小米SU7标称700km，120km/h实测只跑出448km

表显700km，实际跑完只有448km，这两个数字之间的落差，就是纯电车高速的真实模样。

测的是小米SU7后驱版，环境挺理想：室外24℃，晴天，没大风，路面干燥。满电出发，空调24℃自动风，座椅加热和车载冰箱全关掉，胎压按厂家推荐值来。

全程高速，120km/h定速巡航，一直跑到电量剩10%。实际里程448km。折算下来满电大概能跑498km，对上700km的CLTC标称，差不多7.1折。全程平均电耗18.2kWh/100km。

回头一琢磨，问题就出在这个电耗上。市区通勤大多能压在13到15kWh/100km，高速却直接顶到18.2。为什么？速度上去以后风阻是按平方往上翻的，车要一直花力气推开前面那堵空气墙，电就是这么烧掉的。

风阻涨→电耗涨→单位里程掏走更多电→标称续航自然兑不出来。这条链子上每一环都躲不开，所以7折不是小米一家的毛病，是纯电车的共性。我更在意的是，7.1折并不是个保底数字。

气温掉下来，电池活性变差，暖风一开又是硬耗电，跌破7折很正常。逆风、连续上坡、满载四个人加后备箱塞满行李，一样往下拉。

反过来也成立。把巡航速度降到90到100km/h，风阻能耗下来，达成率能回到7.8折甚至更高。

说白了，CLTC本来就是实验室工况跑出来的成绩，和你在高速上定速120完全是两码事。它不骗人，只是不代表你的用车场景。

所以规划长途，我的做法很土：按120km/h、7折去估里程。剩15%以上电量就该找桩，别拿低电量赌下一个服务区。

我自己跑长途也纠结，一边想开快点早到，一边算着降到100省下的电够多跑七八十公里，你们一般怎么选？

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