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伤害性不大，但侮辱性极强，当14亿国人认为丰田己经不行了，没想到被丰田新能源车铂智3X打脸了，上市15个月，累计销量己突破12万台，特别是铂智3X凭借“十万级高性价比纯电SUV，还实现了销量三连涨，稳居合资新能源市场销量第一。广汽丰田铂智3X，10万级合资纯电SUV，兼顾丰田品质与前沿智能科技。锤头鲨动感前脸搭配贯穿式LED灯带，低风阻造型潮流吸睛。2765mm越级轴距打造宽适座舱，全景天幕、纯平地台，座椅可一键躺平，秒变移动大床房，家用出游从容自在。搭载高通8155芯片，14.6英寸中控大屏，支持四音区语音交互，车机流畅不卡顿。高配搭载Momenta高阶智驾，激光雷达加持，城市、高速领航辅助与智能泊车一应俱全。提供430/520/610km多版本续航，快充24分钟即可从30%充至80%，支持外放电，露营踏青更随心。依托广汽丰田严苛安全标准，搭配磷酸铁锂安全电池与多重安全保障。金九银十购车季，入手铂智3X，解锁省心智能纯电出行。

高速……这电耗，还的特斯拉吧？压限速跑，空调22.5。​​​

一觉醒来，汽车界炸锅了!2026年国补以旧换新政策发布了：1、新能源车：车价8%，最高1.5万元。2、2.0L及以下燃油车：车价10%，最高1.5万元3、汽车报废政策进一步放宽，符合条件的排放标准的燃油车也可以报废。随着新政策的发布，老牌车企广汽丰田在金九银十购车季发力了，车市热度持续攀升。旗下油电双线表现持续向好：新能源阵营中，铂智7、铂智3X产品实力不断释放；燃油车阵营中，凯美瑞、赛那、威兰达、汉兰达等车型保持热销。像广汽丰田旗下的新星铂智7，全系标配鸿蒙座舱，以极具冲击力的价格，带来越级体验。这也是我眼中“新能源时代的丰田味道”:不盲目卷参数，不追求表面热闹，而是坚守安全、耐久与舒适的造车本质。历经百万公里耐久测试、六重安全冗余、智驾厂家兜底，再加上电池自燃责任保障，让颜值之外，更有让人安心的底气。智能方面也足够贴心，鸿蒙座舱流畅自然，语音交互灵敏易用，无论是日常通勤还是短途出行，都能轻松适配。对我们而言，一台既能撑得起场面、又能照顾好体验，还足够可靠的座驾，远比单纯的参数亮眼更重要。从设计质感、乘坐氛围到出行安心感，铂智7用颜值、舒适、智能、驾控、安全五大确定性，完美契合了当代人对高品质出行的想象。广汽丰田品牌基盘稳固，稳踞合资品牌头部阵营。叠加金九银十销售政策与购车权益，广汽丰田成为购车季热门选择!

有人预测，未来10年新能源车企存活率：第一名，特斯拉，存活率100%。第二名，比亚迪，存活率100%。第三名，理想汽车，存活率90%。第四名，广汽传祺，存活率90%。第五名，小鹏汽车，存活率85%。海狮08：把硬核配置转化为出行价值车承载着全家人的出行需求，比亚迪海狮08把旗舰级配置做全系标配，让实用价值落到每一次行驶当中，是兼顾品质与实用的家用优选。空间价值显而易见。车长5115mm带来宽适座舱，五座、六座灵活可选，六座版本第三排不再是应急座位，成年人也能从容乘坐。座椅厚实包裹性好，配合宽敞头部腿部空间，长途乘坐不易疲劳。续航价值化解里程焦虑。第二代刀片电池搭配800V高压闪充平台，充电效率高、补能快，纯电版最长续航可达900km，日常通勤使用成本低，长途自驾也从容不迫。驾控价值提升出行品质。云辇‑A双腔空气悬架能根据路况自适应调节，后轮转向则解决大车不好开的痛点，城市穿梭灵活轻巧，高速行驶稳健安心。全车高强度笼式车身搭配全套主动安全系统，为全家出行构筑坚实防线。一台车把空间、续航、驾控、安全面面俱到，海狮08正是以均衡产品力，将高端配置转化为切实的出行便利，让日常生活更高效、更安心、更有品质。

