8月，迈腾上险11299辆，凯美瑞9392辆，迈腾单月反超1907辆。凯美瑞近半
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8月，乐道L90上险2166辆，问界M7上险2921辆。问界M7总量领先755辆
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【华为：不造车，做链主 6/6】对华为来说，想要守住链主的位置，还有两个挑战。一
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【华为：不造车，做链主 5/6】行业测算，赛力斯每卖出一台问界，大约有5.24万
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【华为：不造车，做链主 4/6】9月28日，靳玉志在猛士X700预售发布会后透露
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【华为：不造车，做链主 4/6】 9月28日，靳玉志在猛士X700预售发布会后透露，乾崑智驾今年的研发预算已从年初的180亿元上调至190多亿元，其中仅算力训练投入就接近80亿元，这个数字，超过国内多数车企全年净利润的总和。 投入的回报，看技术落地的速度就知道了。乾崑智驾从ADS 3到ADS 5，用了不到两
【华为：不造车，做链主 4/6】
9月28日，靳玉志在猛士X700预售发布会后透露，乾崑智驾今年的研发预算已从年初的180亿元上调至190多亿元，其中仅算力训练投入就接近80亿元，这个数字，超过国内多数车企全年净利润的总和。
投入的回报，看技术落地的速度就知道了。乾崑智驾从ADS 3到ADS 5，用了不到两
【华为：不造车，做链主 3/6】2021年，华为已经被制裁了几年，没有芯片可用，
【华为：不造车，做链主 3/6】2021年，华为已经被制裁了几年，没有芯片可用，
【华为：不造车，做链主 2/6】眼下，鸿蒙智行的合作名单，已经覆盖了国内大多数主
【华为：不造车，做链主 2/6】眼下，鸿蒙智行的合作名单，已经覆盖了国内大多数主
【华为：不造车，做链主 2/6】 眼下，鸿蒙智行的合作名单，已经覆盖了国内大多数主流车企。这种覆盖不是普通的供应商关系，而是一揽子的解决方案：乾崑智驾、鸿蒙座舱、车控、车载光、车云，这一整套东西，国内找不到第二家。 在产业层面，华为的链主地位正在确立。博世没有操作系统，高通没有座舱生
【华为：不造车，做链主 2/6】
眼下，鸿蒙智行的合作名单，已经覆盖了国内大多数主流车企。这种覆盖不是普通的供应商关系，而是一揽子的解决方案：乾崑智驾、鸿蒙座舱、车控、车载光、车云，这一整套东西，国内找不到第二家。
在产业层面，华为的链主地位正在确立。博世没有操作系统，高通没有座舱生
【华为：不造车，做链主 1/6】9月15日，鸿蒙智行与赛力斯汽车发布联合公告：问
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新能源浪潮一来，多数车企的研发重心全面倾斜。但资源就那么多，哪里热，哪里赚钱，就往哪里投，10万到15万主流燃油家用市场因此持续收缩。研发资源一走，产品迭代自然放缓，大量燃油车常年不迭代核心架构，不更新智能体系，仅靠配色微调、外观小改延续生命周期。 但燃油车并没有退场，乘联分会数据显
新能源浪潮一来，多数车企的研发重心全面倾斜。但资源就那么多，哪里热，哪里赚钱，就往哪里投，10万到15万主流燃油家用市场因此持续收缩。研发资源一走，产品迭代自然放缓，大量燃油车常年不迭代核心架构，不更新智能体系，仅靠配色微调、外观小改延续生命周期。
但燃油车并没有退场，乘联分会数据显
车企这些年最爱讲用户思维。用户要什么，就给什么。要冰箱，装。要大屏，上。要零重力
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车载冰箱的内卷逻辑，换到“去宁德化”上，一模一样。车企想摆脱宁德时代，三条路：自
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这套打法，一家消费电子公司用了四十年，做到了全球第一。那家公司叫苹果。2017年
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时间线上的反差容易让人困惑：8月26日刚宣布自研电池上车，不到十天就宣布入股电池
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2026年上半年，宁德时代归母净利润432.84亿元，市场选取15家主流上市车企
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对产业链而言，“去宁化” 是生态位再分配，是产业走向成熟的标志。对宁德时代而言，
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讨论“去宁化”，不能只盯着利润分配与议价生态位，还要算一笔关乎产业根基的产业账，
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2026年上半年，宁德时代交付了超过300GWh的电池，需要遍布全球的10多个生
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重新定义供应规则，会永久改变超级供应商的角色。当车企掌握了电池包的定义权，宁德时
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