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3.6万公里高空，一颗身价数十亿的卫星突然失控！发动机竟被烧穿！这不是电影，是2020年3月真实发生的事故，此时，距北斗全球组网正式开通已不到5个月！而今天，这段尘封6年的惊魂故事，被央视第一次公开讲了出来。大家怎么看，一起评论区唠唠！不是电影，是2020年3月的真实事故，这事央视捂了整整六年，今年才头一回公开说出来。而发射那天晚上一切正常，2020年3月9日，西昌，长三乙把北斗三号GEO-2卫星送上天，这是组网倒数第二颗星，它要是折了，整个北斗三号就得往后推，第二天卫星开始第二次变轨，主发动机点火，十几分钟后，西安测控中心的屏幕上数据开始跑偏。王鑫当时说了句话，我看了后背发凉，她说卫星姿态持续变化，三分钟过去还在发散，再往下走到门限，整颗星就失控了，她当场下令紧急关机，一颗几个亿的卫星，在3.6万公里外，说关机就关机，这决断不是谁都能下的。排查结果出来更吓人，发动机大喷管喉部被烧穿了，就跟水管子烧漏一个意思，我说句实话，这种故障在中国航天史上从来没碰到过，主发动机一废，原定五次变轨方案全部归零。3.6万公里的轨道怎么上去？王鑫提了个方案，用姿控发动机，6A、6B、7A、7B，几组小推力器组合着干。打个比方，这就好比你车子发动机爆缸了，现在要拿雨刮器的电机把车推上坡，我说得夸张了点，但意思是那个意思，这些小发动机本来是调姿态用的，推力小得可怜，让它们去抬轨道，每一下都是在赌命。接下来13个昼夜，团队基本没合过眼，一次一次算，一次一次推演，每次点火都像在走钢丝，推少了几千公里差着，推多了姿态又偏，第13天，卫星稳稳定在静止轨道上，四个多月后，2020年7月31日，北斗三号正式开通。你以为王鑫第一次干这种事？2007年北斗一号04星发射后信号突然消失，她跟团队扛了六十多个昼夜，硬是从鬼门关把卫星拽回来了，她办公桌上摆着两张照片，一张2007年，一张2020年，都是抢救现场，我觉得这才是真正的狠人，不声不响，救完一颗再救下一颗。有意思的是，今年美国也搞了一次太空救援，花三千万美元造了个“链路号”拖船，想去救雨燕望远镜，结果拖船自己上天后姿态失控，反作用轮坏了两，最后NASA宣布放弃，雨燕等着坠入大气层烧毁。一边是拿雨刮器电机把车推上山，一边是拖车自己先趴了窝，我不是要踩谁，但这对比确实说明点问题，有些东西真不是砸钱就能砸出来的。你手机里每一次导航，背后那50颗卫星在天上兜着你，但没人告诉你，其中有一颗，差点就回不来了。对此，大家有什么想说的呢？欢迎在评论区踊跃留言！麻烦看官老爷们阅读后点赞关注，谢谢！（个人观点，理性观看）

俄罗斯专家嘴硬，说歼-16塑料战机，可自家航空材料落后中国十年，苏-35想用复合材料都用不上，酸也没用。最近俄罗斯媒体发了一篇文章，把歼-16叫做塑料战机，说复合材料用多了机身不结实，高速飞行有解体风险。起因是澳大利亚一家媒体说歼-16是侧卫家族最先进的。俄罗斯专家急了，从材料、发动机、雷达、导弹四个方面论证苏-35更强。他说歼-16空重轻是偷工减料，雷达不如苏-35，霹雳-15抗干扰差。但事实是，俄罗斯在航空级碳纤维上落后中国十年。中国早在2012年就实现工程化量产，俄罗斯2022年才投入量产，产量还优先给苏-57。苏-35研发的时候，俄罗斯压根没有航空级碳纤维可用，想用也用不上。歼-16立项晚，正好赶上国产碳纤维大规模投产，这就是差距。雷达方面，有源相控阵比无源相控阵领先一代，每个单元独立收发，频宽、信号处理、抗干扰都是质的差距。苏-35的雪豹E无源相控阵，跟歼-16的有源相控阵没法比。俄媒说歼-16雷达是歼-20的缩水版，纯属瞎扯，两者不是一个研究所的产品，设计定位都不同。苏-35SK在国内对抗中输给歼-10C，已经说明问题。武器上，霹雳-15有双向数据链，能回传状态，接收多平台信息，抗干扰和多机协同更强。R-77M只有单向数据链，只能接收载机修正。霹雳-15出口版都打出过超远实战距离，自用版更强。俄媒这么急，说到底是一种老师被学生超过后的不适应。但再怎么贬低，也改变不了俄罗斯在多个领域被拉开代差的事实。与其花时间写文章，不如把精力放在解决自己的问题上。

都说解放军军事演习里出现过59-M1坦克，现在真来了一个酷似美国M1艾布拉姆斯的主战坦克了[捂脸哭]（图1，图2）而且是央视军武零距离栏目公开的。有人估计要问：难不难？看《欢迎来龙餐馆》的道具坦克（图3），外形模仿也没有那么难，这就是国内自己做的道具坦克。秋日生活打卡季

央视一句话，美军瞒了两个多月的南海事故，全对上了10月7号央视军事播了一段对055万吨大驱遵义舰官兵的专访，舰员张俊对着镜头讲了一次南海演训中的遭遇，他说遵义舰正在高速航行，一艘外舰一路跟监，对方为了咬住遵义舰也必须把速度拉到很高，就在双方高速相持的过程中，对方的动力电力突然全部熄火，雷达不发波了，航行灯也熄灭了，整整持续了将近半个小时，而遵义舰这边装备和人员从头到尾没有任何问题。张俊后面还有一句话，他说“只要在我的导弹射程之内，我肯定能消灭你”，这句话不是狠话，是底气，这份底气来自遵义舰过硬的动力系统和装备可靠性。央视报道没有点名这艘外舰到底是谁，但把时间线往回拉两个多月，有一件事正好能对上号。今年7月24日，美国海军第七舰队的伯克级导弹驱逐舰“本福德”号在南海执行所谓例行任务时突发发电机故障，全舰失去动力，在海上整整漂流了四天，最后是被一艘商业拖船拖到菲律宾苏比克湾才完成抢修。美方当时只对外说了一句“工程故障”，细节一概不提，直到美国海军学会新闻网和CNN等媒体陆续披露，外界才知道那四天里全舰断电，雷达停摆、武器系统瘫痪，空调停了，厨房做不了饭，厕所冲不了水，连淡水都断了，三百多名官兵在南海三十多度的高温船舱里硬扛了四天，吃饭全靠同编队的“罗伯特·斯莫尔斯”号巡洋舰每天送过来。一边是央视报道里遵义舰高速相持了将近半个小时，对方在相持中突然熄火；另一边是本福德号7月24日在南海动力电力全断，漂流四天。两件事单看各自都说得通，放在一起看，时间、地点、状态全都对得上。这里面有一个很关键的技术对比，张俊提到的场景是“高速相持”而不是短促的追逐，这意味着两艘舰在较长时间内都维持着很高的航速。055型驱逐舰的总功率超过14万马力，而伯克级驱逐舰的总功率大约在10万马力左右。这个功率差距在平时巡航的时候体现不出来，但到了高速相持的极限工况下，差距就非常明显了，055在高速航行时动力系统还有余量，伯克级要跟上同样的速度，动力系统就必须压到接近极限的负荷。本福德号不是一艘新船，它1996年服役，到今年舰龄整整30年，今年9月刚刚结束在日本长达十年的前沿部署，按计划本来就该回美国大修了。一艘30年舰龄的老舰，被拉去和055拼高速相持，老旧的主机和配电系统在高负荷下撑不住，这在技术上完全说得通。而且这已经不是美军第七舰队今年第一次出这种事了，就在今年4月，同样是伯克级的“希金斯”号驱逐舰也在印太海域发生过全舰断电，服役年限27年，短短三个月内两艘主力驱逐舰在同一区域以几乎相同的方式瘫痪，这就很难再用“偶发”来解释了。美军处理这起事故的方式也很有意思，拖船是在事故发生36小时之后才到达现场的，最终靠的是商业承包商的拖轮把宙斯盾驱逐舰从南海一路拖到苏比克湾，维修人员7月28日才登舰，7月30日恢复供电，8月7日完成初步维修。也就是说，前沿部署的军舰出了事，靠的是临时商业合同调来的拖船和从日本赶来的维修人员，整个过程中没有一个环节是美军自己完成的。更值得注意的是本福德号回到日本横须贺之后发生的事。这艘舰8月13日回到横须贺母港，按常规维护流程，军舰进港之后正常操作是停靠码头进行检修，但本福德号没有直接靠码头，而是停泊在港池之内，旁边停了一艘大型驳船，驳船甲板上整整齐齐码放着从舰上卸下来的导弹发射箱，据现场照片显示一共有17个发射箱被拆卸下来，美军正在当众拆卸该舰的核心作战模块，也就是MK41垂直发射系统。对一艘主力神盾舰来说，垂发单元属于核心武器结构，常规维护根本用不着把整个发射筒从舰体内部拔出来，更不用说是在没有船坞保护的开放水域进行这种高风险作业了。这说明7月南海那次断电，远不是发电机换个零件通上电那么简单，很可能是断电动摇了舰体核心配电网络或者结构，导致垂发系统也需要拆开检修。按照美国海军学会新闻网和《星条旗报》披露的时间线，本福德号8月13日进横须贺，8月17日又出港了，前后在港里待了不到四个整天，吊装作业就是在这几天里完成的。央视选择在国庆假期最后一天播出这段采访，信号本身就很明确，中国海军有能力在远海应对跟监和挑衅。但张俊讲话时的状态，不是紧张对峙之后的兴奋，而是一种很平静的叙述，说的是“我们跟外军舰机缠斗斗智斗勇是很多的”，这说明这类场景对中国海军新一代主力舰艇来说已经不算什么新鲜事了。

