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保时捷回归燃油车，前几天在资本市场日上直接官宣，2028年推出燃油版Macan，
保时捷回归燃油车，前几天在资本市场日上直接官宣，2028年推出燃油版Macan，911永不纯电化，还要搞一台定位在911之上的中置引擎超跑。电动化搞了这么多年，最后还是抱着内燃机过日子。保时捷中国市场曾经连续八年是全球最大单一市场，现在只剩1.45万辆，同比暴跌三成多。曾经加价排队的电动车从4万辆跌到1.6万，现在都快停产了。而燃油这边完全是另一番景象。上半年电动车销量暴跌，燃油版反而逆势涨了。911成了利润顶梁柱。同样是保时捷，燃油车排队买，电动车打骨折也没人要。说到底不是倒退，是被现实给浇醒了，但是至于还有多少市场能留给保时捷就得看反馈了。
中国为啥拼了命往新能源车上押？说白了，环保是台面话，石油是挡箭牌。真金白银砸进去
中国为啥拼了命往新能源车上押？说白了，环保是台面话，石油是挡箭牌。真金白银砸进去，原因就一个——燃油车再硬拼下去，哪怕再追20年，咱还是只能追着别人跑。先看一个让人心里发凉的事实。燃油车时代，中国车企连一台像样的自动变速箱都拿不出来。AT变速箱的核心专利被爱信、采埃孚这些巨头锁得死死的，国产车企想绕都绕不开。2010年那会儿，自主品牌连发动机都得靠买，变速箱更是整条产业链的空白。十五年过去了，1.5L到3.0L的小排量发动机总算能自己搞了，但V8这种大排量性能机，能造的企业掰着手指头数得过来，造出来在动力、可靠性、油耗上跟外资比还是差着一截。大众第五代EA888发动机，500bar喷油压力、VTG可变截面涡轮增压，这些东西不是砸钱就能追上的，人家一百多年攒下来的材料学、工艺精度、供应链体系，卡的就是后来者的脖子。问题的根子在专利墙。内燃机高度依赖材料科学和精密制造，每一个技术节点都被先行者用专利围死了。你想超车？对不起，此路不通。这不是二十年的问题，是你根本不知道还要多少个二十年。死磕这条路，结局已经写好了：永远在追，永远追不上。所以中国做了一个看起来冒险但其实别无选择的决定——不在这条赛道上玩了，换一条。新能源车把核心竞争要素整个换掉了。燃油车比的是发动机、变速箱、底盘调校，新能源比的是电池、电机、电控、芯片。这一换，外资百年的技术积累突然变得没那么要命了，大家被拉回到一条新起跑线上。那中国在这条新赛道上跑出了什么结果？2026年1到8月，中国新能源乘用车在全球的市场份额达到62%。七、八两个月更是冲到了65.3%。纯电动车领域拿下全球59%的份额，插电混动领域直接干到71%。全球新能源汽车累计销量超过9400万辆，中国一家就贡献了6200万辆。今年前8个月国内新能源销量达到1065万辆，市场渗透率攀升到52.4%——买新车的人里，每两个就有一个选了新能源。这些数字意味着什么？意味着在燃油车时代连变速箱都造不利索的那个国家，在新能源时代成了全球市场的规则制定者。再看出口。2026年上半年，中国新能源汽车出口235.5万辆，同比增长1.2倍，每出口10辆车有将近5辆是新能源。欧洲市场前5个月中国品牌新能源份额达到17.7%，意大利甚至超过41%。这是一百多年来中国汽车第一次在欧洲主流市场站稳脚跟。