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这次小米YU7GT，包括普通版本YU7都直播做了交叉轴测试，我觉得这个事情大家理性看待，传播角度，对品牌是个好事。它把一个枯燥的车身话题，变成了普通用户能看懂的画面：即——车辆处在交叉轴姿态下，车身被施加静态扭转载荷，观察前盖后厢能否正常开闭。这个画面有意义，但它的意义要说准。它不是严格意义上的白车身刚性定量测试，而是一个整车静态扭转载荷工况下的功能展示。车身静态扭转刚度通常用N·m/deg，意思是让车身扭转1度，需要多大的扭矩。这个数值越高，说明在同样扭矩下，车身角变形越小。真正严肃的车身静态扭转刚度测试，逻辑上要把载荷边界和约束边界讲清楚，最好在白车身或者尽量剥离悬架影响的状态下，上台架、固定一端、另一端施加扭矩，再测角变形，最后用扭矩除以扭转角，得到一个可复核的数值。它的核心是定量，是载荷和约束都很明确的测试，不是看某个门这一下能不能关上。那交叉轴测试到底有没有科学性？准确来说，叫做“单一场景科学性”。什么意思？指的是能说明在这一次交叉轴高度下整车没有出现明显的功能异常。比如门框没有变形到影响车门释放，锁舌/扣相对位置没有跑偏到打不开，密封条预紧和门缝间隙没有被吃到无法闭合，前机盖和尾门的铰链、锁扣、撑杆、电动机构也没有明显卡滞。从用户视角看，这当然是正向的有效信息，也说明这台车在交叉轴这种静态扭转工况下，开口区域、闭合件匹配、锁扣公差和整车结构响应做得比较扎实。厂家愿意公开展示，甚至让普通版YU7也来做，我认为是自信的，因为它不是只在PPT里讲车身刚度，而是把车放到一个用户能看懂的姿态里接受观察。但边界也必须说清楚：就是交叉轴这里能打开前后盖，不等于车身没有绝对的变形，说白了，关于【有无】我们是不用讨论的，而关于【多少】，是可进一步发散的，然而，这个型变量多少的问题，得需要借助专业测试台架甚至拆卸掉悬架来进行精细化测量（如图4），目前这个测试，能说明的是，在这种特定的交叉轴静态扭转载荷下，YU7车身变形距离影响闭合件功能还很远。至于有多远，我们是很难通过这个测试看出来的。单方面进行发散的话，我们也只能说如果某些车在这种架子上打不开门，不一定属于车身刚性过于差劲，也有可能是闭合件匹配的问题，这里面倒不是替一些打不开门的车强行洗地，而是因为问题的追溯逻辑链的固有内秉性。换句话说，如果有某些媒体平台，他们的流量来源是拿不同品牌、不同悬架、不同轮胎、不同车重、不同锁扣设定的车去拿这一个交叉轴架子去横向比较，并以此牟利（牟流量等同于牟利），然后只用“门能不能开、尾门能不能关”给车身刚性排座次，这就属于不科学、不严肃了。科学测试最怕的不是结果不好，而是把一个二元现象包装成定量结论，引导两家粉丝互相攻击来增互联网的熵。再次强调！门能开，是功能结果；扭转刚度，是结构参数。两者有关联，但不属同一量纲，二者既不是充分条件，也不是严格必要条件，它只是一个和车身扭转刚度、开口刚度、闭合件匹配共同相关的功能性结果。之前见过YU7的静刚测试的朋友说，数据也是很不错的，后续我相信小米会放出来这个数值的，毕竟这玩意儿有信心，不过这就是品牌自己传播节奏的事情了。另外，如果普通用户想了解更多，那么你最好做一件事，就是要找连续的、不同交叉高度进行“扫描”式的测试，但即便你这么做了，这只能叫做“提高参考性”，依然不能等同于在定量角度“到底硬多少”。想知道定量数据，依然得上台架去测不同车身的扭矩/角变形。所以这次小米做交叉轴，我的态度很明确：作为单车场景展示，可以看，值得肯定，也能说明它在这个工况下闭合件功能保持得不错；但如果有人把它这类测试包装成车身刚性的终极验证舞台，然后拿它做不控制变量的横评排名，那就属于越界了——交叉轴最合适的位置，是仅作直观的工程展示，不是一张严肃的结构力学报告，大家懂了吗？雷军直播展示交叉轴开合前后备箱车评精选汽车黑科技