42万辆电动车，停在仓库里没人要。九号公司，那个把电动车卖出智能手表感觉的品牌，去年Q4突然亏了6211万，利润同比掉了149%。全年卖了409万辆车，营收212个亿，怎么到最后一个季度就崩了？拆开看才发现，问题不是没人买，是买的人突然停了。2025年9月新国标切换，大家怕旧款以后不能上牌，全赶在前半年买车。需求被提前透支了。厂家还在拼命生产，结果仓库里压了42万辆成品车，渠道里还压着近100万辆。更要命的是今年。国家以旧换新补贴，电动车被踢出去了。去年买能省一千，今年一分没有。九号还涨了100到200块。消费者一算账，旧车还能骑，急什么？中国电动车保有量已经3.8亿辆。该换的前两年换得差不多了，接下来不是有没有需求，是你什么时候愿意把旧的换掉。九号上半年其实还在涨，卖了284万辆，同比增19%。整个行业跌了12.6%，它还在抢份额。但卖得越多，亏得越精。上半年营收涨了22%，利润反而掉了19%。研发砸了7.5个亿，门店开到11500家，每多开一家，成本就多一块。最尴尬的是什么？它当年靠手机解锁、定位、APP看电量这些智能功能卖高价，现在雅迪爱玛全学会了。你多花一千块买的"科技感"，两年后可能就是个标配。现在去门店看，销售还在跟你吹智能功能。你就问一句：隔壁雅迪同款配置便宜五百，你这一千块差在哪？他答不上来。电动车九号公司新国标以旧换新电动自行车

服务区该禁的不是增程，是慢车占快桩。排队第169号，我前面那台增程车充电用了22分钟，拔枪走人。旁边一台老款电车，20kW的涓流速度，已经在同一个桩上趴了一个多小时，充电桩前骂增程车的人不少，但我觉得，很多人骂错了对象。国庆期间在服务区蹲了大半天在等充电，数了一下充电区的车辆构成。10个桩，其中5台是峰值功率60kW以下的老旧电车，2台是插混的，只有1台是增程。增程车电池小，理想L7快充功率75-90kW，从20%充到80%大约25分钟。而那些18-20年的老款纯电车，很多车端最大接受功率就只有40-60kW啊，插上去就是涓流，一占一两个小时的。真正让队伍凝固的，不是增程车，是慢车占着快桩又不挪窝。这是一道翻台率算术题啊，截至今年上半年，接近60%的公共充电桩功率是在60千瓦以下，额定功率大于250kW的公共充电桩仅占3.29%。高速服务区的情况稍好一些吧，主流配置是120kW直流快充，但不少是一个桩配两个枪头，单个枪头实际只能分到60kW。而一台小鹏G9基于800V平台峰值可达525kW，特斯拉V3超充桩峰值250kW。也就是说，桩的功率上限和车的需求能力之间，已经存在严重的错配了。一台慢车占住一个120kW的桩，等于把本该15分钟翻一次台的快充位，硬生生拉成了两小时一翻，翻台率归零，队伍自然越排越长了。加油站的队伍因为加油枪对每台油车都一样，一台车5分钟加完就走，不存在慢车占快枪的问题。但充电桩不一样，桩的能力和车的能力各自不同，组合起来效率天差地别。一台支持250kW的特斯拉Model3插上V3桩，15分钟补250公里，一台峰值只有40kW的老款车插上同一个桩，同样的15分钟只能补几十公里，但车位被占的时间是一样的。这就是经济学里典型的公地悲剧在充电场景下的翻版，高功率桩是稀缺的公共资源，但没有任何机制阻止低效率使用者占用它。其实已经有企业在做这件事了，特斯拉的占位费规则是充电结束后5分钟不驶离，如果超充站空闲车位小于等于50%，按3.2元/分钟收费。湖北枣阳北服务区今年国庆直接搞起了取号充电，所有车辆充到80%系统自动断电，必须离场，一轮48个号，翻台率大幅提升。岚图CEO卢放也公开提议，高速充电桩应在车辆充至80%-90%后启动超时占位费。这些做法方向都对，但还停留在限时的层面，没有进一步做到限车啊，高功率桩应该优先给高倍率车用，低功率车引导到普通桩，超时占位阶梯收费。江苏刘老庄服务区已经划分了超充区、快充区和常规充电区，濉溪服务区配置了4台120kW大功率桩加8台60kW桩，大功率桩给长途出行车辆快速补电，小功率桩满足短途需求，这就是最朴素最简单的分区管理。有人会说，那增程车不也占了桩吗？对啊，增程车确实在充电，但增程车的充电效率并不低啊，理想L9Livis搭载5C增程系统，峰值充电功率420kW，10分钟能从10%充到80%。真正的问题是，2020年前后卖出去的那批纯电车了，车端充电功率普遍偏低，这些车还是要在路上跑的，还在用快充桩。全国公共充电桩利用率仅18.7%，超充桩占比不足10%，有限的快充资源被大量低功率车以涓流速度消耗，这才是服务区充电效率崩塌的底层原因。骂增程车是最省事的做法，因为它有可油可电的选择，道德上容易被指责不舍得用油。但把矛头对准增程车，解决不了任何问题。真正的解法是承认一个事实，不同车的充电效率差异是结构性的，高功率桩应该匹配高倍率车，低功率桩服务低功率车，用价格和分区把翻台率重新拉起来。

