9月9日上午，一架南航C919降落在北京大兴。这是C919首次执飞长沙往返北京大兴的“南航快线”，9月10日起常态化运营一个往返，南航C919的商业航线由6条增至8条。

常态化比首航重。首航可以集中保障一次，常态化意味着签派、航材、过夜维修和机组排班都得日复一日地跑。京—长是公务加探亲的主干快线，日频高、周转快，对保障链条的压测比区域航线严得多。南航把C919的常态化运营放在长沙，湖南这边执飞航线扩到长沙—北京大兴、长沙—广州、长沙—西安三条，飞机不在广州主基地，保障资源得跟着飞机走。

数量上也到了算账的时候。截至8月，C919全行业累计交付42架：东航17架、国航12架、南航12架、商飞快线1架。三大航手上的确认订单合计310架，东航105、国航100、南航105。

42对310，是这条新闻真正的背景。飞机已经证明自己能飞，接下来要证明的是一年能交多少架。

国产大飞机C919航空创作计划