“太震撼了！”广东一女子乘飞机座位正好靠着窗，原本百无聊赖，正单手举着手机，准备拍一段云海发朋友圈，没想到，女孩顺势往下一瞥——就在那一秒，她举着手机的手僵在了半空，眼眶瞬间发红。
从女子拍的视频看，在伶仃洋海面上，一条长龙般的跨海大桥延伸至天际，车辆在桥上川流不息。但当镜头拉近时，一个令人难以置信的细节出现了：行驶至某个特定位置时，车辆突然“消失”在海平面之下。

那画面看着像车掉海里了。其实不是。车拐进西人工岛，一头扎进海底隧道了。

你从飞机上往下看，船在海面上跑得好好的。车在桥上也跑得好好的。到了那个点，车就没了。过一会儿又从另一头冒出来。船和车各走各的，一个在水上，一个在水下。

这桥叫深中通道。从深圳到中山，中间隔着珠江口。以前开车要两个钟头。现在半小时。

深圳的产业往中山搬，中山的人去深圳上班。跨市公交月票打折下来，最低七块五一趟。一天来回十五块。比在深圳租个单间便宜太多了。

有个事我得说一下。修这条海底隧道的时候，咱们的工程师去国外考察。想看看人家钢壳混凝土隧道怎么浇的。对方不让看。代表团租了条船，离岸边两百米，人家就不让再近了。

第二批人去，进了工厂。每个人身后站一个对方的人。不让拍照。看完回来，啥也没学到。

那就自己干。团队花了一年半，搞出了国内第一条钢壳沉管智能生产线。又花一年，在国际上第一次实现钢壳混凝土智能浇筑。

最悬的一次是2020年8月。第三节沉管要沉到海底对接。北斗和GPS两套系统，数据差了两厘米。两厘米听着不多。但那是一节八万吨的管子，要沉到四十米水下，跟上一节严丝合缝拼上。差两厘米，后面可能全歪。

负责人叫锁旭宏。他带着人把数据从头查了一遍。最后说，信北斗。GPS信号不稳。

结果出来，首端偏差3.4毫米，尾端9.8毫米。设计允许偏差是5厘米。

两厘米的差距，赌的是自己的系统靠不靠得住。赌赢了。

这条通道通车两年了。跑过的车加起来超过四千八百八十七万次。日均将近九万辆车从海底穿过去。五一那天跑了十九万辆。

这些数字听着大。落到人身上，就是有个在深圳上班的中山人，以前一周回一次家。现在每天都能回去吃晚饭。

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