汽车专家建议的10万左右最值得入手的五款新能源SUV：第五名：极狐阿尔法T5第四名：比亚迪海狮06EV第三名：零跑C10第二名：方程豹钛3第一名：五菱星光L国庆结伴自驾，同事开的就是星光L，把我种草了！这次国庆和同事组队自驾游，他开的五菱星光L，一路体验下来刷新我的认知。这台大六座SUV，满载6个人，后备箱还能放下帐篷、行李箱，车顶加装行李架还能放自行车。它是插混动力，CLTC综合续航1315km，长途不用频繁找充电桩，百公里综合油耗5.7L，跑长途省油省心。不管城市通勤，还是周末露营、长途自驾，各种场景都hold住。依托五菱精益智造工厂，全车采用米其林、麦格纳等大牌配套，用料厚道。家用经常全家出门，大六座星光L是刚需！

新能源国产车，下半年要到决赛圈了。​

这张图列出了各种价位的豪华电动车。

马年买车顺口溜：1，要面子一一买特斯拉2，要里子一一买比亚迪3，要经济一一买丰田近日，广汽丰田公布2026年9月销量，全月售出新车55447台，环比上涨5.8%，在合资品牌市场保持稳健表现。车型方面，新能源铂智3X势头强劲，9月销量9855台，实现销量四连涨，逼近万台大关，品牌还推出铂智3X星云限量版，限时权益价11.78万元，配置升级。燃油主力车型凯美瑞、锋兰达、汉兰达、赛那稳定输出，轿车、SUV、MPV多线并行，油电协同发力。广汽丰田坚持油电并举策略，双擎与纯电车型共同拉动销量。面对国内新能源市场激烈竞争，铂智系列成为品牌破局关键，带动合资纯电赛道增长。金九市场中，多款车型释放购车优惠，助力冲刺销量，为“银十”国庆市场铺垫。广汽丰田金九银十购车季

留给中国新能源电车的想象空间不多了​​​

符合国情！特斯拉北美新功能，再充电过程中，可以不拔充电枪直接把车开走。这个功能只允许紧急状态下使用，因为用一次就会坏一个充电枪和充电口……那为啥要出这个功能呢？你正好在充电的时候有人对你开枪，这时候车不能动，那岂不是完犊子了。只能说特斯拉这个新功能，符合国情……​​​

新能源国产车，下半年要到决赛圈了。​​​

2026记住这口诀，买车不纠结:1、跑出租——买纯电2、跑长途——买插混3、要宽敞——买大六座SUV4、要舒适——买轿车金九银十购车季火热开启，车市热度拉满！想买合资新能源，不妨看看广汽丰田铂智7，趁着购车季政策入手更划算。作为广汽丰田新能源阵营主力，铂智7实力很能打。外观简约大气，空间宽敞，不管是日常通勤还是全家出行都够用。依托广汽丰田靠谱的造车功底，底盘调校扎实，用车稳定性有保障，告别新能源车常见的后顾之忧。现在恰逢金九银十购车季，多重购车权益加持，大大降低购车门槛。不用再担心购车成本高，优惠政策实实在在，价格透明，没有繁杂套路，买车更省心。对比同级别车型，铂智7兼顾续航表现与乘坐舒适性，适合家用、代步多种场景。广汽丰田品牌基盘稳固，售后网点多，后期维保方便，合资品质让人放心。金九银十是一年当中购车的黄金窗口期，政策福利集中释放。如果近期打算入手一台靠谱的家用新能源SUV，铂智7值得实地体验。趁着本次购车季的专属权益，选车、订车更划算，早点把心仪座驾开回家！

马斯克又预言对了，7500美元取消后，果然对特斯拉更有利。福特感觉要完犊子了，全年电车交付同比下降了73%！😱在美国，其实特斯拉FSD的优势可能比汽车销售的优势更大。毫无竞争对手。所以其实晚一年规模化Robotaxi，就好像iPhone晚一年推出一样，对于特斯拉的长期价值根本没有一点影响。#马斯克#​马斯克又预言对了，7500美元取消后，果然对特斯拉更有利。福特感觉要完犊子了，全年电车交付同比下降了73%！😱在美国，其实特斯拉FSD的优势可能比汽车销售的优势更大。毫无竞争对手。所以其实晚一年规模化Robotaxi，就好像iPhone晚一年推出一样，对于特斯拉的长期价值根本没有一点影响。马斯克埃隆·马斯克

