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没有暴论，没有拉踩，没有降价，乐道反内卷虽然去年复刻某友商最擅长的近贴拉踩战术，打的某友商上蹿下跳，
没有暴论，没有拉踩，没有降价，乐道反内卷虽然去年复刻某友商最擅长的近贴拉踩战术，打的某友商上蹿下跳，快速取得了一波舆论和销量上的双重胜利。但毕竟和蔚来公司一贯的用户企业价值观相悖，因此乐道的宣发策略主动调整，趋向于平和，只宣传自己，不拉踩友商。虽然舆论场上少了很多喧嚣和流量，没有暴论，没有拉踩，没有降价，乐道反内卷虽然去年复刻某友商最擅长的近贴拉踩战术，打的某友商上蹿下跳，快速取得了一波舆论和销量上的双重胜利。但毕竟和蔚来公司一贯的用户企业价值观相悖，因此乐道的宣发策略主动调整，趋向于平和，只宣传自己，不拉踩友商。虽然舆论场上少了很多喧嚣和流量，但是也因此筛掉过滤掉了一些极端粉丝，对于品牌健康度和正面形象还是有益的。更新后的slogan也更贴合家庭理念：每一程，皆乐道。再看乐道最近的动作，各种跨界联名，积极打响品牌知名度，又是和赛里木湖文旅共创旅游打卡目的地，又是赞助各种赛事，又是承接各种大会的商务用车，等等诸如此类，都是在一步步夯实品牌知名度。产品端，也是在用一场场技术直播+智驾直播+每季度OTA，一步一个脚印，坚决摒弃“速胜论”毒鸡汤，践行“结硬寨，打呆仗”、“日拱一卒，久久为功”的价值观。沈博的个人营销方面，最近也似乎找到了方向，开始做深度用户沟通访谈。不是简单的模仿斌哥ET9会客厅，而是通过对谈，借用户之口，阐释乐道是谁？乐道能为用户带来什么价值？为什么选择乐道？这是很高明的传播方式。这背后可能也反应出来乐道销售策略的转变，以前是靠产品吸引等用户上门，现在是走出去主动寻找用户。现在的乐道，只要稳住价格，稳住销量，等明年的战略级新车发布，叠加出海上量，相信会取得阶梯式上升的发展！乐道汽车上海
有个乐道车主在高速上体验闪充桩，比亚迪闪充1.52一度电，理想5C超充桩是2.0
有个乐道车主在高速上体验闪充桩，比亚迪闪充1.52一度电，理想5C超充桩是2.02一度电，蔚来的充电桩是1.92一度电。我记得闪充刚出来的时候，谁在说大家充电是为了便宜来着？现在高速桩这个价格，大家会选谁？汽场全开大v聊车新能源汽车
不降价活得更好？30万级车市生存法则变了车市的压力，依然没有明显缓解。虽
不降价活得更好？30万级车市生存法则变了车市的压力，依然没有明显缓解。虽然新车一款接一款上市，发布会几乎每天都在上演，但大盘销量并没有同步增长。乘联会数据显示，1-7月乘用车累计销量同比下滑20.3%。今年上半年，新车数量已经接近500款，市场看起来越来越热闹，竞争却越来越残酷。燃油车依旧是下滑最严重的板块。7月燃油车零售同比下降41%，其中纯燃油车下降44%，普通混合动力车型下降4%。燃油车中自主品牌下降46%，主流合资品牌下降40%，豪华品牌下降28%。在整个大盘萎缩以及燃油巨幅下滑的当下，新能源市场虽然相比燃油车颓势没有那么明显，但是也有12.5%的下滑。主要是增程的下滑幅度最大，达到26.6%，纯电目前是最好的，1-7月同比仅下滑4.7%。在这样的市场环境下，仍能实现销量增长的品牌，含金量自然不低。以20-30万左右的主流品牌来说，乐道前八个月累计交付61428台，同比增长13.2%；上半年单车加权成交均价达到24.8万元，同比上涨3.5万元，已超越凯迪拉克、林肯，成为20-30万区间唯一“量价齐升”的纯电品牌。不只是乐道，小米、鸿蒙智行等品牌也是如此，增长并不主要依赖降价，而是依靠新产品和体系化能力创造增量。这也意味着，在最卷的20-30万级市场，拼价格已经走不通，只有正向价值创新才能突围。比如小米强调生态闭环，鸿蒙智行则突出智能驾驶体验，乐道靠换电服务。它们卖的都不仅仅是车，而是体系化的解决方案，这绝对不是抄袭某一种车型能够得来的。燃油车大跌不是末日，而是倒逼行业重新思考什么是真正的用户需求。消费者如今更愿意为确定性、体验和长期服务多花点钱，而不是为同质化的参数便宜几万块。价格战只会加速淘汰，价值战才能赢得未来。2026年的关键词已经不是价格了，而是值得。（文/欢欢）懂车帝车友圈
很多人买完六座SUV之后就是这个状态我去年买乐道L90就是这样那会完全被乐道L9
很多人买完六座SUV之后就是这个状态我去年买乐道L90就是这样那会完全被乐道L90的产品力折服了，那个时间L90就是产品力最强的纯电大六座SUV，没有之一。L90让我觉得，一台大六座的纯电车对外形态就应该是L90那个样子。所以激情下单，确实产品让我非常满意，自己也没选错。但是，在开了几个月之后我就卖了（幸好选了租电，没亏多少钱）因为这几个月，每天我都是一个人拉着五个空座位到处跑六座车对我这样一个在外打拼、单身的人来说，没有任何意义。所以也劝大家，一定要认清自己的需求，虽然现在国产大六座SUV产品力确实很牛、方方面面也很好。但是适合自己的、才是最好的大v聊车
