几年，换来油车实实在在的价格下探，之前望而却步的车型，现在的价位已经可以接受，终于有机会入手。很多人都在讨论电车的提速、能耗、智能化优势。却很少有人提到另外一面：电车普及，也给依然偏爱油车的消费者带来福利。油车维护逻辑简单，没有电池衰减焦虑，长途出行不用纠结充电，适合年里程不高的家庭。没有绝对完美的车子，只有适合自己用车习惯的选择。电车有电车的浪潮，油车也还有它生存的空间。不知道有没有朋友跟我一样，借着电车普及的东风，捡漏心仪油车？欢迎聊聊你的看法。新电潮起价如流，油驾初心尚未休。取舍还凭实际用，何须逐浪赶风头。汽车杂谈家用购车油车电车怎么选

蔚来汽车李斌又会说，我们有的特斯拉没有，可是特斯拉有的你更没有

终于有人站出来，对新能源汽车行业说了几句实话！前两天，在动力电池大会上，宁德时代董事长曾毓群罕见“开炮”，直接点出了汽车行业的一大乱象——“速成汽车”。9月3日，2026世界动力电池大会在四川宜宾开幕。轮到宁德时代董事长兼CEO曾毓群发言时，他没有忙着讲销量和技术领先。而是先给高速狂奔的新能源行业泼了一盆冷水：新车越出越快、参数越卷越狠、价格越压越低，可如果开发周期被一再压缩，代价很可能就是产品质量和消费者的信任。这番话为什么听起来这么刺耳？因为眼下新能源汽车行业的数据确实很漂亮。曾毓群提到，今年上半年中国新能源汽车销量超过740万辆，接近汽车总销量的一半。全球动力电池装车量超过608GWh，前十家企业中中国企业占了7席，市场份额超过七成。可另一边，他看到的却是另外一组数字。今年以来，国内上市新车已经超过600款，平均每天接近3款，一些动力电池产品甚至出现批量故障，曾毓群直接用了“触目惊心”四个字。大家比速度、比参数、比价格，开发周期越来越短，但这种“快”，如果靠压缩验证时间换来，就可能把质量和消费者信任一起搭进去。曾毓群没有点名哪一家车企，也没有把矛头对准某一个品牌，但意思已经非常清楚：汽车不是手机，也不是普通家电，不能只追求一年更新几代、几个月就完成一次产品迭代。一辆新能源汽车买回去之后，要经历高温、严寒、暴雨、颠簸、碰撞、快充和长时间使用，尤其是动力电池，更是整辆车最不能靠运气的核心部件之一。发布会上多几十公里续航、多几百千瓦功率当然好听，但真正关系车主安全的东西，往往藏在看不见的测试和制造环节里。曾毓群还讲了一个很直白的道理，一个电池包里有上百颗电芯，一辆车最终能跑多久、用多久，不是最好的那颗电芯决定的。而很可能被最差的那颗拖后腿。所以他才会说，做出一块电池不难，难的是做十亿块一样好的电池。当产品数量还少时，一个很小的问题可能很难碰到，可一旦进入千万级装车规模，再小的概率乘上庞大的数量，都可能变成真正影响用户安全的问题。这也是为什么曾毓群把整场演讲的关键词压在了两个字上——品质。性能要不要？当然要。充电更快、续航更长、价格更便宜，消费者都欢迎，但前提一定是安全、可靠和耐用。如果发布会上的参数越来越漂亮，研发和验证周期却越来越短，那就把汽车行业真正应该竞争的东西搞反了。而且曾毓群这次发声，并不是孤立出现的。今年7月1日起，新的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》正式实施，电池热扩散测试已经从过去要求提前报警，进一步提高到“不起火、不爆炸”，同时增加底部撞击、快充循环后的安全测试等要求。新能源汽车越卖越多，监管对于安全的要求反而越来越严。8月27日，工信部等四部门又启动为期一年的道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动，研发周期、可靠性、耐久性、新技术测试验证，都被摆到了重点整治的位置。在我看来，曾毓群这番话真正值得汽车行业听进去的，不是批评哪一家企业，而是在提醒所有人：新能源汽车已经过了只需要证明“我们能不能造出来”的阶段。过去几年，消费者已经被各种参数教育得很熟了，零百加速多少秒、续航多少公里、充电多少分钟、座舱多少算力，很多人买车前都能说上一大串。但真正陪车主五年、八年甚至更久的，往往不是发布会上的几个漂亮数字，而是电池衰减、底盘耐久、电子系统稳定性以及出了问题之后有没有人负责。竞争激烈不是坏事，价格越来越便宜也不是坏事，真正需要警惕的是把“快”当成唯一的先进，把开发周期越短当成能力，把验证环节也当成可以压缩的成本。中国新能源汽车已经跑到了全球前列，下一阶段真正要争的，不只是销量和参数，而是“中国汽车值不值得长期信任”。速度可以赢下一场发布会，低价也许可以抢到一批订单，但真正能留下一个汽车品牌的，是几年以后车主再回头看，还愿意说一句：这辆车，我买得值。【参考信源】发布媒体：四川日报文章标题：《左手“安全”右手“标准”勇闯2.0时代》发布媒体：新华社文章标题：《探路新“蓝海”——2026世界动力电池大会观察》