底气从哪里来？电池。宁德时代累计布局专利超过5万件，覆盖材料科学、电芯设计到电池管理系统全链条。第三代神行超充电池，10%充到98%只要6分27秒，峰值充电倍率达到15C。麒麟凝聚态电池能量密度350Wh/kg，搭载后纯电续航突破1500公里。比亚迪第二代刀片电池加上闪充技术，常温下10%充到97%仅需9分钟，零下30度极寒环境也只比常温多花3分钟。钠离子电池领域，中国专利数量占全球75%。这些不是PPT上的参数，是已经量产装车的东西。但我想说的重点不在技术本身。新能源车最大的价值，从来不只是“造一辆更好的车”。它真正的战略意义在于：把汽车产业的命脉从别人手里夺回来，攥在自己手心里。燃油车时代，发动机是别人的，变速箱是别人的，连底盘调校都得请外国团队，利润大头全被外资拿走。新能源时代，电池是自己的，电机是自己的，电控是自己的，智能座舱和自动驾驶系统也是自己的。宁德时代和弗迪电池两家合计占据国内动力电池65%以上的份额，比亚迪半导体的IGBT芯片稳居国内榜首。这不是替代进口，这是从零建了一条全新的产业链，而且这条链子的每一环都握在自己手里。还有一层更深的逻辑：能源安全。中国原油对外依存度高达70%左右，天然气对外依存度约40%。霍尔木兹海峡一旦有个风吹草动，国际油价飙升，国内加油站的价格标签就要跟着跳。燃油车每多卖一辆，对进口石油的依赖就多一分。新能源车渗透率每提高一个百分点，石油进口的压力就小一分。这不是环保问题，是安全问题。把车轮子上的能源从“进口石油”换成“国产电力”，这笔账算的是一整个国家的战略主动权。有人可能会说，新能源车不也有芯片卡脖子的问题吗？没错，高端车规芯片确实还在攻。但你得看清楚，燃油车时代的卡脖子是全链条的——发动机、变速箱、四驱系统、底盘，每一个环节都被别人攥着。新能源时代的卡脖子只剩下芯片等少数环节，而且中国在芯片领域的追赶速度远比当年追发动机快得多。这本身就是巨大的进步。这条路走得对不对？2026年的数据已经给了答案。62%的全球市场份额摆在那里，欧洲街头越来越多的中国品牌车标摆在那里，全国超过5000座闪充站摆在那里。燃油车追了三十年追不上的东西，新能源用了不到十年就翻过去了。
中国为啥要玩命发展新能源车？说句大实话，环保只是门面，石油不过是幌子。中国砸重金
中国为啥要玩命发展新能源车？说句大实话，环保只是门面，石油不过是幌子。中国砸重金押注新能源，真正的原因就一条：再死磕燃油车，我们恐怕再追20年也只能跟跑。三十年前，日本工程师说过一句话：就算把所有图纸都给你们，你们也造不出合格的发动机。缸体加工精度要控制在0.01毫米以内，活塞环弹性系数差一点都不行，曲轴动平衡调不好发动机就会抖。这些东西不是砸钱就能解决的，材料学、精密制造、热处理工艺，每一项都需要几十年积累。燃油车的核心是发动机加变速箱加底盘调校，三位一体。AT变速箱长期被爱信、采埃孚、通用攥在手里，从行星齿轮排布到液力变矩器结构，从电磁阀控制逻辑到TCU标定算法，每一个关键环节都布满专利。早年国产AT研发团队一款8AT刚落地，就被指出侵犯二十多项专利。等你花十年把热效率从30%提到35%，人家已经做到40%了，而且开始玩混动了。合资三十年，外方牢牢掌控核心总成和研发主导权，中方更多扮演组装和销售的角色。