为什么现在买车很多人首选比亚迪？平心而论，现在看整个新能源车市，比亚迪的各项数据确实都很稳，不管是销量、保有量还是市场口碑，整体表现都很亮眼。也经常有人问我，为什么它能一直卖得这么好？其实抛开那些宣传，从普通车主的角度看，原因特别简单。首先就是选择多。从几万的代步车，到十几万、二十几万的家用车，油车、混动、纯电全都有。大部分家庭的预算和用车场景，基本都能匹配上，不用纠结找不到合适的车型。其次是足够省心。核心的三电技术都是自家把控，这么多年跑下来，市场验证度很高，不会出现乱七八糟的小毛病。对于普通人来说，买车不求多花哨，稳定耐用就是最大的优势。还有养车成本很亲民。混动日常省油，纯电代步省钱，后期保养价格也不高。不管是市区通勤还是长途出行，都能适配日常家用需求。另外它的线下网点特别多，不管是市区还是小县城，保养、维修都很方便，不会出现买完车没人管的情况。不是说它没有缺点，也不是无脑吹捧，只是对比下来，它的综合表现最贴合普通老百姓的用车需求。踏实、靠谱、适配家用，这也是越来越多人买车优先考虑比亚迪的核心原因。

常用电动车电压，买电动车尽量不要超过48伏，除非有手续！[doge]​​​

10月1日，特斯拉在官网直接上架了更新后的Model3。没有预热，没有悬念，这波操作可以说相当突然。先看它到底加了什么。第一个变化在中控屏。全系从15.4英寸升级到16英寸，分辨率和刷新率都往上提了一截，导航、影音、游戏用起来更跟手。第二个变化在内饰。新增浅灰色高级内饰可选装，搭配黑色织物顶棚，坐进去的质感明显更通透，不再是过去那种单一压抑的感觉。第三个变化最实用。Model3、ModelY全系在售车型新增交流外供电功能，功率最高2200W。这个数字什么概念？一个电火锅加一个便携电饭煲再加一个电热水壶同时开，基本都扛得住，露营党直接乐开花。说完加量，再说价格。起售价依旧235500元，一分没涨。更关键的是，10月31日前下单还有尾款立减5000元，叠加8000元保险补贴，相当于优惠13000元，到手222500元起，车漆选装也有福利，还给5年0息。硬件实打实升级，价格纹丝不动，这才是加量不加价的真正含金量。在新能源内卷到白热化的当下，特斯拉用一次"静悄悄"的更新，又把体验和门槛这两件事一起按住了。

新能源汽车成立年限一览，特斯拉只能排第二，大多数十年以内！传统油车是一个复杂的工业，发动机，传动系统，整车工艺等等都需要长时间的打磨和研究，所以想发展一个油车品牌是一件很难的事情，但是新能源车打破了这样的技术壁垒，也是我国实现汽车制造弯道超车的主要原因，原来的新势力蔚来，小鹏和理想都是12年左右。特斯拉作为新能源汽车的鼻祖，已经成立23年，但是比亚迪还是要比它早两年，但是比亚迪是从油车转型的。腾势的16年也早于蔚小理，但是国内更多新能源汽车品牌都低于10年，极氪，深蓝，智己，埃安，问界等等都还很年轻。朋友们，你们觉得新能源汽车品牌会出现大规模淘汰吗？

2026买车新推荐：1：要面子一一买特斯拉2：要舒服一一理想蔚来腾势3：要科技感一一买五界4：要性能一一买比亚迪5：要性价比一一买广汽丰田金九银十购车旺季，广汽丰田销量节节高升，油电双线持续热销，经过几百万消费者检验，品牌势能稳步向上。十万级纯电SUV怎么选？看重性价比、家用实用性的朋友，去看看铂智3X星云限量版，这是‌广汽丰田‌刚推出的一款纯电紧凑型SUV，‌2026年9月29日正式上市‌，限时权益价‌11.78万元‌。‌这款车可以简单理解成在520Pro版基础上，花3000元加装了一套专属升级包，把以前要选配的东西直接做成标配。‌作为十万级纯电SUV，铂智3X兼顾颜值与家用空间，日常通勤、周末全家短途出游都能胜任。搭配靠谱的智能辅助驾驶，城市代步更轻松。广汽丰田的“厂家三担责”政策覆盖电池自燃、电池衰减、智能泊车事故三大场景，自燃直接赔同配置新车，电池衰减超标免费换新。今年还升级了行业首个“电池事故起火担责”——不管品质原因、底盘剐蹭还是碰撞引发的电池起火，厂家都直接担责，新老用户一视同仁、终身有效。‌💰购车优惠双节期间有九大购车礼遇，‌0首付起、2年0息‌，月供低至343元；‌10月7日前‌下定还能参与盲盒抽奖。‌依托丰田成熟的造车品质，整车可靠性出众，后期养护省心，不用过多担心用车成本。金九银十期间还有专属购车权益，优惠力度可观。买车不盲目跟风，需求不同选择不同。追求高性价比、稳定可靠的家用纯电，铂智3X星云限量版值得进店体验。趁着购车旺季，到店试驾，挑选适合自己的座驾。

