【华为：不造车，做链主 2/6】

眼下，鸿蒙智行的合作名单，已经覆盖了国内大多数主流车企。这种覆盖不是普通的供应商关系，而是一揽子的解决方案：乾崑智驾、鸿蒙座舱、车控、车载光、车云，这一整套东西，国内找不到第二家。

在产业层面，华为的链主地位正在确立。博世没有操作系统，高通没有座舱生态，英伟达只做算力，Mobileye只做智驾，每家公司只占一段，能把整条链都做的，屈指可数。

今年8月，乾崑智驾和鸿蒙座舱的搭载量先后过了200万。从第一个100万到第二个100万，乾崑智驾只用了12个月。

华为能做到这些，有一个前提——华为，不能自己造车。

2020年，任正非签发过一份《关于智能汽车部件业务管理的决议》，里面写着“华为不造整车”。2023年3月，他又签了一份，有效期5年，还规定整车宣传和外观上不能出现“华为”标识。

这两份决议不只是内部纪律，更是给车企看的。车企最担心的，是华为一边卖技术，一边自己造车，任正非用两份决议，把这个顾虑堵住了。

徐直军后来透露过一句话：“余承东曾对华为不造车的决议表示不服，他可能就想造车，但他只有一票。”

被按住的余承东，后来成了“不造车”很坚定的执行者。2023年2月，他在媒体采访里说：“车厂已经具备造车能力，华为为什么再去建工厂，没有必要。”

这种“不抢前台”的做法，华为在通信和手机时代已经走过两次。通信行业不做运营商，做交换机、基站；手机业务不做代工，做麒麟芯片、鸿蒙系统。三次路径不同，站位一样：不抢离消费者最近的位置，占住整条产业链里替换代价最高的环节。

台积电也是这么做的，张忠谋只做制造，不碰芯片设计，也不做终端品牌。这个承诺让苹果、英伟达、高通、AMD都放心把最先进的芯片交给台积电。让客户放心，客户才敢把核心的东西交给你。

但“不造车”只是华为单方面说的，信任的另一端，是车企愿不愿意信。

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