今年上市的方盒子可太多了，几乎每个车企都有几款方盒子，不过这还没完。因为魏牌也开始有方盒子，吉利银河方盒子肯定也不止一款，再加很多新势力车型也会丰富，比如零跑，蔚小理等，说不定也会有方盒子。为什么突然方盒子这么流行，而油车时代似乎不这样？我认为一个重要的原因是，新能源的出现大大降低的方盒子的使用成本。方盒子能耗偏高，很耗油的，特别是高速上，风阻非常大。而新能源就无所谓了，电才值几个钱呢，你说是吧？何工的亿点思考

以美国现在的工业水平，能仿制出一辆一模一样的比亚迪吗？当然能啊，把现有的比亚迪性能降低，价格x3，就是美国造的～不夸张的说，美国造一辆比亚迪的成本（以美国勉强能造的海鸥海豚为标准），大概是中国的3倍，基本相当于中美汇率1:3，也就是说现有美国制造要想真的成功复苏，汇率要跌一半多，制造业起金融就要崩盘，两个最少噶一个。有网友就说，不要低估产业链的技术含量。要复制一辆比亚迪秦很简单，但是要搞一辆698落地的秦那是万万搞不定的。确实，就像特斯拉毛豆3和秦Lev一个尺寸，配置还没秦L多，卖20多万，秦L只要10万左右（今年新款还没出，老款优惠后估计顶配落地也就10万），差一半还拐弯[捂脸哭]。没办法，比亚迪全产业链整合的优势摆在那里，别人想学都学不来这本事。当年马斯克殚精竭虑都要把毛豆3做到3万美元级别，最后成功的关键也是上海超级工厂。之前我突发奇想，自己做柠檬水，就是蜜雪冰城那种，结果第一步买柠檬的时候，就已经亏了。想和商家比成本你得去种植户那批发，最好签长期供货合同。或者自己种一棵，剪个枝条插活了只要3年就可以有吃不完柠檬…