美军飞行员似乎摸到一个有意思的现象：外机抵近中国近海活动时，我方雷达率先迎上去的战机，往往不是歼-20，而是歼-11！隐身战机服役多年，为什么一线处置这类任务的，却常常是这位“老面孔”？很多人看到这个画面，第一反应是疑惑，其实看懂最近发生的两件新闻，就能明白装备使用里面的取舍，就在10月4日，12架B-1轰炸机集体从英国费尔福德皇家空军基地起飞返回美国本土，仅仅几天之后。10月9日，日本冲绳县议会召开全体会议，针对美军士兵涉案一事投票通过抗议文件，费尔福德基地位置在伦敦西北大约160公里，是美军在欧洲唯一能停靠重型轰炸机的机场，这段时间一直作为执行中东方向任务的停靠点。这批B-1全部撤走，等于这个前沿基地原本承担的任务功能暂时停下来，美方不同人的说法还不一样，有人说撤离是收到相关威胁，也有人说这只是普通轮换，不用多想。能看到同样一件事，不同人的表述差别很大，一件装备调动，背后要考虑的东西远比表面看到的多。把昂贵的重型战机放在海外基地，不只是找个够长的跑道就行，周边环境安不安全，后勤补给能不能跟上，都会影响装备停留的时间，一旦外部风险上升，最先考虑的就是把高价值装备转移走。B-1这款轰炸机服役时间不算短，是几款现役轰炸机里飞得最快的机型，机翼可以调整角度，能携带大量常规弹药，只是不再挂载核武器。美军所有轰炸机的永久驻地，全都放在美国本土，海外基地只适合短期停放，轮换一段时间就要换地方，各类机型分属本土不同机场，跑道都修得很长，满足重型飞机起降。贵重装备的使用思路，和普通人家里贵重物品的保管思路有相通之处，不会随便放在风险高的地方长期存放，遇到变数，优先保护贵重资产。再看冲绳这边发生的事，当地时间3日凌晨，一名美军士兵在那霸市一家酒店涉嫌抢劫杀人，4日被警方逮捕，这名士兵20岁，隶属于普天间基地的海军陆战队。10月9日冲绳县议会开会，投票通过两份文件，一份提交给美国政府和美军，另一份提交给日本政府，希望拿出实际办法，防止同类案件再次出现。人员长期驻扎在别的地区，日常管理的难度会明显上升，日常的约束措施一旦跟不上，就容易出现各类意外情况，这和装备调度是同一个道理，不管是人还是装备，放到陌生环境，都要承担额外的风险。再回到开头的疑问，为什么近海的常规监视、喊话驱离任务，大多是歼-11来完成，日常过来的大多是侦察机，主要目的就是靠近收集信号，记录航线，这类任务只需要识别对方飞机，保持跟踪，发出警告。歼-11已经使用二十多年，飞行员熟悉飞机性能，低速伴飞操控稳定，挂载弹药执行这类任务完全够用。2022年12月21日，一架美军RC-135在西沙附近抵近侦察，歼-11前去跟踪监视，两机距离最近到6米，后续公开画面也能看到，是对方飞机主动变道挤压。歼-20不是不出动，在东海防空识别区早就常态化巡逻，遇到更棘手、更高难度的任务时就会登场。一套完整的防御体系，不是只靠一款顶尖装备，预警雷达、地面指挥、多型号战机配合在一起，才能把整片空域看护好，日常小事交给成熟装备，顶尖力量留着应对特殊情况，这是很务实的安排。美军手里还有其他型号轰炸机，B-52服役时间更早，载弹能力强，可以搭载巡航导弹；B-2隐身轰炸机数量不多，专门用来突破严密防护，打击深埋地下的目标；B-21还在试飞阶段，未来会逐步替换老机型。美军也会把轰炸机短期派到各个盟国机场驻留，依靠空中加油，轰炸机甚至能直接从本土起飞跨很远距离执行任务，只是长途飞行，需要多架加油机一路补给，消耗的资源非常多，很难一直这么操作。把几件事放在一起看，不管是轰炸机从海外基地撤回，海外驻军出现治安事件，还是不同战机分工执行任务，本质上都是根据现实条件做出的取舍。没有任何一种安排，可以永远固定不变，环境一旦发生变化，人员和装备的调配方式，自然跟着调整。文中事件相关素材综合整理自央视新闻、环球网等公开报道，分析仅代表个人观点。

解放军公布的汽车兵反无人机手段：汽车加装反无人机的金属棚，和俄乌冲突前线类似，是全方位的，而不仅限于顶部。手持的无人机干扰枪。最后一个似乎是霰弹枪打无人机？看来俄乌冲突前线的经验教训贯彻得挺快。不过这些应该是末端补漏手段，真正发挥主要作用的是：弹炮合一系统，各种电子干扰车，拦截型穿越机，乃至于激光反无人机武器等等。

这是轻步兵了吧陆军第76集团军某旅组织侦察分队野外综合演练，锤炼复杂环境下协同作战能力。迷彩效果真不错，班机现在是真的下到班了，图5抛壳真的高，图6喷子好评，我觉得应该人手喷网枪反无。陆军老大哥烽火问鼎计划​​​