中国培养了全球最大的汽车消费群体，却没培养出一个能跟外资正面抗衡的自主燃油车品牌。这就是换赛道的根本原因。电动车把汽车的核心价值从发动机加变速箱，转移到了电池、电机、电控和软件。这一转移等于把先行者数十年的积累大幅削弱，大家站到全新的起跑线上。丰田引以为傲的发动机技术优势大幅缩水，大众精心调校的双离合变速箱不再是必需品，奔驰宝马的底盘调校经验也需要重新迭代。而在这条新赛道上，中国手里攥着全球最完整的产业链。2025年全球动力电池装车量前十的企业中，中国企业占据6个席位，市占率合计首次突破70.4%，宁德时代和比亚迪两家合计占全球份额约54.3%。2026年上半年，这个数字继续往上走，全球前十电池企业里，七家中国企业合计拿下全球72.4%的市场份额。中国还向全球供应了70%的电池材料。在长三角，一辆新能源汽车所需配套零部件在4小时车程内基本可以全部配齐。再看燃油车那条老路背后的能源账本。2025年中国进口原油5.78亿吨，原油表观消费量7.90亿吨，原油对外依存度约73%。大量进口原油需途经马六甲海峡，这条海上通道是我国原油进口的关键要道。国内已探明石油储量有限，国内油田综合开采成本在50到60美元一桶，中东石油开采成本才10美元左右。大量进口海外原油，把自家油田留在地下作为战略储备，是理性的选择。但这条海上通道一旦受扰动，国内能源供给就会面临压力。发展新能源车，本质上是把交通领域的能源来源从石油切换到电力。电可以从煤、水、风、光、核多种来源获取，中国在光伏、风电、特高压输电领域的全球领先地位，让电力自主可控的程度远高于石油。每一辆跑在路上的电动车，都在减少对进口石油的依赖，缓解海上能源通道带来的战略压力。国内市场的反馈已经给出了答案。2026年4月，新能源乘用车零售渗透率达到61.3%，首次突破60%大关，每卖出10辆新车超过6辆是新能源。从2019年的约5%到2026年站上60%，7年时间完成跨越式增长。4月全国乘用车零售销量前十车型中，仅一款燃油车入围，其余九席均被新能源车型占据。自主品牌新能源渗透率高达80.1%，主流合资品牌渗透率仅14.1%。海外市场也在快速打开。2026年前5个月，中国品牌新能源汽车在欧洲电动车市场份额达到17.7%，在意大利甚至超过41%；在南美新能源汽车细分市场份额超过80%，东南亚新能源细分市场份额达到49%。2026年4月，中国新能源汽车出口同比增长超过110%，创下历史同期新高。比亚迪匈牙利工厂年产能30万辆，宁德时代匈牙利超级工厂总产能100GWh，零跑与Stellantis合资的西班牙工厂2026年10月投产，从整车出口走向本地化生产。日本在氢能源发展中的教训值得借鉴。丰田手握近全球48%车用燃料电池专利，日本车企氢燃料相关专利合计超74%。但日本侧重车辆端研发，在制氢、储运等基础环节投入不足。加氢站建设、运营成本远高于加油站，配套建设遇阻，即便坐拥大量专利，也没能推动氢能乘用车普及。而中国选择电动化路线，并非回避燃油车竞争，而是在传统汽车格局固化下重塑行业规则。依托电池、电机、电控与软件，搭建起自主可控的全新汽车产业体系，掌握产业链核心环节。参考信息：袁帅.(2026,March4).2025年全球动力电池“成绩单”出炉中企领跑全球。央广网.