终于有人敢对新能源汽车，说实话了！前两天，宁德时代老板曾毓群在动力电池大会上发飙了，直指汽车行业的乱象“速成汽车”。今年上半年上市新车超过600款，平均一天接近3辆。这个出新款的节奏，比手机上新的节奏都快。而且还不是他一个人在说这个问题。上汽大众高管，也在说行业“研发周期非常​终于有人敢对新能源汽车，说实话了！前两天，宁德时代老板曾毓群在动力电池大会上发飙了，直指汽车行业的乱象“速成汽车”。今年上半年上市新车超过600款，平均一天接近3辆。这个出新款的节奏，比手机上新的节奏都快。而且还不是他一个人在说这个问题。上汽大众高管，也在说行业“研发周期非常短、验证环节偷工减料”；奇瑞老总也在同一个会上表态：发展快可以，但不能是“速成车”。头部车企集体炮轰自己行业内部的问题，这在以前真不多见。也不怪自己人扒自家的底裤，现在“速成车”真是太夸张了。过去造车54个月，现在只要18到24个月，有的甚至6个月就能把车从图纸变成量产。一辆车该做的高温、高寒、高原、耐久、碰撞测试，一样都不能少。省掉的时间不会消失，这些隐患全部转移到了公共道路上，由消费者和故障数据来承担。你问，车企为什么非要这么赶？说白了就俩字：活着。新能源赛道现在是淘汰赛，月销不过万就危险。早一天上市多抢10%份额，晚一天可能直接被踢出局。再加上资本市场逼着你讲增长故事，“明年推10款新车”比“花3年把一款车做得更可靠”更能拉股价。就说之前那个造扫地机的追觅，都敢砸钱造新能源汽车了。以前造“老头乐”的厂家，也敢造新能源汽车了。现在整个行业陷入死循环：你压缩周期，我比你更狠；你出新车，我出得比你更多。好在这股邪火已经引起监管注意了。就在曾毓群演讲前几天，工信部等四部门刚刚启动为期一年的质量专项行动，专门查可靠性、耐久性、研发周期。汽车这东西，不只是资本赚钱的工具，它更多的是承载了千家万户的人身安全呐。车企不赚钱，你可以不干，但你不能拿我们消费者的人身安全当儿戏吧。从满大街外资汽车，到后来合资汽车，再到现在国产新能源汽车卖遍全球。咱们中国的汽车，好不容易站起来，迈出去。咱千万不能自砸招牌呀。人家那些百年车企，靠什么活了百年？靠品质，靠信任，绝对不是靠出新款，靠低价。信任这东西，靠低价换不来，靠速度也换不来。

限速25公里的新国标电动车，一出厂就成了废品。限速25公里的新国标电动车，说一出厂就半成废品真的不夸张。现在整条灰色产业链都在明着暗着放水，不少品牌出厂就留好了调速的“口子”，行业里甚至还分出“合规车”和“合需车”，后者上牌之后花几十到一百多块，几分钟就能破解控制器，直接跑到65到70公里每小时，最离谱的是仪表盘还能继续显示25km/h，伪装成完全合规的样子。但骑车人的真实痛点也摆在台面上，日常通勤赶时间、上坡带个人，25公里的上限实在不够用。可这车的车架、刹车、轮胎全都是按25km/h的安全临界点设计的，跑到三四十甚至七十，完全就是把没有防护的非机动车往“马路快车”的绝路上逼。现在道交法草案把非机动车道的限速从15调到20，可规则、安全和普通人的刚需之间的平衡，到现在还没摸到准脉。

特斯拉全自动驾驶上路没有方向盘出了事故车企负全责​​​

车圈大佬集体说大实话，新能源现在跑得太快，不见得是好事。现在新车往外推的速度，看的让人眼花缭乱。都在拼命赶进度，恨不得越快上新越好。不少圈内人都看不下去，公开捅破这层窗户纸。以前一台车出世，要花费好几年打磨测试。现在不少车型拼命压缩周期，有的一年多就直接量产。各种高温、高寒、碰撞测试，该走的流程直接省略。研发省下来的时间的风险全落到开车的普通老百姓身上。说到底还是行业内卷太厉害，市场就这么大，晚一步上市，份额就被别人抢走。资本市场也在推着企业不停出新。甚至不少原本不干汽车的企业，也一股脑扎进来分一杯羹。大家互相攀比，你出得快，我比你还要快，陷入恶性循环。好在监管已经察觉到隐患，开始出手整顿，严查车辆可靠性跟研发验证流程。汽车不是普通电子产品，这是关乎一家人生命安全的大件。咱们国产新能源车好不容易闯出名堂，千万不能一味求快，把口碑给消耗掉。长久立足靠的是过硬品质，不是拼上新速度。你们选新能源车，更看重上新速度，还是实打实的做工测试？新能源电车产业新能源电车产业汽车新能源车新能源车企洗牌新能源好处新能源汽车陷阱新能源行业分析新能源车企乱象新能源赛道行情