不少网友刷到猎鹰旋翼机，都笑话它是“一碰就碎”的空中三蹦子，认为我国军队应该早早把它淘汰了，可解放军特战部队一直保留使用。那么到底是什么样的魅力，才让解放军如此对它“爱不释手”呢？原因就在它，连无人机和直升机永远替代不了的三大优势上。网上刷到猎鹰旋翼机的短视频，满屏弹幕都在笑这玩意儿长得像个装了旋翼的三轮车，风大点都能吹翻，说解放军还留着这种“一碰就碎”的老装备纯属浪费军费。10月4日，人民网刚报道的切巴尔库尔联合演习里，多架旋翼机直接低空飞到对方阵地上空盘旋，把前沿阵地的实时情报往回传，一线班组拿到画面就能直接调整战术动作。你好好琢磨琢磨，真要是一碰就碎的纸糊东西，能拿到实兵演习的最前沿当侦察节点用？它是现在全世界少有的能把活人悄咪咪送到敌方眼皮子底下的廉价平台，不用修专用机场，找块平整的草地甚至乡间小路就能拉起来飞。一架直-20采购价就过亿，飞一个小时的油钱和维护费够买小半架这种旋翼机，真要渗透个几百公里的敌后区域，拿直-20去摸对方近防系统的岗哨，这不纯纯拿金饭碗要饭吗。很多人不知道旋翼机的升力根本不是靠发动机硬顶出来的，往前飞的时候迎面气流会自然吹着上面的旋翼旋转产生升力，哪怕在空中发动机突然熄火，它也能顺着旋转慢慢飘降落地。其实早在4月28日完成首飞的国产新型自转旋翼机，试飞时长超过38分钟全程姿态平稳，官方明确提到这种构型的抗坠毁安全性是传统复杂直升机结构比不了的。网上说它“永不坠毁”是有点夸张，但比起动辄机毁人亡的带复杂旋翼伺服机构的机型，它真的是把基础保命设计刻进了骨子里。你知道它一架的采购成本有多低吗？说出来可能没人信，单架价格低到连一枚现役的时髦巡飞弹都比不上，真到了大规模冲突里，造个几千架分散出去执行任务，对方防空系统就算拦得过来，导弹耗损成本都撑不住。有人抬杠说现在无人机都这么先进了，为啥还要用这种载人的简易平台？你想想无人机能塞进去一个会随机应变的老兵吗，遇到突发情况能临时判断绕开侦察、灵活调整任务路线吗。无人机再聪明也是按预设程序飞的，敌后地形千变万化，人坐上去亲眼盯着路走出来的临场反应，是当前任何AI算法都替代不了的。这玩意儿身上没什么复杂的金属结构，飞的又低又慢，雷达反射面小到很多常规低空雷达根本扫不到，悄咪咪贴着山头飘过去，比开着大马力直升机呼呼飞过去隐蔽性强太多了。2026年初新华网就报道过，美军在几场海外局部行动里，放着昂贵的隐身战机不用，反倒全派MH-6小鸟直升机这种轻型低空平台干渗透的活，人家心里门儿清，越贵的大装备越舍不得在低价值高风险的战场缝隙里消耗。很多人看装备总盯着谁速度快、谁火力猛，却忘了现代战争真正的消耗拉扯拼的从来不是单件装备有多科幻，是你能不能用最低的成本，在对方密不透风的防线上钻出来无数个不起眼的小口子。我一直觉得咱们军队装备思路最清醒的地方，就是不跟风去追那种看起来炫酷却金贵得舍不得用的“展示品”，该有航母大驱隐身战机撑住战略门面，也得有这种看起来土得掉渣却能真正在战场上磨掉对方耐心的实用家伙。这玩意儿还能根据任务加挂光学侦察设备、轻型弹药，特种部队坐着摸进去打个伏击、炸个山间桥梁、端个前沿指挥所，干完就顺着山地地形分散撤离，对方连是谁打的都摸不清。早在2013年朱日和实兵演习、2014年南海相关演训活动里，它就已经承担过特战队员投送的任务，这么多年一直在部队里迭代改进，根本不是什么临时拉出来凑数的老旧淘汰货。一架主战坦克的采购钱能买几十架这种旋翼机，真到了需要海量平台消耗的战场，这种堆出来的数量优势，是再先进的昂贵单件装备都挡不住的。那些笑它是“空中三蹦子”的人，大概率没见过真实的低强度冲突是什么样，真打仗的时候，谁会跟你比谁的装备长得帅，谁能悄悄把人送到你身后，谁才是真正让你后方整夜睡不着觉的威胁。2026年咱们首款正向设计的自转旋翼机已经完成首飞测试，说明这条路我们一直在往下深耕，把核心技术完全攥在自己手里，未来这种低空渗透平台只会越来越好用。它不被淘汰，从来不是因为造不出更高级的飞行器，是它刚好踩中了未来非对称战争最核心的需求，用最小的代价换最大的战术突然性。敢于利用战场缝隙、超低成本灵活穿插的，才是真正贴近实战的特战智慧，不是所有装备都得追着最先进的指标跑。以上是小编个人看法。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

歼36的数据，这就公开了？​

我大秦锐士，横扫千军前的。。卷席行军图。。​​​

歼-16夜间空中加油训练​

这个预测真提气！俄军事专家瓦西里·卡申曾经的大胆预测，引发全球轰动！他曾说：“中国空军在2035年会很&39;可怕&39;，组建一支世界顶尖的空军队伍，或将成为新空中霸主！“卡申还指出，中国航空工业生产能力远超美国，歼-20的年产量已让西方侧目！中国空军领先的不只单款战机，更是整条航空工业体系。俄罗斯军事专这个预测真提气！俄军事专家瓦西里·卡申曾经的大胆预测，引发全球轰动！他曾说：“中国空军在2035年会很'可怕'，组建一支世界顶尖的空军队伍，或将成为新空中霸主！“卡申还指出，中国航空工业生产能力远超美国，歼-20的年产量已让西方侧目！中国空军领先的不只单款战机，更是整条航空工业体系。俄罗斯军事专家瓦西里·卡申曾经对中国空军未来发展作出判断，他关注的重点并不是一架飞机、一款发动机，而是一个国家能否持续推动航空工业升级。按照他的分析，中国空军到2035年前后，可能会迎来一次新的能力提升，形成更加完善的现代化战略空军体系。这个预测之所以引起国际讨论，原因就在于中国航空工业近些年的变化速度。从过去依靠引进、消化吸收，到如今自主研发先进战机，中国航空工业已经走出了一条完整的发展道路。时间回到2011年1月11日，歼-20原型机首次公开试飞，外界第一次近距离关注中国隐身战斗机的发展。2017年3月，歼-20开始列装部队，随后逐步形成战斗力。几年时间里，这款战机完成了从试验验证到规模化装备的重要转变。维基百科歼-20的意义，并不只是增加了一种先进战机。它背后涉及航空材料、发动机技术、电子设备、制造工艺以及保障体系等多个领域。对于现代空军而言，单纯拥有先进装备并不足够，能够稳定研发、持续生产并形成体系运用，才是衡量航空工业水平的重要标准。卡申所关注的，正是这种体系能力。过去，世界航空工业长期由少数国家占据优势，先进战机研发往往需要几十年的技术积累。但近年来，中国航空工业在多个方向持续推进。除了歼-20之外，歼-16、运-20、空警-500等装备陆续进入中国空军体系，使空中力量结构更加完善。其中，运-20大型运输机解决了战略投送能力提升的问题，空警-500增强了远程探测和信息支援能力，歼-16承担多用途作战任务。这些装备组合在一起，形成的并不是简单的装备数量增加，而是一套覆盖侦察、指挥、打击、保障的完整体系。航空工业的发展，最考验的是制造能力。一款先进战机从设计图纸变成实际装备，需要大量产业链支撑。航空发动机、复合材料、精密加工、航电系统，每一个环节都影响最终成果。中国近年来不断加强自主研发能力，使航空装备生产逐渐摆脱过去一些关键领域受制于人的局面。特别是在发动机领域，中国航空工业持续推进技术突破。随着国产发动机技术进步，先进战机的性能潜力得到进一步释放，这也是中国航空工业长期积累的重要成果。卡申提出的2035年判断，本质上是对未来十多年发展趋势的观察。现代空战已经不是单纯比较战机数量，而是比较整个国家的航空体系能力。未来空军竞争，还会涉及无人装备、人工智能辅助决策、新型作战平台以及远程保障能力等方向。谁能够在这些领域形成完整布局，谁就拥有更大的发展空间。近年来，中国航空工业也持续探索下一代航空装备。2024年12月，中国公开出现新型试验飞机相关信息，引发国际航空领域关注。对于相关装备的具体性能和服役时间，目前仍需要等待官方进一步公布，但这也说明世界主要航空强国都在推进未来航空技术储备。从歼-10系列到歼-16，再到歼-20，中国空军装备发展经历了长期积累过程。如今，中国航空工业竞争的重点已经从单一型号突破，转向研发体系、制造体系和作战体系的全面提升。因此，瓦西里·卡申关于中国空军2035年的预测，引发关注的地方，并不是一句简单的评价，而是他看到了中国航空工业背后的长期建设能力。未来十年，中国空军仍将围绕现代化战略目标推进发展。无论是先进战机更新，还是航空产业链完善，真正决定空中力量水平的，都是持续创新和体系建设能力。歼-20只是其中一个代表，中国航空工业真正形成的，是从设计研发到生产制造，再到装备保障的一整套能力。这也是卡申预测中最核心的内容，中国空军的发展方向，正在向更高水平的现代化战略空军迈进。