一直以为比亚迪还处于低价抢市场阶段，没想到，比亚迪的利润率已经超过特斯拉了。根据2026上半年中报，无论毛利润率、营业利润还是净利润率，比亚迪都全面领先特斯拉。毛利润率比亚迪18.85%，特斯拉16.4%，比亚迪高出2.45个百分点。营业利润率比亚迪5.82%，特斯拉4%比亚迪高出1.82个百分点。净利润率比亚迪3.57%，特斯拉2.6%，比亚迪高出0.9个百分点。不过，今年比亚迪的全年销量确实不可能比去年大幅增长了，大致持平，也就是说，比亚迪已经放慢销量扩张，换取利润增长了。

高速服务区终于开始“进化”了：新能源车主的噩梦，可能真的要变了这个国庆，高速上最忙的不是交警。是充电桩。以前长假开新能源车上高速，很多人的心态都特别像“闯关游戏”：剩余电量还有35%；前方服务区排队40分钟；导航显示“充电繁忙”；后排孩子开始喊饿。那种焦虑，油车车主很难理解。尤其去年国庆，很多新能源车主一边堵车，一边盯着续航数字往下掉，心跳比电量掉得还快。有人排队两小时充电十分钟，有人凌晨在服务区打地铺，还有人为了抢充电位，硬生生把服务区开成了“电子版春运”。所以今年河南这个“超级充电宝”一出来，很多新能源车主眼睛都亮了。说白了，它解决的核心问题只有一个：高速服务区终于开始学会“提前备电”了。以前服务区最头疼的问题是什么？不是没充电桩。而是高峰期“同时充的人太多”。大家平时上班，充电需求分散，系统还能扛。可一到国庆，几百辆新能源车一起涌进服务区，电网压力瞬间拉满。就像平时一家三口吃饭没问题，突然全村人都来你家开席，厨房肯定崩。现在这个储能方舱，本质上就是给高速服务区配了一个“巨型充电宝”。人少的时候先偷偷存电；高峰来了再疯狂放电。这招特别像什么？像大学食堂终于学会提前蒸饭了。最有意思的是，这背后其实是一个很明显的信号：新能源车，真的越来越多了。以前大家讨论新能源车，还在纠结：“能买吗？”“靠谱吗？”“续航虚不虚？”现在话题已经变成：“高速充电怎么不排队？”这说明什么？说明新能源车已经从“尝鲜玩家”，进入“全民阶段”。而今年国庆，其实就是一次大型压力测试。1780万辆新能源车同时出行，这个数字已经不是“趋势”了，而是现实。很多人以前总调侃新能源车：“冬天不敢开远门”“高速不敢踩”“长假不敢出省”但现在你会发现，高速服务区正在疯狂升级。超充站越来越多；闪充速度越来越快；储能系统开始上线；运维团队全天值守。整个补能体系，正在从“能用”变成“好用”。当然，新能源车主还是会堵。毕竟中国人一放假，最大的特点就是：全国统一出门。但至少现在，大家不用再像前几年那样，一进服务区就开始“电量焦虑症发作”。更重要的是，这种变化背后，其实藏着中国基础设施升级的速度。很多事情平时感觉不到。但每到节假日这种“全民大考”，就特别明显。几亿人同时流动；几千万辆车同时上路；大量新能源车集中补能。系统还能运转，甚至越来越顺，本身就不容易。以前大家总说：“新能源车最大的问题是充电。”现在看，真正的变化已经不是车。而是整个社会，都开始围着新能源时代重新搭系统了。

没有发布会，特斯拉挑在国庆这天悄悄在官网上了新款车型。总结一下就是三件小事，倒是很能说明这家公司现在的心思。第一件：ModelYL换了电机。六座版ModelYL把前电机换成和高性能版同款的TL2，峰值功率从142kW提到176kW，CLTC续航从751km涨到776km，百公里电耗从12.8kWh压到12.4kWh。电池没动、车重没变还是2088kg，25公里全是从电机效率和标定里省出来的。33.9万的价格没涨，十月提车的就是这批新款。第二件：Model3全系补齐了面子。车机屏从15.4英寸换到16英寸，可选浅灰内饰和黑色织物顶棚，还和焕新ModelY一样支持2200W交流外放电，露营能同时开电饭煲、电火锅加热水壶。只是那根适配器要另掏599元。第三件：老车主没被忘干净。海外2026.38版本OTA给老款Model3/Y（HW3.0）推了超充站地图，能直接看站点布局和桩位实时占用。AMD芯片的车还额外拿到更高精度的车模和泊车环境显示，Atom阿童木机型这次还是没份。辣评几句。特斯拉的改款越来越像苹果，不喊口号、不堆冰箱彩电，一年到头在电机效率、屏幕尺寸这种看不见的地方挤牙膏。25公里听着寒酸，可这就是特斯拉最厉害的地方，别人靠加电池，它靠压能耗。至于599元的放电适配器，功率给你了、线要另买，典型的刀法精准，不爽但你大概率还是会买。真正痛苦的是阿童木车主同一款车，就因为你早买两年，连张高清车模都没有。怎么选，我寻思家里有老人孩子、常年满载，ModelYL一步到位，776km是全家续航最高的，第三排短途坐成年人够用，长途别为难他们。通勤为主、偶尔跑高速，Model3长续航后驱830km比什么都实在。想爽就上36.9万的高性能版，3.5秒破百，代价是21寸胎噪和换胎钱包疼。预算卡在30万内、又不是非六座不可，四驱长续航版才是性价比最高的那款。结合最近的金融活动价格不错。最后一句给老车主，这波升级不值得你换车，OTA慢慢等就好，特斯拉的节奏，从来是让等等党赢。当然，除了那优秀的FSD。