最近听了个很火的理想汽车梗，客户看完特斯拉后想去看理想，被销售拦住：哥，你别去了，你去了，你就买理想了。不知道你怎么看这个梗，但是如果你预算比较高，千万别带着老婆孩子去看理想。26款理想Mega这次只保留Home版本，比上一代少5万元，而且到手即满配。这才是那个销售不敢让一家人一起去看的原因，参数表是一回事，家里人坐进去以后觉得“这车真舒服”，又是另一回事。5米3的大车，过去最让人头疼的就是掉头、地库、老小区，26款把800V主动防倾杆、线控转向、后轮转向都放进全系，转弯半径压到5.5米，大车不再只是停车场里看着气派。窄门、急弯、接送孩子时那几下挪车，才是这些技术到底有没有用的地方。座椅也很直接，一排双零重力，二排能旋转，三排终于有了通风，全车加热通风覆盖下来，老人坐最后一排，不必再默认“将就一下”。这就是理想最会拿捏家庭用户的地方，不是把配置表念得多响，而是让每个人都能找到一个“我也被照顾到了”的位置。108kWh5C超充电池，CLTC续航710公里，10分钟补500公里，长途补能的紧张感会轻很多；双马赫M100智驾芯片、4颗激光雷达、骁龙8797座舱芯片，再加上VLA大模型，智能体验也确实往前推了一截。只是参数再漂亮，CLTC也不是每个人都能跑出的真实里程，辅助驾驶更不是自动驾驶，方向盘该握还是得握，边界不能靠宣传语替你判断。所以新用户容易心动，真的不奇怪。可25款Home版二手价跌到40万附近，老车主和囤车车商难受，也不是“见不得新车好”，而是自己刚花高价买下的东西，转眼被降价增配，残值预期一下就被打穿了。新用户得到的是更低的门槛和更高的配置，老用户承担的却是折旧和心理落差。两边都不是矫情，站的位置不同，看见的现实就不同。锁单量上来后，提车周期从2—4周拉到5—7周，工厂还在考虑增产，市场已经用订单投了赞成票；可一款车真正能不能站稳，不能只看上市那几天，还得看交付、质量、售后和二手保值。至于L9，也没必要急着判输。喜欢L9的空间和舒适，依然有理由，只是MEGA把“全家都坐得舒服”这件事做得更彻底，产品差异一下就被照亮了。看车时最容易让人下定决心的，往往不是某一个芯片、某一个数字，而是孩子不闹、老人不挤、长途少停几次，一家人下车时都没那么累。这也是“别带老婆孩子去看”这句玩笑里最真实的部分：他们未必懂参数，却最知道一辆车坐起来累不累。新车值不值得买，按自己的预算、用车场景和交付周期算；老车主该不该难受，也别用一句“早买早享受”就轻轻带过。汽车可以更新换代，消费者的信任不能每次都只让后来的人享受，却让先来的人买单。这次等不等，看的是价格；买不买，看的是全家人的真实需求；至于理想能不能把这波心动变成长期口碑，还得交给时间和交付来回答。

新能源车现在迭代速度之快，甚至比手机还厉害，半年一款，上半年定义、下半年量产，上半年全国就上了600多款新车，平均每天近3款。曾毓群在动力电池大会上直接开炮：大家比速度比参数，却拿消费者信任买单，"做出一块电池不难，难的是做十亿块一样好的"。多家车企高管也纷纷发声，批评重速度参数、轻质量的做法，消费者被动充当试车员。监管已经出手，工信部等四部门已启动为期一年的质量专项整治。说白了，车造得快不等于造得好，老百姓可不想花钱当"试车员"。行业该从拼低价拼速度，转向筑牢品质，打造“中国信任”。

看这位特斯拉车主吐槽他的车没有车内把手，老人腿脚不好上下车不方便。又看了一位毛豆3车主的视频！然后评论区有网友这样评论：买的不止是车，对未来科技的门票，是在中国一辈子都享受不到的科技！看到这里我有点无语了，完全不同意这种观点。没有车内把手对于老人上下车确实不方便。跟未来科技有什么关系？科技如果连老人都照顾不周到，谈什么未来科技！我敢跟这位网友打赌，马斯克没有能力带你上火星，你的儿子，孙子，他也带不上去。