YU7GT连续制动50次无衰减看八项测试挑战直播切片，百公里刹停，小米YU7GT连续制动50次，第1次33.69米，第50次34.28米，有点逆天。普通刹车盘连续急刹几次就开始热衰减，脚感发软，制动距离变长。而YU7GT有着Ultra同款的碳陶盘+Akebono前六后四活塞卡钳，我心里有预期它会很强，但没想到，装到SUV上也是干到了“免疫衰减”的程度，太强大了。碳陶刹车这东西，保时捷选装要小十万的配置，小米直接给你标配了。普通人日常开，根本触及不到它的上限，你给它再狠狠的上压力，它也稳得一批。之前官方数据180到0连续刹10次、300到0连续刹2次都不产生明显衰减，这次直播50次又秀了一把。另外有个细节，在测刹车的时候，顺便也能观察车子的姿态。YU7GT的双腔空悬+双阀CDC也没拖后腿，车身姿态还算不错，没有那种刹停之后点头晃悠的感觉。有时候觉得小米做车最让人踏实的一点，就是它不怕你验证。雷总亲自牵头，用直播的方式给你看了，我作为准车主自然也就放心多了，期待提车

宝马在勒芒24小时耐力赛现场发布电M3概念版这个味儿太正了，按照宝马的标准，套件已经超过Cup赛车的规格了，不知道量产能留多少致敬MHybridV8的黄金眼和方块灯，灵感来自三体高速帆船的前后保险杠，支撑真正的前分流器还有真正的舱盖出风口、扩散器（上部风扇出风口也在）、类似M4GT3的后视镜，黑色部分都是亚麻纤维复合材料后排桶椅，能当扶手的防滚架，宝马的M1M2按钮继续扩展，有趣的设计非常多，就是不知道能保留多少到量产车

宝马新世代M概念车（纯电宝马M3原型车）更多官图……这巨型前铲和超巨型后扩散器……一看就不是好惹的前机盖还有挖孔！注意⚠️这个是真的有用，不像某些假挖孔卖4万块骗人的车这造型你给打多少分？

法拉利高管问加入智界的设计师是谁看到这场隔空喊话，真的觉得有点尴尬又有点好笑。车企想通过挖角国际顶尖人才来提升品牌调性，这本来无可厚非，但既然要拿“首席设计师”这么重磅的头衔来做营销背书，为什么不直接亮出名字呢？现在倒好，人家法拉利高管凌晨直接发问“到底是谁”，这脸打得啪啪响，反而让原本的好牌打得稀烂。其实大家心里都跟明镜似的。在这个新能源车企疯狂内卷、设计越来越同质化的时代，谁都想蹭点超跑的豪华光环和情绪价值。但如果只是请了个外围顾问或者前主管，非要包装成“操刀首席”，这就有些过度营销甚至虚假宣传的嫌疑了。与其费尽心思去借别人的名头给自己贴金，不如踏踏实实把精力放在原创设计和核心技术上。毕竟，真正的高级感是内生出来的，靠这种模糊概念的营销套路，最终透支的还是品牌自己的公信力啊。法拉利高管问加入智界的设计师是谁

原来小米寻天新轮毂无伪装长这样，很明显的米字造型，重点挂的依旧是小米标，怎么样，好看吗？

网友评论区来稿，小鹏Mona旅行车谍照首曝！看起来尾灯用了L03类似的设计！（更新：问了内部人员，确认是实车项目，但不在今年发布）他真的来了！图源见水印

兄弟们你敢信吗，路虎揽胜极光只要17万了，男人的梦想极光啊，想当年这玩意他敢卖80万，落地将近90万啊！如果说现在只卖17万他们还有利润，那当年他们是含着泪赚你70万一台车，利润4000%啊😲，而且零几年的80万，跟现在的80万不是一回事了，那时候这笔钱足以在广东珠三角，全款买二三套房子了，所以当年的车商是真黑心🖤…路虎

这位法拉利公关总监，他发微博，是因为他以为的那位，没有加入智界。然后快速删除，是因为他知道哪一位加入智界了。一个乌龙而已，拿这事带节奏的，呵呵。

【雷军直播YU7标准版交叉轴测试】官方刚刚发布了YU7GT的交叉轴脱困测试视频。小米汽车官方表示，交叉轴脱困测试，模拟非铺装路等复杂起伏场景，非常考验车辆的底盘性能，此前，YU7GT顺利通过交叉轴测试。有网友询问YU7标准版能不能也做下交叉轴测试。小米汽车官方确认，本周六上午9点，小米创办人、董事长兼CEO雷军将直播，现场测给大家看。