来！来看看全国燃油车多半年的销量，前20只有一款是同比增长的，你还相信燃油车还有
来！来看看全国燃油车多半年的销量，前20只有一款是同比增长的，你还相信燃油车还有后劲吗？再看看比亚迪，9月份又是断崖式榜首，463561辆，其中：王朝+海洋：394,945辆，仍是绝对主力。方程豹：43,181辆，同比大涨79%。腾势：18,198辆，同比增长约47%。仰望：389辆。近日比亚迪海狮08上市即大卖，就连著名演员王阳也喜提海狮08。王阳新座驾比亚迪海狮08说真的，海狮08刚出来的时候，我以为又是一款“看着香、门槛很高”的大车。万万没想到，5米1的中大型SUV，云辇空悬、后轮转向、激光智驾全系标配，价格直接打到25万上下，有种把高端配置“打骨折下放”的感觉。我第一反应：这是来搅局的吧！最近好多车友纠结八款配置看花眼，我琢磨出一个懒人思路：别当参数党，拿自己生活对标就行。先问自己灵魂三问：能安充电桩吗？经常全家总动员吗？是不是痴迷推背感？没充电桩、经常跨省跑，闭眼看插混，日常用电长途用油，安全感拉满。有固定家充，纯电710km足够用，900km版本听着厉害，多出来的重量其实日常感受不划算。六座坐着有排面，老人上下车方便，可满员出门行李就头疼；五座空间巨能装，婴儿车、露营装备随便造。四驱加速猛，但家用真的有点性能过剩。说白了，这车最良心的就是：核心体验不分高低配。贵出来的钱，大多是布局和锦上添花的东西。适合自己家庭需求，就是最香的那一版。
降价50%买燃油车，先别急着掏钱很多人觉得国庆车市该是抢购的场面，但今年这波燃
降价50%买燃油车，先别急着掏钱很多人觉得国庆车市该是抢购的场面，但今年这波燃油车大降价，背后藏着完全不同的信号。第一个，数据已经说明问题。MobilityGlobal最新数据显示，2026年上半年纯汽油车型只占全球新车销量的49%，历史上首次跌破五成，比2021年的73%掉了24个百分点。中国市场汽油车销量同比下降26%，是全球降幅最大的地区。第二个，降价不是促销，是清库存。豪华燃油车终端优惠十几万，部分车型近乎半价，合资家轿普遍让利三成以上。人民日报的评论说得很清楚，车标撑不起高价了，国产新能源把智能座舱、辅助驾驶拉到大众价位，品牌溢价的定价逻辑已经变了。第三个，便宜背后有代价。所谓综合优惠往往捆着金融贴息、置换补贴、强制装潢，真正落到裸车价的没那么多。降价狠的车型很多是库存车，提车前务必查VIN码确认出厂日期。燃油车二手残值这两年掉得尤其快，三年落地40万的车现在可能只值18万左右，换车周期短的朋友要把这笔账算进去。我的看法是，刚需代步、预算十万出头、对智能化没执念，这波确实能捡到便宜。但预算上到20万，不妨认真看看国产新能源，用车成本只有燃油车的几分之一。燃油车的黄金时代在退场，但不会立刻消失，充电不便的地区和长途场景里它还有位置。买车买的是持有成本，不是海报上的那个数字。
#全球纯燃油车新车销量占比首次跌破50%#2026年上半年，纯汽油车型占全球新车
#全球纯燃油车新车销量占比首次跌破50%#2026年上半年，纯汽油车型占全球新车销量的49%，这是历史上纯汽油车销量占比首次跌破五成，在2021年这个数字还是73%。全球燃油车销量暴跌的核心原因，我觉得绝对离不开中国新能源汽车在全球各地的攻城略地。你看1-8月比亚迪海外重点国家销量&销量增量盘点。在有些国家，比亚迪新能源汽车的增量居然达到了800%！#比亚迪##新能源汽车#
国庆燃油车迎来大幅度降价，不少车型优惠力度直接打到近五成，这场降价，本质是车企的生存价格战。豪华品牌