很欣慰，中国战机终于装备了内置登机梯。美帝虽邪恶，但武器设计制造的确是世界顶级的，有诸多方面值得解放军吸收借鉴，最典型莫过于登机梯款式。以往，我们战机起飞前、着陆后，都要马上派出地勤人员架设外挂登机梯，供飞行员进出座舱，这也是传统苏系战机使用国的标配，给人一种落伍的感觉，也是很多军迷心中的遗憾。现在，咱的飞机更酷更有型了，除了许多人长久的意难平。

战友们你们退伍多少年了呀？

美军飞行员好像都摸出"规律"了：军机只要往中国近海一逼近，雷达上最先杀出来的，往往不是歼-20，而是歼-11！明明隐身战机已经服役多年，为啥冲在最前面的，偏偏总是这个"老面孔"？这事还真不是错觉。翻翻这些年的公开记录，2014年8月，美军一架P-8巡逻机跑到海南岛以东220公里的地方晃悠，迎头撞上的就是歼-11，中方飞行员一个90度横滚从美机前方穿过去，把对方吓得够呛。2016年5月，又是2架歼-11在南海贴到美军EP-3侦察机仅15米的距离，近到美方机组能看清机翼下挂的导弹。这些年从南海到东海，歼-11出镜率高到什么程度？美军飞行员可能闭着眼都能从雷达回波里认出它来，跟老熟人似的。那问题来了，歼-20不是更先进吗？怎么每次都是老将出马？先说一个最实在的原因：腿长。歼-11是双发重型机，内油将近10吨，作战半径超过1500公里，最大航程能到3500公里。什么概念？从海南起飞，不用空中加油就能覆盖南海大部分空域，飞到南沙群岛附近转一圈再回来，油还够跟你耗一阵子。日常拦截不是打了就跑，是要伴飞、监视、喊话、驱离，有时候一耗就是几十分钟。轻型机过来，油不够就得返航，拦到一半人走了，那等于白来。歼-11往那一戳，能稳稳陪你玩到底，这就是重型机的底气。再一个原因：数量管够，用着不心疼。歼-11B前后装备了300多架，加上双座型整个系列超过400架，是中国空军和海军航空兵过去十几年的绝对主力。而美军机有多能折腾？光2025年一年，美军侦察机在南海的抵近侦察就有大约1200架次，平均一天3架还多，这还没算东海方向。这么高频次的拦截任务，全派歼-20？先不说够不够用，光是那个隐身涂层就伺候不起。歼-20的隐身蒙皮对环境特别敏感，雨水、沙尘、高速气流都会造成损耗，每次飞完得进恒温恒湿的机库检查补漆，飞行一小时的成本据说高达25万元。天天拿它去跟P-8这种螺旋桨飞机"贴贴"，那不是打仗，那是烧钱。而且歼-20有自己的活儿。它是藏在暗处的"狙击手"，真正的任务是战时猎杀对方的隐身战机、穿透防空网"踹门"。它的雷达信号特征、电子战参数都是高度机密，要是天天在近海晃悠，被美军电子侦察机收集个够，那才是因小失大。所以你看，央视偶尔披露歼-20驱离外机的新闻，对手往往不是普通侦察机，而是F-35这种级别的硬茬。简单说，歼-20是用来打高端局的，日常巡逻这种站岗放哨的活儿，交给歼-11正合适。更有意思的是，这个"老面孔"其实一直在偷偷升级。最近网上出现不少白色雷达罩的歼-11，外界叫它歼-11BG，"白头"不是刷个漆那么简单，而是把老式的脉冲多普勒雷达换成了有源相控阵雷达，探测能力直接对标歼-16，还能挂霹雳-15远程空空导弹。300多架歼-11B如果陆续完成升级，相当于一夜之间多出几百架四代半水平的重型战机，这笔账怎么算都划算。说到底，冲在最前面的总是歼-11，不是因为歼-20不行，恰恰是因为中国空军的体系搭起来了。什么活儿用什么家伙，站岗有站岗的刀，杀人有杀人的剑，分得清清楚楚。美军机一年1200架次地来骚扰，我们就用最经济、最靠谱的方式陪你耗，耗到你自己觉得没意思。而歼-20在后面盯着呢，真遇到需要它出手的场面，你放心，它一定不会迟到。倒是美军飞行员，每次升空都能"偶遇"歼-11，搞不好哪天落地了还得感慨一句：怎么又是你？

感觉南海太郎朝尊是专门针对我的杀猪盘。​

帅气的王后，宠妻的泰王！10月8日，苏提达王后在泰国皇家空军第7空军基地训练，一身军装的王后，一个人驾驶战机翱翔天空，真是太帅了。这次是苏提达王后首次个人单飞，而作为丈夫的泰王哇集拉隆功国王也亲自到现场陪伴。起飞时，泰王给与王后妻子满满鼓励和支持，而当王后成功完成单飞，返回地面后，泰王更是亲自给妻子苏提达送上鲜花庆贺，75岁的泰王也很宠妻，很浪漫呀！谁说泰王玛哈不宠妻，这不就是事实摆在眼前了吗？

查明了！F-35战机零部件流入中国的原因，找到了美国媒体给出的解释，整件事的起因归结起来就一句话：一名UPS员工漏看了一封邮件。按照彭博社援引消息人士的说法，这批零部件原本要从澳大利亚运往美国进行维修或处置，里面包括F-35的座舱盖和武器舱舱门，表面涂有雷达吸波材料。由于在澳大利亚发货延误，为了赶时间，物流环节决定改经香港转运。货运代理公司DSV在邮件里明确警告过，根据《国际武器贸易条例》，这批货不能经过某些国家和地区转运，其中就包括香港。但UPS的那名员工没有看到这封邮件，也可能是邮件发到了跟该员工所用系统不同的另一套IT系统里，总之信息没有被接收到。于是，这批受ITAR严格管制的军用零部件，就这样经香港转运，最终被中方获得。这个解释一出来，给人的第一感觉是荒诞。F-35是美国最昂贵的武器项目，围绕它的供应链管控应该处于最高级别，ITAR的执法力度在和平时期也向来以严苛著称。然而，一起涉及最先进隐身战机核心部件的跨境运输，最终的防线居然寄托在一封电子邮件的“已读”状态上。这就像造了一扇金库大门，结果门没锁，原因是保安忘了看群消息。把责任压到“个人疏忽”这个点上，在逻辑上说得通，但在政治和制度层面经不起推敲。ITAR对敏感军事物项的出口和转运有一整套合规要求。物流服务商作为运输链条中的关键环节，本身就被要求承担合规义务，参与或协助违规交易，无论是否知情，都可能构成违法。这意味着，即便是一名普通操作员漏看了邮件，UPS作为承运方在制度设计上是否存在漏洞，才是真正该被追问的问题。一个操作员漏看一封邮件就能让整批受管制货物改道，说明整个流程中对敏感货物的识别和拦截机制，已经脆弱到了什么程度。更深一层看，这起事件的曝光时点和叙事方式，很值得琢磨。事件发生在几个月前，国会早在9月就启动了调查，五角大楼也在9月底向国会相关委员会做了简报。但“漏看邮件”这个具体原因，直到10月上旬才通过媒体放出来。这中间的时间差里，官方一直在说“正在调查”“正在追回”。等到舆论关注度有所回落，再把原因归结为一个基层员工的疏忽，这种节奏很难不让人联想到一种“止损叙事”——承认出了问题，但把问题的根源缩小到个人层面，从而避免对系统性的供应链管理和出口管制机制进行更彻底的审视。澳大利亚国防部长在回应这件事时，反复强调那些零部件“不涉及敏感设备”。但如果真的不敏感，为什么要用ITAR来管？为什么国会要专门开简报会来听？为什么五角大楼要联合国务院一起调查？一种常见的做法是，在事故发生后，先降低涉事物品的敏感级别，以此减轻事件的严重性。但座舱盖和武器舱门上覆盖的雷达吸波材料，恰恰是F-35隐身能力的核心构成部分之一。GAO负责F-35审计的官员就公开表示过，中国拿到座舱盖这件事“不是好事”，是一件“大事”。官方的口径和内部专业评估之间的温差，本身就说明了很多。再往大处看，这不是F-35供应链第一次出问题。GAO在2026年6月发布的评估报告就指出，F-35的后勤保障问题一直在拖累整个项目。超过一百万件零部件丢失或损坏，价值约8500万美元，供应链管理的混乱已经是一个长期存在的结构性问题。在这个背景下，一批零部件因为“发货延误”而被临时改道、又因为“邮件没看到”而绕过了出口管制，听起来更像是一个系统性失灵在具体环节上的表现，而不是一次孤立的个人失误。把一起涉及隐身战机核心部件的跨境转运失控事件，最终压缩成“一名员工漏看邮件”，这种叙事的效用在于：它把讨论的焦点从制度缺陷转移到了个人表现上。制度的问题可以被追问、被要求整改、被国会问责；个人的疏忽，则更容易被消化为“偶然事件”，被“已经加强培训”之类的说辞带过去。但这批零部件从澳大利亚出发、经香港转运、最终流入中国的事实已经发生，无论怎么解释原因，暴露出的供应链管控漏洞是真实存在的。一个操作员的一封未读邮件，就能让受ITAR管制的军用物资出现在不该出现的地方，这本身就说明防线没有看上去那么严密。