路虎揽胜极光L只卖17万了哈哈哈哈哈哈哈，极光这车当年加价到60多万，本身就就很搞笑，但对我来说还有个更搞笑的事。我一个朋友，不提名字了，内容输出极其牛逼，我觉得数码圈绝对排得进前10。微博当时有一个他很看不上的大博主，居然被厂商青睐给了50万年框，然后喜滋滋换了个极光。然后我这朋友破防了，似乎他原来也准备买极光，却被一个水平远不如他的人捷足先登（大意）于是怒提一辆日系豪车。最后索性去甲方干了。P.S：我每次在路上看到老极光，都会迸发出巨大的同情心，太可怜了，这车还能加大几十万…

小米寻天SUV路试谍照曝光近期不少网友偶遇路试新车，疑似小米寻天全新增程SUV，内部代号昆仑。此前路试谍照有人拍到车尾清晰的“小米寻天N90”字样，车型定名基本实锤。这款车多次上路实测，曝光频次很高，能看出来测试周期拉得很长，打磨相当细致。按照目前的进度来看，新车大概率能下半年和大家见面？新车情报局

赵长江曝前法拉利设计师加入智界法拉利前首席设计师，宝马、阿斯顿·马丁底盘调校团队等顶级汽车行业人才这是齐聚智界呀！看来这个新款有点让人期待哦

小米寻天汽车最新谍照曝光小米寻天也是用的朝阳轮胎，小米联手尊界、比亚迪等国产品牌，扶持国产轮胎！

今天看到消息，据说小米寻天原厂也会用朝阳1号轮胎。这款轮胎，不仅用在新的尊界S800典藏版，问界M6也全系原配。我们实测下来，这款轮胎在一些参数上确实已经不输海外品牌，具体的测试结果这周内会发布。国产轮胎其实一点也不差，只是起步晚、起点低。即使产品力上来了，去除消费者心中的成见也需要时间。像尊界这样，头部车企带头在高端产品上用国产轮胎，无论如何都值得鼓励和支持。

何小鹏辟谣加2万插队提车加价的操作，一定会得到反噬的产能顺利爬坡，供应链管理得当，后续验证更新升级别停，比加价对用户更有价值何小鹏直播回应小鹏GX上市火爆

消失5年后正式回归！第五代帕杰罗曝光，硬派越野传奇要回来了？停产5年后，三菱最具代表性的硬派越野车——帕杰罗，终于传来了换代消息。近日，海外媒体根据最新路试谍照绘制出了第五代帕杰罗的最新效果图。从目前曝光的信息来看，这款曾经纵横达喀尔赛场、陪伴无数越野爱好者成长的传奇车型，正在以全新的姿态回归。与大家熟悉的第四代帕杰罗相比，新车的变化可以说是脱胎换骨。前脸采用尺寸更大的进气格栅，搭配粗壮的镀铬饰条和分体式灯组设计，整体气场明显增强。车身侧面保留了高大的轮拱和硬朗线条，但整体轮廓更加现代化。车尾则采用时下流行的贯穿式尾灯设计，科技感相比老款有了明显提升。值得关注的是，新一代帕杰罗预计将回归真正的硬派越野路线。据悉，新车将基于三菱最新L200（Triton）皮卡平台打造，继续采用非承载式车身结构。这意味着它仍将拥有出色的越野能力和车身强度，而不是向城市SUV妥协。动力方面，目前最有可能搭载的是一台2.4T双涡轮增压柴油发动机，最大功率204马力，峰值扭矩470牛·米，匹配8速自动变速箱。除此之外，更令人期待的是插电混动版本。如果采用欧蓝德PHEV同款技术路线，新车综合功率有望超过300马力，在保持越野性能的同时进一步降低油耗，这也是当前硬派SUV发展的重要方向。

5月乘联会口径的销量预测来了：新能源渗透率63%！1、5月数据：月度渗透率63%-乘用车零售：154.5万辆，同比-20%，环比+12%；-新能源零售：97.4万辆，同比-5%，环比+15%；-新能源渗透率：63%；2、1-5月数据：-乘用车年累销量：715.0万辆，同比-19%；-新能源年累销量：373.2万辆，同比-14%；-年累新能源渗透率52.2%。

小米寻天的整体轮廓逐渐清晰明朗，看起来是类似揽胜的风格，线条棱角分明头灯大概率是米字形的变体，尾灯可能接近极氪9X，差不多是环形设计侧面体量感很强，不过目前曝光的几款轮圈尺寸都不算很大，视觉上不够特别饱满除了普通版和升顶版，另一款大五座的D柱明显倾斜很多，像是全新理想L9和全新L8的关系进入6月了，真的快了～