国庆燃油车迎来大幅度降价，不少车型优惠力度直接打到近五成，这场降价，本质是车企的生存价格战。豪华品牌的让利幅度最为惊人，沃尔沃，奔驰，奥迪多款车型降价几十万。新能源车型持续挤压市场空间，品牌原来的溢价慢慢消失，车企只能依靠降价清理库存，稳住线下经销商门店。普通合资家用车也扛不住压力，多款热门轿车优惠后跌到六万区间。一边是豪华车降价向下抢占市场，另一边国产新能源持续分流客户，燃油家用车的生存空间，越来越小。进口高端车型标价降幅看着很大，真正愿意买单的人并不多。大家购车的心态趋于保守，单纯降价很难拉动高端车型销量。反观国产燃油车，降价节奏会克制很多，不会盲目砸价格，更多靠增加配置吸引客户，守住下沉市场，平稳向新能源赛道过渡。很多人看到低价就动心，这里有一点一定要留意。超大优惠背后，往往捆绑附加条件。有的是库存时间很久的车子，有的要求办理高额贷款，还要加装装潢。不能只看表面优惠数字，一定要仔细核算落地总价。买车不是小事，优惠再大也要理性。大家购车，优先看自身实际需求，不要单纯因为降价就匆忙下单。仔细核对车辆出厂日期，检查车况，分清各项收费，才能避开购车路上的各类陷阱。爆料热门
国庆燃油车迎来大范围降价，不少车型优惠力度，已经超出很多人的预期。豪华品牌的让利幅度最为突出，部分车
国庆燃油车迎来大范围降价，不少车型优惠力度，已经超出很多人的预期。豪华品牌的让利幅度最为突出，部分车型折扣接近一半。新能源车型持续抢占市场份额，老牌豪华车的品牌溢价不断缩水。车企只能依靠大幅降价，清理手里积压的库存，稳住线下经销商门店。普通合资家用车，降价的消息也接连不断，不少热门轿车落地价格，已经下探到六万区间。一边是豪华车降价下压，另一边国产新能源车型不断挤压生存空间，这类车型的处境两头为难，只能牺牲利润换取销量。高端进口车型优惠额度能够达到几十万，但真正下单买车的人并不多。愿意选购这类车型的消费群体，购车意愿明显下降，大优惠很难带动实际成交。国产燃油车的降价节奏相对保守，不会直接给出大额现金优惠，更多依靠增加车辆配置，赠送配套福利吸引客户，守住下沉市场，平稳完成向新能源转型的过渡。很多消费者看到巨大优惠，会产生马上入手的想法。买车这件事，千万不能只看表面标注的降价数字。不少大额优惠附带条件，绑定库存车辆，高息贷款，还有强制装潢项目。看着省下一大笔钱，算完所有落地开支，并没有想象划算。打算购车的朋友，一定要分开核算全款，分期两套方案的总价。仔细查看车辆的出厂日期，检查整车车况。大幅降价的背后，藏着不少需要留意的细节。优惠再大，也要保持理性。盲目跟风下单，很容易踩进购车的陷阱。爆料热门
2027年贬值最明显的6样东西：第一，黄金。之前很多人一窝蜂囤黄金，推高价
2027年贬值最明显的6样东西：第一，黄金。之前很多人一窝蜂囤黄金，推高价格。2027行情分化，首饰黄金工费直接归零，投资风险不小。第二，远郊闲置房产。没有产业、没有人口支撑，二手房挂牌量越来越多，出手就要割肉。第三，老旧燃油车。新能源全面普及，新车价格战不停，燃油车二手行情一年比一年差。第四，高端礼品烟酒。消费回归理性，送礼需求减少，囤酒囤茶，很难再涨价。第五，轻奢奢侈品。品牌溢价占大头，二手回收折价巨大，只能消费，不能投资。第六，基础流水线技能。AI和自动化替代加速，只做简单重复工作，职场竞争力逐年降低。不少朋友看见别人抢购，心里就跟着着急，生怕错过了机会，头脑一热就跟着入手。我邻居看到身边人抢黄金，也拿出几万积蓄买首饰，直到咨询回收商家，才知道工费不算在内，风险很高。远郊闲置房，没有产业留住人，空置率很高。朋友早年在远郊买的房子，常年空着，物业费年年交，想卖掉只能大幅降价。老旧燃油车，市场一年比一年冷清。二手车商收车越来越谨慎，价格压得很低。高端烟酒礼品，过去不少人喜欢囤货，如今大家消费更理性，很难再涨价。轻奢包袋，靠着品牌营销抬高售价，二手折价非常厉害。还有基础流水线技能，这点年轻人要多上心。AI普及之后，简单重复的工作很容易被替代。我认识一位流水线工人，趁着空余时间学习设备维修，拓宽自己的本事，抗风险能力强了不少。我的看法很简单：消费就是消费，投资就是投资，两者不能混在一起。买东西只挑自己真正需要的，持续打磨自身本事，这才是不会贬值的财富。世间万物都有涨跌周期，不断提升自身能力，才是对抗贬值最好的办法。