薛其坤落选2026年诺奖是一个极其危险的信号。往年都是西方用诺奖给中国科研立标杆，今年突然把奖发给冷门的中微子天文学，把薛其坤的拓扑量子计算压下去，这是赤裸裸的学术封杀。10月6日诺贝尔物理学奖揭晓，呼声极高的薛其坤再次落选。获奖的是82岁的弗朗西斯·哈尔岑，奖励他在南极冰层下埋探测器，捕捉宇宙中微子，开创了中微子天文学。中文互联网炸了锅，骂西方的、惋惜的、阴谋论的，什么声音都有。先把诺奖的评选逻辑摊开。哈尔岑1988年提出用南极冰层探测中微子的疯狂构想，当时几乎没人看好。他用了二十多年，2011年建成冰立方中微子天文台，2013年抓到第一批来自太阳系外的高能中微子。诺奖委员会给的理由写得很清楚：开辟了中微子天文学这一全新观测窗口。薛其坤做的事情不一样。2012年底，他带领团队在清华实验室首次实验观测到量子反常霍尔效应，杨振宁评价“这是第一次从中国实验室里发表的诺贝尔奖级的物理学论文”。量子霍尔效应此前已经三次拿到诺奖，但薛其坤做的是把理论变成实验现实，是验证、是攻坚。诺奖一百多年的惯性是，先奖励铺路的人，再奖励在铺好的路上做到极致的人。这不是阴谋，是评选逻辑的固有顺序。但这件事真正值得往下挖的，不在斯德哥尔摩的投票室，在我们自己脚下。哈尔岑为什么能做成这件事。他在威斯康星大学有终身教职，1988年提出构想之后，可以安安静静做二十多年，不用因为五年没有重大产出就担心经费被砍、岗位不保。他自己笑着说，拿奖“只需活得够久”。薛其坤没有这个条件。他被称为“711教授”，早上七点进实验室，晚上十一点才离开，这个习惯坚持了二十多年。他用极限的时间密度，去追赶西方科学家可以从容积累的时间厚度。这不是励志故事，这是一种被迫的补偿。国内的科研评价体系把时间切得太碎了。35岁前拿不到优青，45岁前拿不到杰青，资源就不向你倾斜。“非升即走”制度下，青年基金的中选与否直接关系青年教师的去留和职称晋升，科研项目申请的“内卷”迫使青年科研人员倾向于选择“短平快”的研究方向，不敢涉足高风险的原创课题。北京某高校一位经济学博士接受采访时说得很直接：对于某些研究领域，完全不能用“三年不出成果就解聘”的考核方式，但他连保住这份工作都难。一位三十岁的青年讲师王润玺，身处“非升即走”的考核体系中，做了不少看起来与“发文章”无关的事——参与野生动物保护、做科学传播。他说“我应该大胆去做自己认为正确的事情”，但这种“大胆”，在现有考核节奏下能撑多久，没有人知道。把这两件事放在一起看，逻辑就清楚了。哈尔岑用二十多年做一件短期内看不到结果的事，薛其坤用“711”的作息在四年里测了上千个样品。两人在科学精神上一样硬。区别在于，哈尔岑的体系允许他慢，薛其坤的体系逼他快。当一篇报道把“711”当成励志鸡汤来写的时候，它掩盖了一个更根本的问题：为什么一个科学家必须用身体密度去补时间厚度。真正危险的，不是薛其坤这一次落选。是那些在“非升即走”的三年考核周期里挣扎的年轻人，是那些被迫把研究方向切成“一年能发几篇”的年轻学者，是那些被时间焦虑推着走、不敢碰任何需要十年才能看到结果的问题的人。诺奖给不给我们左右不了，但什么样的土壤能让下一个薛其坤安心做研究，这件事我们能左右得了。国家已经在动了。2026年青年科学基金C类项目资助规模预计增加12000项，增幅超过50%。北京大学将基础学科预聘教师的考核期从6年延长至8到9年。方向是对的，但一个制度一旦运行了几十年，它的惯性比文件上写的要顽固得多。当整个评价体系仍然在用“35岁拿优青”作为成功的标尺，当资源分配仍然向“能快速产出”的方向倾斜，延长考核期只是把焦虑从三年拉到八年，不解决根本问题。你觉得，当哈尔岑用四十年等来一座诺奖的时候，我们的年轻科学家，有没有四十年可以等。