新能源渗透率63%！丰田本田，奔驰宝马奥迪，燃油车真的艰难了！5月乘用车市场零售154.5万辆，同比下滑20%，新能源市场零售97.4万辆，同比下降5%，渗透率达到63%，感觉今年新能源单月能突破70%，你觉得有这种可能性吗？【来自懂车帝车友圈】

问界回应浙江台州M9事故“经现场确认，事故为车辆行驶过程中，撞击前车掉落的大块金属部件，造成强物理冲击并持续拖行一段时间后导致起火”。车辆三电系统状态正常，未见其他自身异常～有些人，不对，有些账号一看到车辆起火，就开始带节奏往自燃方向带。一心就想造谣

四眼圆灯没有了，换成长长的睫毛，我不买了！中期改款宾利飞驰发布，灵魂的四眼圆灯没了，总感觉哪里有点不对劲。有些角度看，甚至像一只蝌蚪！尾灯倒是好看了不少。中国区本月11号开卖，仅需300多万，你准备好了没？

6月2日，宾利正式发布新款飞驰，覆盖标准版、雅度版、极致版及Mulliner定制版四大序列。新车全系搭载4.0TV8插电混动系统，标准版综合输出680马力、930牛・米，零百加速3.9秒；极致版提升至782马力、1000牛・米，零百仅需3.5秒。全系标配±5°后轮转向、三腔空气悬架与48V主动防倾杆，5.3米车身兼顾灵活性与稳定性，纯电续航约80公里。外观采用自1962年以来首度回归的单一大灯设计，内饰升级15英寸中控屏与副驾娱乐屏，前后排座椅加热通风按摩全系标配。

我的妈呀！宾利咋想的？搞这么个灯装在飞驰上，这下麻烦了，现款二手车价格是打不下来了，本来还想着等降价到100以内，可以考虑搞台玩玩的，看新款这样，估计5年内是没戏了

新款宾利飞驰，不想讲参数。主打男人岁数可以增长，但绝不能油腻。光这一点就赢了。大家懂的大v聊车宾利飞驰

翻看图片属实意外，法拉利改装撞上领克前脸，这波是莫名撞出设计缘分法拉利首款电车改装版被指像领克

宾利发布2027款飞驰最大变化就是大灯也改成蝌蚪造型了中国区本月11号正式开卖新款好看不？

细看法拉利改装电车的前脸构造，灯组分层设计、车头空气导流区域的造型逻辑，和领克成熟的家族设计理念意外重合。当下新能源浪潮下，宽体化、气动优化已是全球车企共同的研发方向。法拉利依托超跑积淀探索电动化全新造型，领克基于日常用车场景落地原创设计，二者在各自产品定位里深耕研发，最后走向相近的设计答案。设计撞思路从不是抄袭佐证，而是行业审美进化到同一阶段的必然巧合，顶尖设计想法，本就容易跨越圈层不期而遇。法拉利首款电车改装版被指像领克法拉利汽车

万万没想到，改装团队优化法拉利外观，成品意外撞出领克既视感！网友纷纷玩梗，两边车友平常心看待就好。不必较真抄袭碰瓷，这场巧合恰恰说明，汽车颜值从不会被价钱束缚。领克把高颜值设计做成家用车标配，法拉利改款顺着主流审美优化车身，一场意外撞脸，让普通车主轻松拥有超跑同款设计审美，妥妥的双赢名场面。法拉利首款电车改装版被指像领克

【长安启源再回应智驾撞货车致命：事故车无激光雷达，光照不足或无法探测障碍物】济广高速江西瑞金段上演了一场令人心碎的悲剧——一辆长安启源A07在开启智能辅助驾驶约40秒后，径直撞上停在快车道内的半挂车，车内一家三口当场殒命。近日，赣州市应急管理局公布这起事故的调查报告。针对这起交通事故，长安启源官方6月1日再次回应新黄河记者，就该事故车辆的硬件配置及辅助驾驶系统的适用场景作出进一步说明。在回应中，长安启源方面明确，事故车辆为长安启源A07的2024款车型，搭载了上一代的IACC（集成式自适应巡航）系统，且该车没有搭载激光雷达。对于该系统在复杂环境下的实际探测能力，长安启源官方提示，IACC适合在高速公路或路况良好的道路上使用。若遇到天气恶劣或视线不佳，如雨、雾、沙尘、光照不足等情况，系统可能无法探测到前方障碍物并做出有效响应。针对此次事故的责任认定及外界讨论，长安启源方面表示，江西省赣州市应急管理局已于5月21日官方通报了交通事故调查报告，明确了各方责任。官方建议以通报及调查结论为准，并表示“切勿被片面信息误导”。（封面新闻）