特斯拉突然发布全新Model3，加量不加价！​​​

差距还真不小！奔驰大G在各国的售价！1、印度：约360万元人民币2、韩国：约175万元人民币3、俄罗斯：约160万元人民币4、中国：约150万元人民币5、日本：约110万元人民币6、德国：约100万元人民币7、加拿大：约85万元人民币8、美国：约70万元人民币！奔驰大G在国内卖150万，美国才70万。不过大G看看就好，普通家庭买车，讲究的是定价亲民，开出去有排面又舒适连续3个月销量上涨！铂智双车发力，合资新能源跑出黑马速度都说合资新能源不好卖，但广汽丰田铂智品牌，正在电动车赛道交出一份亮眼成绩单。铂智3X和铂智7两款车型定位互补，一个走量一个主打旗舰，一高一低的产品组合，撑起了铂智品牌的市场版图，也刷新了大家对合资电车的固有印象。先看爆款铂智3X，销量走势十分稳健。6月零售7895辆，7月涨到9010辆，8月零售9216辆，批发9894辆，实现连续三个月环比增长。上市之后累计销量更是突破10万辆，拿下合资新能源品牌最快破10万的纪录。这个成绩足以说明，这款车型精准踩中普通家庭用户的购车需求，凭借靠谱的品质和均衡的产品力，收获大量消费者认可。定位旗舰轿车的铂智7，走的不是走量路线。它在今年3月上市，首月交付4637辆，后续销量稳定维持在每月2000台左右，8月销量2190台，2026年累计销量大约14649辆。作为主打高端体验的大型纯电轿车，这个销量表现足够稳定，吸引追求大空间、高配置的用户。两款车分工清晰：铂智3X面向主流家用市场，主打高性价比，靠稳定的品质走量冲销量；铂智7主打20万级旗舰市场，拥有鸿蒙座舱、双腔空悬、Momenta智驾等硬核配置，面向追求舒适、智能体验的消费群体。在新能源市场竞争白热化的当下，单纯堆配置很难长久。铂智品牌依靠丰田安全底蕴，搭配本土化智能座舱，用两款差异化车型，找到属于合资新能源的生存之道。恰逢金九银十购车季，如果近期打算入手合资纯电，铂智这两款车型值得纳入备选清单。

9月新能源车企销量排名：1.比亚迪：46.36万辆2.吉利汽车：29.22万辆3.零跑汽车：10.57万辆4.长安启源：4.65万辆5.小鹏汽车：4.13万辆6.小米汽车：超4万辆7.鸿蒙智行：3.75万辆8.蔚来：3.74万辆9.极氪：3.72万辆10.昊铂埃安BU：3.55万辆11.理想汽车：3.18万辆12.深蓝汽车：3.02万辆13.极狐汽车：2.15万辆14.奕派科技：1.60万辆15.岚图汽车：1.30万辆比亚迪，图的是一个“全”。从几万元的小车，到几十万元的高端车型，从家用轿车到SUV，再加上庞大的新能源产品线，覆盖的人群确实够广。9月46.36万辆，也是今年单月新高。吉利，走的是一个“多”。吉利、银河、领克、极氪，再加上不同价格区间的车型，基本把年轻人、家庭用户到中高端市场都覆盖了。9月29.22万辆，同样创下年内新高。零跑，图的是“性价比”。价格不算高，配置却给得比较足，过去不少人还觉得它是小众品牌，如今9月直接卖到10.57万辆，连续第三个月突破10万辆，已经不能再按小品牌来看了。长安启源，正在靠新车往上冲。9月卖了4.65万辆，已经连续两个月站上4.5万辆，说明新能源市场里，真正能把产品做出来、把价格打下来，消费者还是会买单。小鹏，拼的是智能化。9月交付4.13万辆，重新站上4万辆台阶。对不少消费者来说，现在买新能源车，已经不只是看续航和价格，车机、辅助驾驶这些东西，也越来越影响选择。小米汽车，最大的特点就是“流量+产品”。9月首次突破4万辆，前9个月累计已经接近30万辆。一个进入汽车行业时间并不长的品牌，能跑到这个位置，本身就说明新能源市场的消费者，确实愿意给新品牌机会。鸿蒙智行、蔚来、极氪，虽然9月都在3万多辆，但走的路并不一样。一个靠智能化和华为生态，一个继续做多品牌布局，一个则在中高端纯电市场不断扩张。理想、深蓝也都稳定在3万辆左右。现在的新能源市场已经不是前几年“谁先做出来谁就能吃肉”，而是产品、价格、品牌、渠道、服务，哪个都不能短板太明显。所以，9月这份销量榜真正有意思的地方，不只是看谁卖得多。以前大家买车，主要看品牌、价格和油耗；现在买新能源车，越来越像买一台大型智能设备。有人图便宜，有人图配置，有人图智能驾驶，有人图品牌，也有人就想要空间大、家里人坐着舒服。车企也是一样。有人拼价格，有人拼技术，有人拼品牌，有人拼生态。最后能不能卖得动，还是得看消费者愿不愿意掏钱。对于普通人来说，买车其实没必要跟着销量榜跑。销量高的，不一定适合你；贵的，也不一定比便宜的更适合你。车是拿来过日子的。自己的预算够不够、家里人坐得舒不舒服、每天开的路合不合适，这些才是真正要算的账。车企拼的是销量，消费者过的是日子。适合自己的，才是最重要的。（数据来源网络）