南海局势基本上已经清楚了，中方在黄岩岛和中沙群岛基本上站稳了脚跟，接下来的重点，就是中业岛和郑和岛（也叫巴望岛）了。很多人会问，为什么这两个岛会成为接下来的关注点。想要看懂南海的布局，不能只盯着海上一次两次的对峙，要看岛礁本身的地理位置和现实条件。先说中业岛，它是南沙第二大自然岛，也是菲律宾非法占据的南沙岛礁里面积最大的一座。早在上世纪70年代，菲律宾就对这座岛实施占领，还把这里设为所谓卡拉延岛群的行政中心。最近几年，菲方一直在岛上加码建设。公开卫星影像显示，菲方计划延长岛上原有跑道，还新建了海警指挥部，部署雷达、船舶监控系统，试图打造一个可以长期值守的海上据点。简单讲，菲律宾的思路很直接。只要岛上基础设施持续完善，就可以长期派驻人员、停靠船只，不断强化在这片海域的实际存在。这也是为什么相关动向一直受到持续关注。而郑和岛，也就是巴望岛，和中业岛的情况不一样。它面积不大，属于水下沙洲，大部分时间隐没在海面之下，只有低潮时部分礁体露出水面。它的价值，不在于岛上能不能驻军，而在于位置。这片礁盘处在南沙中部海域，周边航道密集，一旦形成稳定管控，就可以和周边岛礁形成联动，对附近海域的态势感知、海上巡逻起到支撑作用。不少人会有一个疑问：既然主权归属明确，为什么不直接采取更强硬的手段，一次性解决问题？这里就要看懂南海维权的现实约束。南海不是只有中菲两方。这片海域周边还有多个国家，各自都有相关诉求，域外力量也持续介入。任何单方面剧烈行动，都有可能快速放大地区紧张，甚至给外部势力介入制造借口。所以中方的策略，更多是循序渐进，依靠常态化巡逻、海警现场处置，一点点压缩侵权活动空间。黄岩岛的变化就是一个很直观的例子。前些年，这里经常出现菲方船只反复闯入的情况。如今，中国海警在黄岩岛海域保持常态化执法巡查，多次开展海空联合战备警巡。面对外来船只的滋扰，海警通过喊话、拦阻等方式，稳定管控局面。这套模式，靠的不是一次性冲突，而是长期稳定的在场，持续巩固海域管辖权。放到中业岛，逻辑也是相通的。目前中方海警船只，长期在中业岛周边海域开展巡逻。菲方每一次扩建岛礁设施，都会收到明确的反对声音。公开信息显示，针对菲方在中业岛升级基建的计划，中方已经多次表明立场，反对在非法侵占的岛礁上开展建设活动，保留采取必要措施的权利。但也要客观看到，菲律宾也有自己的考量。一方面，菲方不断投入资金升级岛礁设施，强化海警力量；另一方面，也在借助外部合作，获取装备、情报方面的支持。双方的博弈，更多会体现在海上执法、海域监控、现场处置这类低烈度对抗上，不会轻易走向大规模冲突。还有一点不能忽略，南海这片海域，同时也是重要的国际航运通道。全球大量商船要从这里通行。维持航道稳定，对区域内所有国家的经贸往来都很关键。这也决定了各方博弈时，都会留有一定余地，避免局势彻底失控。综合看，南海博弈拼的不是一时的海上输赢，而是长期耐力、综合管控能力和法理话语权。黄岩岛与中沙的稳定，是一个阶段性成果。接下来中业岛、郑和岛方向的较量，大概率还会延续这种节奏：现场持续博弈，底线清晰，尽量管控冲突规模，优先用常态化管控巩固主权。南海的平静，从来不是靠口头承诺换来的，稳定的海域秩序，永远依托持续、理性的力量守护。

越南主办南海国际研讨会，菲澳代表在会场炒作非法南海仲裁案。菲律宾副外长艾雷拉·林提出，将《联合国海洋法公约》和2016年南海仲裁裁决视作法律基础，力争年内完成COC实质性谈判。菲律宾真是不放过任何一个挑衅的机会，越南举办的本是学术交流会议，却被菲、澳代表当成政治喊话的舞台，强行搬出早已被中方明确不接受、不承认的非法仲裁裁决来造势。该仲裁案是菲律宾单方面挑起的政治闹剧，裁决本身没有任何国际法效力，根本不能作为处理南海争端的依据。菲律宾一边借学术场合渲染仲裁裁决，一边又呼吁加快南海行为准则谈判，逻辑自相矛盾。COC磋商应当基于《南海各方行为宣言》，由直接当事国协商推进，不能拿非法裁决绑架谈判进程。

查明了！F-35战机绝密零部件流入中国的原因，找到了！座舱盖、武器舱门全带隐身材料，美军这次真把漏洞摆上桌了！这事原本就够离谱，现在连“怎么送过去的”都查出了一个让人哭笑不得的答案。10月7日，彭博援引知情人士披露，一名UPS员工没有注意到货运代理公司DSV发出的限制邮件，最终导致这批F-35零部件经香港转运。涉事货物不是普通螺丝。公开信息显示，其中包括一块F-35座舱盖和一扇武器舱门，来自澳大利亚皇家空军的一架F-35A。两个部件表面都使用了雷达吸波材料，原计划送回美国检查，并决定后续维修还是报废。原本安排也很清楚：货物从澳大利亚出发，经韩国、台湾中转，最后运抵美国旧金山。因为F-35属于美国严格控制的军用装备，这批零件受到《国际武器贸易条例》也就是ITAR约束，运输时哪些地方能过、哪些地方不能碰，都有明确要求。DSV替F-35制造商洛克希德·马丁处理运输时，也确实发了提醒邮件，要求相关货物不得经香港等受限制地区转运。偏偏货物从澳大利亚出发晚了，为了赶时间，UPS后续调整运输路径，问题就这么出现了。最新解释是，负责处理货物的UPS工作人员没有看到那封邮件。有消息人士还提到，DSV发出的信息可能进入了另一个IT系统，而当时负责安排航线的人员使用的是不同系统。于是一个本应被系统死死拦住的敏感军品，就这样走上了一条不该走的航线。我觉得这件事最扎眼的地方就在这里。美国在高科技出口上对中国防得有多严，大家都看得到。芯片、先进制造设备、军民两用技术，能加的限制基本都加了，结果到了自家最先进战机的供应链，居然被一封没读到的邮件撕出这么大的口子。而且这不是一件普通快递“寄错地址”的小事。F-35是美国历史上规模最大的武器项目之一，也是美军最核心的五代机。美国一直极度在意它的隐身技术，雷达吸波材料和机体结构更是长期严防外泄的部分。五角大楼现在对外强调，这批零件属于“不可用状态”，澳大利亚国防部门也表示，没有发现具有高度敏感技术价值的部件丢失。但美国国会显然没有因此放心，因为“不能直接装回飞机”，和“没有研究价值”根本不是一回事。9月29日，美国国防部官员已经为众议院外交事务委员会和军事委员会工作人员进行了大约一个小时的闭门说明。美国国务院负责军品出口管制的部门也启动调查，国防部则开始研究怎样堵住下一次可能出现的漏洞。美国参议院情报委员会主席汤姆·科顿甚至直接要求国防部长赫格塞思全面检查军方供应链。他指出，美军大量依靠承包商和商业运输公司，在全球范围内运输装备、零部件和重要物资，这种模式本身就可能留下安全缺口。我认为，科顿其实问到了这件事最要命的地方。F-35看上去是美国最先进、最神秘的战机之一，可它背后却是一套横跨多个国家、几十家企业、仓库、机场和商业物流公司的庞大网络。飞机先进，不代表运零件的每一个环节都先进。美国国防部监察长今年3月才发布报告，指出F-35全球备件池长期存在库存、财务记录和资产追踪不准确的问题。报告甚至表示，从2019年以来，F-35资产管理一直是美国国防部财务体系里的重大薄弱环节。把这个背景和香港事件放到一起看，就会发现这次乌龙并不是完全没有前兆。F-35规模实在太大了，各国机队需要不停换件、维修，再把坏件送回维修中心，整个系统每天都有大量零部件在全球流动。澳大利亚在这套体系里的位置又非常特殊。它本身装备70多架F-35，同时还是印太地区F-35零件库存和维修体系的重要节点，澳大利亚还有70多家本土企业参与F-35项目，相关合同价值已经超过50亿美元。东西越多、链条越长，风险点自然越多。这也是为什么我觉得，美国现在真正该担心的已经不只是一块座舱盖和一扇武器舱门，而是自己的敏感军品运输，到底还有多少地方靠人工看邮件、人工改航线、人工判断。只要其中一环没看到提醒，后面整套ITAR规定再严格，都可能变成纸面文件。更尴尬的是，美国以前对F-35技术流入中国有多敏感，外界都知道。2022年，美国甚至因为F-35涡轮机械中的磁铁使用了中国制造的合金，一度暂停接收新飞机。最后调查发现没有安全和适航风险，才重新放行。当时只是一个供应链里的中国材料，就足够让五角大楼踩刹车。现在却变成两件带雷达吸波材料的F-35实体部件直接被商业物流送到香港，这种反差确实够大。当然，有没有人通过这两个零件获得有价值的技术信息，目前没有公开证据可以下结论。美国政府也还在尝试追回部件，相关调查尚未结束。可对五角大楼而言，光是“东西走到那里了”这一点，就已经足够难堪。因为军工保密最怕的从来不是已经知道的漏洞，而是你根本不知道什么时候还会再来一次。

