“跑 9 个小时到手不到 250 块，还不如去奶茶店打工”—— 这是各地网约车司机常挂在嘴边的吐槽。就在大家快撑不下去的时候，12 月 2 日成都市交通运输局放出重磅消息：网约车运价拟实行政府指导价，现在正在公开征求意见，截止到 2026 年 1 月 1 日，有想法的司机都能去官网上留言。

说起来，成都网约车市场早就卷得没边了。一座城市挤着 128 家平台，可每天真正有活干的车才 8.75 万辆，平均每个平台分到不到 700 辆车。为了抢订单，平台们疯狂打价格战，最离谱的居然有 “3 公里内 5 元特惠单”，司机刨去平台抽成，到手也就三四块钱，跑一趟连充电费都不够。我表弟上个月刚贷款买了新能源车跑全职，第一天上线就傻了眼：蹲在市中心 4 个多小时，接了 9 单才赚 116.5 元，算下来每单连 13 块都不到。

更让人糟心的是平台的 “套路”。表面上搞了不少奖励机制，什么早高峰满 5 单奖 20 元、夜间在线奖 30 元，可规则苛刻得要命。老周师傅算了笔账，为了拿 150 元的周末冲单奖，得多跑 40 公里，折算下来每公里才多挣 3 毛钱。现在头部平台抽成比例都涨到 28% 了，再加上强制买的保险、车辆认证费这些隐形成本，司机们简直是在 “贴钱打工”。数据也能说明问题，成都网约车司机日均净收入才 240 元左右，每小时不到 30 块，比很多兼职都低。

其实早在去年 7 月，成都就试过给天府机场的网约车提价，倡议起步价 25 元，确保司机到手不低于 20 元，这已经是信号了。现在要搞的政府指导价，并不是一刀切定死价格，而是会综合运营成本、司机收入、交通状况这些因素，定一个基准价或者上下浮动范围，平台在这个范围内定价，还得提前公示。这种方式在昆明已经试过，而西藏昌都更彻底，直接统一运价到 3 元 / 公里，结果司机服务积极性暴涨，乘客体验也变好了。

那司机们到底更爱哪种定价？答案其实很明显。之前市场调节价看似自由，最后却变成了平台压价的工具，司机只能被动接受。而政府指导价相当于给运价设了个 “底线”，不用再担心平台恶意低价竞争。就像昌都的司机说的：“看到合理的价格，才愿意把服务做好”。当然也有司机担心，会不会限制高峰期的溢价？但比起现在连成本都覆盖不了的困境，有个稳定的收入保障才是最实在的。

另外，细则中还要求平台按照工作时长以及服务频次等特点和司机签订劳动合同保障司机的基本劳动权益，目前，大部分地区都对司机的劳动保障权益越来越重视

现在政策还在征求意见阶段，这可是司机们发声的好机会。不管是支持指导价，还是担心执行中出现问题，还是平台相关建议，都能登录成都市交通运输局官网或者通过邮件留言。毕竟网约车市场要良性发展，不能只靠平台 “内卷”，也需要政府来兜底。