车企扎堆甩开宁德时代？曾经的电池一哥，怎么不香了？

2026 年，新能源车企和电池巨头宁德时代之间，似乎正在上演一场 "集体分手" 大戏。问界品牌宣布引入两家二线电池供应商；小米汽车发布自研品牌 "龙甲电池"；合作十年的理想汽车也表示将推出自研电池，并逐步减少对宁王的依赖。曾经说一不二的 "宁王"，怎么突然就不受待见了？

先看问界。就在 2025 年年中，宁德时代还把电池包产线直接建进了赛力斯的重庆超级工厂，搞了个 "厂中厂"，张兴海亲自站台说 "好马配好鞍"。那架势，是要绑定一辈子。

结果才过一年，风向全变了。工信部第 408 批新车公示里，问界 M6 纯电版的电池包从宁德时代换成了国轩高科的 81 度磷酸铁锂。这是问界上市以来头一回，在动力电池上选了宁德时代之外的供应商。紧接着，中创新航也进了鸿蒙智行的供应体系。

不过有个细节很有意思，问界 M9、尊界这些几十万的高端车型，电池依然留给宁德时代。换的只是走量的中端车型。

再看小米。9 月 4 日那场发布会，雷军把 "龙甲电池" 三个字讲得很重。但拆开看，电芯其实是中创新航和欣旺达两家在供，小米自己干的是产品定义、电池包结构、热管理、BMS 和全流程质检。

换句话说，小米没有自己造电芯，而是把以前宁德时代说了算的那部分话语权，攥到了自己手里。团队拉了 230 多人，还建了自己的电池包工厂。

最决绝的是理想。理想跟宁德时代的交情，往前倒能倒 2016 年。2025 年 9 月，两边刚签了五年全面战略合作，李想和曾毓群在宁德市手都握上了。

第二年就变卦。2026 款 i6，电芯名单里宁德时代直接消失，换成欣旺达和中创新航。6 月上市的全新 L8，全系标配理想自研电芯，欣旺达负责制造，配置表里连宁德时代的选项都不给了。9 月 7 日理想发公告，MEGA、i9 交完首批宁德时代电池的订单之后，后续全部切自研。到四季度，理想的新车里就再也找不到宁德时代的标签。

理想跟欣旺达还合资成立了山东理想电池公司，自己造电池包。

三家放在一起看，动作不一样，心思却差不多。

那问题来了 ，宁德时代到底招谁惹谁了？

最扎心的一笔账，是钱。一台 70 多度电的纯电车，光电池成本就占了整车物料成本的 30% 到 40%，跑长途的高端车甚至能摸到 60%。一台 20 万的车，电池就得掏出去 6 到 8 万。

钱被谁赚走了？2026 年上半年，整个汽车行业的营收利润率只有 3.8%，落到整车制造环节更是薄到 1.5%。同期宁德时代的净利率是 16.9%。

广汽集团董事长曾庆洪 2022 年在宜宾那场会上说过一句大实话："动力电池成本占整车 40%、50% 甚至 60%，我现在不是给宁德时代打工吗？"这句话当时被当成玩笑，现在看，是所有车企老板心里的同一本账。

比钱更让车企难受的，是那种 "自己的车自己说了不算" 的憋屈。

宁德时代直供模式下，电芯是个黑盒。放电曲线怎么调、BMS 充放电策略怎么标定、热管理往哪个方向偏，全由电池厂说了算。车企想给自己的车改个能耗策略，得提需求、等评估、谈报价、排工期。

更窝火的是技术独家感的破灭。理想 MEGA 上市时，把跟宁德时代联合开发的 5C 麒麟电池当成最大卖点吹了半天。结果没几个月，同款 5C 电池就出现在了极氪的车型上。理想花大价钱抢来的首发标签，转眼就变成了宁德时代的通用配件。车企想靠电池打出差异化，最后发现最好的电池，竞争对手也能买到。

再叠加上供应链的焦虑。前几年电池紧俏的时候，车企要预付款、要合资、要排队抢产能。碳酸锂价格从 5.8 万元一吨的低点一路窜到接近 19 万元，成本压力全压在整车厂身上。

这种时候，手里只有宁德时代一张牌，腰杆子硬不起来。所以你看，这一轮所谓的 "集体分手"，其实闹得凶，细品下来又没那么彻底。

所谓的 "分手"，更像是一场精心算计的多娶几个老婆。引入二线电池厂，不是为了甩掉宁德时代，而是为了在谈判桌上多一张牌。国轩高科、中创新航、欣旺达、亿纬锂能，这些牌子被拉进供应体系之后，宁德时代在报价、排期、技术共享上，就得重新掂量掂量。

车企真正想要的，也不是彻底不用宁德时代，而是从 "你说多少就是多少"，变成 "我有的选，你得让着我点"。

宁德时代真的会被 "冷落" 吗？短期看，难。它的麒麟电池、神行超充、钠离子技术，二线厂短期内还追不上。高端市场那块利润最厚的盘子，依然是它的。

但风向确实变了。五年前，车企见了宁德时代得排队递名片。现在，大家都在偷偷给自己找备胎。宁王还是那个宁王，只是王座底下，已经悄悄垫上了好几块砖。