真要来了！中国歼-10CE战机要飞进印尼了！印尼《共和报》10月5日爆出消息，印尼空军参谋长穆罕默德·哈乔诺亲口透露：再过半年，这款战机就将抵达印尼！哈乔诺当天被记者堵在雅加达的空军总部，追问歼-10到底什么时候能到。这位空军一把手没有打官腔，没有说“正在研究”，更没有含糊其辞。他面带微笑，撂下四个字：“等着就行。”就这么一句话，整个东南亚的军事圈都炸了锅。别小看这四个字。放在别的场合叫敷衍，放在哈乔诺嘴里叫底气。一个大国的空军参谋长，面对关乎国家防务命脉的战机交付问题，能这么轻描淡写地让公众“等着”，背后的意思再明白不过：合同已经板上钉钉，交付流程正在走，一切都在按计划推进。更让人没想到的是，第一批歼-10CE最快明年4月就要飞抵印尼。消息传出来，印尼国会第一委员会成员戴夫·阿克巴尔沙·菲加诺第一时间公开表态支持。他说得很直接：全球局势和威胁不容忽视，即便在东南亚，冲突风险依然存在，东盟国家之间也有摩擦，印尼需要能够拦截这些威胁的武器。这笔买卖到底有多大？去年10月印尼就已经确认采购42架歼-10CE，核准预算90亿美元。算下来每架超过2亿美元，这个价格甚至比法国“阵风”还要贵。要知道，印尼2022年跟法国签的42架“阵风”合同，总价才81亿美元。歼-10CE卖得比阵风还贵，放在几年前，谁信？可印尼人就认这个价。原因说起来也不复杂。2025年5月7日的那场印巴空战，彻底把很多事情翻了个个儿。巴基斯坦空军以歼-10CE为主力，在数量处于劣势的情况下，靠着有源相控阵雷达和霹雳-15E远程空空导弹的超视距打击能力，把印度空军包括“阵风”在内的多架战机打了下来。巴方飞行员直到按下发射按钮，印度飞行员都没反应过来自己已经被锁定了。这一仗打完，法国“阵风”几十年攒下来的金字招牌，被戳了一个大窟窿。印尼人看在眼里，心里那杆秤悄悄偏了。要知道，印尼空军的采购清单上从来不缺选项。法国的“阵风”订了，土耳其的“可汗”签了48架，韩国的KF-21还在合作研发，美国的F-15EX也一度在考虑范围内。说白了，印尼一直奉行的是“谁都不得罪、谁的好处都拿”的策略。可这次不一样，42架歼-10CE的大单，把中国战机直接推进了东南亚市场。更关键的是，这不是简简单单买几架飞机的事。2025年4月，中国和印尼搞了全球首场外长防长“2+2”对话，两国防务合作从战略对话一路推进到海上联合演练、舰队互访。同年8月，两国海军首次在台湾岛以东海域搞了通航联合演练，编队通信协同、队形变换、海上补给，一个科目都没落下。到了12月，中国海军编队直接开进雅加达，舰艇开放、军事拜会、官兵交流，热热闹闹搞了四天。这些动作连在一起看，脉络就很清楚了。印尼买歼-10CE，绝不是一时冲动，更不是单纯图便宜。从战略对话到联合演训，再到主力战机采购，这是一条完整的防务合作链条。有意思的是，歼-10CE的海外用户名单正在快速拉长。巴基斯坦是第一个吃螃蟹的，乌兹别克斯坦今年8月独立日庆祝活动上，至少6架歼-10CE公开亮相，成了第二个用户，一口气买了24架。孟加拉国有关部门也提交了采购20架歼-10CE的草案，金额大约22亿美元。阿塞拜疆那边，中国航空工业集团在防务展上直接摆了一架全尺寸歼-10CE模型，涂的是阿塞拜疆空军涂装，编号都编好了。中国国防部新闻发言人张晓刚大校回应这件事的时候，话说得很稳：中方对军品出口一向采取慎重、负责的态度，愿意与爱好和平的国家分享装备建设新成果。翻译成大白话就是：东西是好东西，卖给谁、怎么卖，我们心里有数。这件事的意义，已经远远超出了一笔军火买卖。过去几十年，东南亚的天空上飞的要么是美国货，要么是俄罗斯货，要么是欧洲货。中国战机想挤进这块市场，门都摸不着。现在印尼这个东南亚最大的国家，把42架歼-10CE的大单拍在桌上，等于当着全世界的面给中国战机投了一张信任票。对印尼来说，这步棋走得也够精明。夹在中美之间，既不想被绑上任何一方的战车，又想让自己的空军实力上一个台阶。歼-10CE在印巴空战里实打实地证明了自己，价格虽然不便宜，但比起被西方卡脖子、等交货等到花儿都谢了，中国这边的产能和效率，反而是最大的吸引力。接下来几个月，全世界的目光都会盯着雅加达的天空。当第一批歼-10CE的轰鸣声响彻印尼空军基地的时候，东南亚的空中格局，就要翻开新的一页了。你觉得歼-10CE进驻印尼之后，南海周边的空中力量对比会发生什么变化？欢迎在评论区聊聊你的看法。

我军的重装合成旅，完全是把“1+1>2”玩到了极致的陆地作战单元。以前的老式装甲部队，坦克冲在前，步兵跟不上，火力支援还要层层呼叫，现在的重装合成旅直接把99A主战坦克、04A步战车、122毫米自行榴弹炮、红箭-10反坦克导弹这些核心装备全揉进同一个编制里，连后勤抢修、电子对抗的配套单位都配齐了。一个满编旅上千台各型车辆，正面突击宽度能轻松覆盖好几公里，遇到敌方装甲集群直接用红箭-10在10公里外点名，伴随的自行火炮随时能把覆盖式火力砸到敌方纵深阵地，根本不用等友军支援。这种配置下的突击速度和协同效率，早就不是传统装甲师能比的了。据说可以轻松灭掉一个小国。