终于有人敢对新能源汽车，说实话了！前两天，宁德时代老板曾毓群在动力电池大会上发飙了，直指汽车行业的乱象“速成汽车”。今年上半年上市新车超过600款，平均一天接近3辆。这个出新款的节奏，比手机上新的节奏都快。而且还不是他一个人在说这个问题。上汽大众高管，也在说行业“研发周期非常短、验证环节偷工减料”；奇瑞老总也在同一个会上表态：发展快可以，但不能是“速成车”。头部车企集体炮轰自己行业内部的问题，这在以前真不多见。也不怪自己人扒自家的底裤，现在“速成车”真是太夸张了。过去造车54个月，现在只要18到24个月，有的甚至6个月就能把车从图纸变成量产。一辆车该做的高温、高寒、高原、耐久、碰撞测试，一样都不能少。省掉的时间不会消失，这些隐患全部转移到了公共道路上，由消费者和故障数据来承担。你问，车企为什么非要这么赶？说白了就俩字：活着。新能源赛道现在是淘汰赛，月销不过万就危险。早一天上市多抢10%份额，晚一天可能直接被踢出局。再加上资本市场逼着你讲增长故事，“明年推10款新车”比“花3年把一款车做得更可靠”更能拉股价。就说之前那个造扫地机的追觅，都敢砸钱造新能源汽车了。以前造“老头乐”的厂家，也敢造新能源汽车了。现在整个行业陷入死循环：你压缩周期，我比你更狠；你出新车，我出得比你更多。好在这股邪火已经引起监管注意了。就在曾毓群演讲前几天，工信部等四部门刚刚启动为期一年的质量专项行动，专门查可靠性、耐久性、研发周期。汽车这东西，不只是资本赚钱的工具，它更多的是承载了千家万户的人身安全呐。车企不赚钱，你可以不干，但你不能拿我们消费者的人身安全当儿戏吧。从满大街外资汽车，到后来合资汽车，再到现在国产新能源汽车卖遍全球。咱们中国的汽车，好不容易站起来，迈出去。咱千万不能自砸招牌呀。人家那些百年车企，靠什么活了百年？靠品质，靠信任，绝对不是靠出新款，靠低价。信任这东西，靠低价换不来，靠速度也换不来。

外国销售员“卖了个中国车”竟刷屏外网！网友：车还能这么卖？一个老外只靠卖中国汽车一天就能突破400万业绩。巴西一家比亚迪门店的销冠表彰现场，一名销售单日成交22台，按当地主流车型均价15万雷亚尔算，单日业绩330万雷亚尔，折合人民币直接超400万，一个人一天超400万。你以为这就是极限吗？真到了品牌大促数字才叫离谱。巴西举办的48小时电动车狂欢活动，比亚迪两天就狂揽4686台订单，一艘滚装船也就装7000台车，这两天的订单能清空大半个船队。有人可能会说巴西卖的好是因为关税低，还有比亚迪本地工厂加持。可问题是同样的品牌在欧洲卖的比BBA同级还贵，照样有人排队等车。在东南亚、中东、拉美十几个国家的新能源销量榜上都能看到它的名字。再来看一组数据，今年八月比亚迪全球卖出440293辆，其中乘用车及皮卡海外销售188746辆，同比增长134.6%，连续第五个月刷新海外销量记录，海外销量占比已经超过四成。每卖出十台比亚迪就有四台挂的是国外牌照。更狠的是1-8月它的海外累计销售115.8万辆，超过了去年全年的104.96万辆。今年还没过完就已经把去年的海外成绩提前干完了。所以巴西的热销根本不是某个市场政策红利的偶然，它只是全球爆发里一个被镜头刚好拍到的切片。当中国车开始让外国销售靠它吃饭，让不同国家的消费者排队下单，这件事就已经不是卖出去多少台了，而是全球汽车产业的排面正在被重洗。