雷军没想到！王传福也没想到！就连丰田章男都没想到！丰田新能源车铂智3X竟然这么猛，上市15个月，累计销量已突破12万台。不仅如此，铂智3X凭借“十万级高性价比纯电SUV”还实现了销量三连涨：5月6731台、6月7895台、7月9010台、8月9216台，稳居合资新能源细分市场销量第一。金九银十购车季正式开启，广汽丰田铂智3X星云限量版于9月29日正式上市，限时权益价11.78万元。作为十万级纯电SUV，凭借高性价比收获不少家庭消费者青睐，8月零售销量达到9216台，销量实现连续三个月环比走高。选十万级电车，很多人最纠结：既要省钱，又怕品质缩水、售后没保障。广汽丰田铂智3X本身有着优异销量表现，市场保有量是产品力最直观的证明，大量真实用户的用车反馈，也降低了家用买车的试错成本。外观颜色是首款用户共创色“星云蓝”，贯穿式星环灯带+240颗LED灯珠，7组灯语随便换，搭配19英寸星芒轮毂，是专为年轻人打造的“星空浪漫款”。家用车，空间是刚需。广汽丰田铂智3X定位纯电SUV，车内空间布局贴合日常出行，不管是日常通勤接送孩子，还是周末采购、短途出游，乘员乘坐、后备箱置物都能从容应对，满足一家人的出行需求。三电续航：58.37度磷酸铁锂电池，520km续航通勤、短途自驾够用，还有6kW外放电，户外野餐毫无压力。智驾方面搭载Momenta5.0智驾系统，27个感知硬件加持，可实现高速领航、城市领航以及全场景智能泊车，日常通勤更加省心。智能配置：14.6英寸大屏+8155芯片，四音区语音，喊一声全车都听得懂。YAMAHA11扬声器音响、前排座椅8点位按摩+加热通风，累了往车里一坐，边按摩边听歌，舒适感满满。安全层面依托丰田高标准造车体系，高强度钢车身搭配全系7个安全气囊，三电系统经过严苛测试。再加上行业独有的三担责政策，针对电池自燃、电池衰减、泊车事故进行兜底保障，打消购车顾虑。在竞争激烈的十万级纯电市场，铂智3X星云限量版兼顾实用性与性价比，再加上三担责保驾护航。恰逢购车旺季，有换车、购车计划的朋友，可以到店亲身感受，挑选适合家庭的纯电座驾。

今天已公布的新能源汽车销量排行1.比亚迪：4635612.上汽集团：4060003.奇瑞集团：2923084.吉利集团：2921685.长城：1149446.零跑：1056567.小鹏：412568.蔚来：374089.极氪：3721610.理想：3181711.深蓝：3018512.MG新能源：30000+13.极狐：2151814.领克：1849315.岚图：1302516.阿维塔：818317.华境S：7416大v聊车

无疑这代宝马3系是BBA新能源时代中最好看的。图中是新一代宝马3系和i3的原厂MPerformance套件。这套件大量使用了碳纤维，运动味挺足，但外观好不好看，每个人看法不一样。燃油版3系昨天早上全球首发，从现在的反应看，大部分人觉得是最好看的3系。我觉得原因可能有两个：纯电宝马i3提前几个月发布，先让大家适应了新设计；新世代这套设计语言本身也比较容易看顺眼。但是，燃油车为什么也要用隐藏排气？这一点我确实没想明白。