早前，英国军事网站《军事观察》报道就认为，“中国电子攻击是否真的瘫痪了一艘顶级美国驱逐舰？本福德号失去动力长达四天？”暗示是中国实施了电子战，导致美国海军驱逐舰本福德号在南海趴窝了。很多人觉得美国海军遍布全球，到处都有基地，军舰出事之后救援肯定随叫随到，可本福德号这次出事狠狠打破了这个固有印象。这艘伯克级驱逐舰在7月24日航行途中突发机电故障，整舰断电，失去自主航行能力，只能在南海海面随浪漂流，一直等到7月28日才依靠商业拖船，拖到菲律宾苏比克湾进行维修。有人会问附近不是有美军海上力量吗，为什么不能快速把军舰拖走，我的理解很简单，别的军舰可以投放少量饮用水和食物，但是没有能力拖动一艘上万吨的驱逐舰。美军自己的军用拖船数量本身就不多，远海区域的拖拽任务，大多需要外包给民间商业拖轮，从提交申请、调配船只，再到拖船开到事发海域，整套流程要耗费大量时间。海上天气变化，还会继续拉长等待周期，单这一件小事就能看出来，美军海外部署看着声势浩大，但远海应急保障，并没有宣传的那么可靠。顺着这个救援的问题往下想，就能明白，这次事故不是一次孤立翻车，而是长期积累问题的集中爆发，最近这些年，美国海军舰艇的各类小故障层出不穷。有的航行途中船上停水停电，有的管道堵塞，厕所无法使用，还有舰内洗衣房起火，甚至正常航行的时候撞上民用商船，航母那边的处境更难熬。不少水兵连续七八个月没法停靠港口，物资补给跟不上，连基础洗漱用品供应都紧张，日常吃饭也经常凑活，长时间待在狭小闷热的船舱，休息得不到保障，生活条件差，舰员的状态难免受影响。很多人直接归结为士兵士气不行，我不认同这个简单的判断，根源在于美军想要维持全球各处都有军舰存在。但舰艇总量不够，只能不断拉长现有舰艇出海时长，预定进厂检修计划不断延后，维修船坞资源紧张，大量军舰排队等着维修。很多舰艇带着隐患出海，发生故障的概率自然持续走高，本福德号属于服役多年的早期伯克级，长期超负荷执勤，检修时间被不断压缩，各种零部件老化的隐患一点点堆积，军舰就跟私家车一样。长时间高速航行，会把舰上设备推到极限，原本积攒的设备隐患更容易暴露出来，平时低速巡航，问题不容易显现，一旦持续拉高航速，潜藏的故障就集中爆发。就在大家热议本福德号这件旧事的时候，10月7日央视军事放出了一段055遵义舰海上任务的采访，这段新内容又掀起新一轮讨论。很多自媒体直接把这段采访和本福德号的事故强行绑定在一起，直接认定采访里出现的外舰就是本福德号，还衍生出竞速把燃气轮机损坏这类说法。我反复核对了央视播出的节目内容，节目只是讲述一次海上跟监任务，提到有外舰持续跟踪我方舰艇，双方提高航速之后，外舰动力和电力全部消失。雷达、航行灯也关停，节目全程没有点名这艘外舰的国籍、舷号，也没有给出确定的事发日期，两件事都发生在南海，故障表现看着相似，但是没有任何官方信息证明这是同一次海上相遇。两件事只能分开看待，不能直接划等号，自媒体直接把二者捏在一起解读，这个推论没有官方依据，不能当成既定事实。英国一家军事网站最先抛出一个猜想，猜测是中国电子攻击手段，造成本福德号失去动力，在海上漂流四天，这个说法传播速度很快。短视频和自媒体帖子大量引用，但是我查阅美方官方通报，美军从头到尾没有提及遭遇电子干扰，事故定性就是舰艇自身机电设备故障。外媒愿意编造这种故事，本质上是一种固化思维，他们默认伯克级驱逐舰硬件水平很高，不会轻易趴窝。一旦军舰出状况，第一反应就去找外部对手的高科技手段作为理由，不愿意直面自家舰队维护上存在的漏洞，这种叙事还有流量上的好处，大国对抗的故事更容易吸引眼球。不少人好奇，驱逐舰设计有多台发电机，就算一台损坏，剩下机组应该保留基础供电，为什么会出现全船断电。我查过相关资料，这种多台发电机同时失效属于共模故障，简单来说同一个源头的问题，同时影响多台发电设备，南海高温高盐高湿的海洋环境。持续腐蚀管线和电控系统，叠加长期维护不到位，多个薄弱位置同时损坏，最后出现全舰断电，这种故障不是偶然出现，是长期透支装备寿命之后迟早会遇到的情况。

很多军迷都有个误区：看到一道杠学员肩章，就认定是未来军官。其实士官学员和军官学员，在校佩戴的都是“一道杠”学员肩章，民间俗称“准尉”。但咱们国家现行军衔体系里，没有准尉军衔，一道杠只是学员身份符号，不是正式军衔。只看肩章，二者完全相同，远远一眼根本分辨不出来，真正区分的窍门，不在肩膀，而在帽徽、领花。军官学员，属于军官培养序列，毕业授予少尉军官，常服帽徽带有松枝叶，搭配军官领花，大檐帽配银色金属编织饰带。士官学员，是军士培养通道，毕业之后是军士，不是军官，帽徽没有松枝叶，是士兵款帽徽，领花为士兵橄榄枝领花，大檐帽是黑色布质风带。同样是在校学习训练，肩章一样，但是军官学员毕业是军官，走军官晋升路子；士官学员毕业回部队担任军士，走军士晋升路线。

平射打步兵

我勒个去，我也要看！[哭哭][哭哭][哭哭]军营开放日上，咱们老陆对民众开放的武器地面展，这共轴双旋翼无人直升机和无人战车太吸引人了！仔细看这一排的地面参战展装备，这里面除了各种大八轮之外，就属这个共轴双旋翼无人直升机和无人战车最亮眼了。而看现场这军迷争先恐后零距离接触的样子去，老实说这真的让人羡慕，这也太幸福感爆棚了！[鼓掌][鼓掌][鼓掌]

海军航空兵部队举办集体婚礼，欢迎新人，同时也欢迎嘎嘎新的歼十五弹战斗机入列，新飞机看着就是舒服，特别是那两个白皙、巨大、圆润、饱满的雷达整流罩，看着就想摸一摸。

以后美国的全球鹰没得吹了，央视公开中国无侦7，20000米高空巡航侦察。美国过去有个很大的军事优势，就是能够在别人看不到的地方，提前掌握对方的行动。航母可以远洋部署，战斗机可以快速出击，但真正支撑这些行动的，是背后庞大的侦察网络。如今，中国无侦-7已经进入南海实际演训场景，这意味着美军长期依赖的高空情报优势，正在面临越来越有实力的竞争者。一场现代海上较量，最怕的不是对方舰艇数量多，而是自己连对方在哪里、准备干什么都搞不清楚。南海面积超过300万平方公里，岛礁分散，航道纵横交错。单靠舰艇雷达和岸基观察设备，根本不可能随时掌握所有海空动态。谁能建立稳定的远距离监视能力，谁就能在复杂局势中获得更多主动权。这也是为什么中国必须发展无侦-7。它不是为了在国际航展上跟美国全球鹰争个高低，而是为了解决中国周边海空防卫的实际需求。尤其在南海，域外军事力量长期活动，菲律宾又不断强化与美国的军事联系，中国需要能够长时间留在空中、持续获取情报的国产装备，而不是依赖外部提供的信息。2026年9月27日，南部战区在黄岩岛周边海空域举行联合演训，重点包括侦察预警、快速机动和联合搜救。无侦-7参与其中，海军玉林舰、天门舰、青海湖舰等也投入训练。值得注意的是，这次演训并非单独展示无人机性能，而是把空中侦察、海上行动和快速支援放在同一个训练框架内。到了10月4日，央视进一步披露了无侦-7的技术细节。这架代号“翔龙”的无人机，机长14米，翼展22.8米，采用菱形联翼设计，可以在两万米左右高空长时间巡航。机上能够配置合成孔径雷达、高清数字相机、红外热成像设备和电子侦察装置。这些公开信息说明，中国已经拥有一款具备多种侦察手段的高空无人平台。美国全球鹰最初为什么让其他国家感到压力？关键就在于它改变了传统侦察机的使用方式。1998年，全球鹰完成首次飞行，随后逐步发展为美军重要的高空侦察装备。它不需要飞行员长时间承担高空飞行任务，可以在远距离持续收集信息。对美军而言，这种能力直接服务于海外军事部署，也支撑了美国长期经营的全球情报体系。不过，全球鹰也不是没有弱点。它体积较大，飞行速度不算快，对通信链路和地面保障设施存在较强依赖。面对现代防空系统，非隐身的高空无人机同样存在风险。美国自己也在不断调整无人侦察装备的使用方式。因此，把全球鹰描述成无法挑战的装备，本身就不符合现代军事技术的发展规律。中国工程人员选择了一条不同的技术路线。无侦-7采用的菱形联翼结构，与全球鹰传统长机翼布局存在明显区别。连接翼设计能够在一定条件下改善结构刚度和气动性能，但也会带来复杂的受力分析、制造精度和飞行控制问题。真正有价值的地方，是中国没有停留在模仿阶段，而是把自主设计方案推进到了实际使用环节。航空工业有个规律，外形越特殊，背后的试验工作往往越复杂。无侦-7需要解决高空低密度空气环境下的稳定性问题，还要兼顾机载设备重量、发动机性能以及燃油消耗。能够持续执行高空侦察任务，靠的绝不是某一个零部件先进，而是整机设计、制造工艺和飞行控制系统共同支撑。再看两万米这个高度。它能让无人机获得更广阔的观察视野，减少部分低空障碍对探测的影响。可高空飞行也会遇到发动机工作环境苛刻、气动控制效率变化等难题。更重要的是，两万米不意味着任何防空武器都够不着。无侦-7要发挥作用，仍然需要合理规划任务空域，并与其他保障力量相互配合。