曾经高攀不起的玛莎拉蒂，现在“白菜价”了。4年前，总裁卖180万起，现在35.5万。4年前，Levante卖100万起，现在45万。3年前，格雷嘉卖80万起，现在35万。2年前，格雷嘉新能源卖100万起，现在35.88万。曾几何时，玛莎拉蒂这三个字，在国内豪华车市场里就是“距离感”的代名词。开着一辆三叉戟标志的车型出现在街头，往往会吸引不少目光，因为它代表的不只是交通工具，更是一种意式豪华和身份象征。但汽车市场变化非常快，曾经需要仰望的百万级豪车，如今部分车型价格已经大幅下探。从百万级售价到几十万元区间，玛莎拉蒂经历的价格变化，让不少消费者感叹：豪华车市场，真的已经进入了新的竞争阶段。过去几年，中国汽车产业快速发展，新能源汽车、智能化技术不断突破，消费者购车逻辑也发生变化。豪华品牌过去依靠品牌历史、进口身份建立起来的高溢价，正在受到新的市场环境考验。玛莎拉蒂的价格变化，并不是简单的“降价卖车”，背后反映的是传统豪华汽车品牌面对行业转型时的压力。玛莎拉蒂总裁曾经是品牌旗舰车型之一，在燃油车时代拥有很强的吸引力。车辆尺寸、动力配置以及意大利设计风格，都是它的重要卖点。此前总裁车型长期处于百万级市场，很多消费者只能通过展厅欣赏，很难真正拥有。随着市场需求变化，以及部分车型生命周期调整，总裁逐渐退出主流销售舞台。豪华车市场有一个特点，那就是新车价格越高，市场变化后价格波动往往越明显。一些百万级车型进入二手市场后，价格下降速度会明显快于普通家用车。这种情况并非玛莎拉蒂独有，而是整个传统豪华车市场都面临的问题。过去消费者购买豪华车，更多关注品牌标志和机械性能；如今消费者开始更加关注智能配置、车机体验、能源形式以及后期使用成本。Levante作为玛莎拉蒂旗下SUV车型，也经历了类似变化。这款车型曾经承担着品牌扩大市场覆盖的重要任务，凭借SUV市场热度获得关注。早期Levante售价长期处于高位，成为不少豪华SUV消费者考虑的车型之一。但近年来，豪华SUV竞争越来越激烈。传统品牌需要面对保时捷、奔驰、宝马等竞争，同时还要面对中国新能源汽车品牌带来的市场压力。消费者发现，几十万元价格区间内，可以选择的车型越来越多，豪华品牌过去的价格优势正在减弱。格雷嘉的情况更加明显。这款车型定位玛莎拉蒂入门级SUV，希望吸引更多年轻消费者进入品牌体系。官方车型价格仍保持豪华品牌定位，不同版本覆盖多个价格区间。然而市场终端价格与官方指导价之间出现较大差距，部分经销商为了调整库存，会采取更灵活的销售策略。对于消费者来说，这意味着购买门槛降低，但对于早期购买车主来说，车辆保值率压力也随之增加。尤其是新能源车型，价格变化更加明显。过去几年，全球豪华品牌纷纷推出新能源产品，希望延续燃油时代的品牌优势。但新能源汽车竞争已经进入技术比拼阶段，电池、电驱、智能驾驶、软件生态成为新的竞争重点。中国新能源汽车产业链的发展，让汽车市场竞争更加充分。从电池供应到智能座舱，从自动驾驶辅助到制造效率，中国企业在多个领域快速提升。传统豪华品牌如果仍然依靠过去的品牌光环，很难保持长期优势。玛莎拉蒂新能源车型价格变化，就是这种市场环境变化的一个缩影。部分纯电豪华车型面临的问题，是产品定位与消费者期待之间出现差距。当消费者发现几十万元车型也能提供丰富配置和智能体验时，百万级豪华新能源车型的吸引力自然会受到影响。不过，价格下降并不意味着车辆价值完全消失。玛莎拉蒂依然拥有多年积累的品牌文化、设计理念以及性能基因。只是汽车行业正在重新定义“豪华”的含义。如今的豪华，不再只是一个车标、一台大排量发动机，也包括科技体验、服务体系和产品竞争力。谁能够适应新时代消费需求，谁才能在未来市场中保持竞争力。对于消费者而言，面对大幅优惠的豪华车型，需要更加理性。低价买入豪华车，看起来很划算，但后期保养、维修、保险以及零部件成本仍然需要考虑。豪华车价格降低，并不代表养护成本也同步下降。汽车市场的发展，本质上是一场不断变化的竞争。玛莎拉蒂从百万级豪车到价格下探，是品牌调整过程中的一个缩影，也反映出全球汽车产业正在经历深刻变化。过去，豪华品牌靠历史积累建立优势；现在，汽车企业需要靠技术创新赢得市场。中国汽车产业的发展，让全球车企都必须重新审视消费者需求，也推动整个行业进入更加充分竞争的新阶段。玛莎拉蒂价格变化带来的最大启示，是汽车消费正在变得更加成熟。消费者不再只看品牌光环，而更加关注产品价值本身。对于传统豪华品牌来说，过去的荣耀可以成为基础，但不能成为永远的保护伞。未来市场属于那些能够不断创新、适应变化的企业。